Cube Litening Aero C:68X SLT 評測：職業級速度，毋須旗艦級價格

簡介

Cube Litening Aero C:68X SLT 登場時的賣點令人難以忽視：英國售價 GBP 7,499，歐洲售價 EUR 7,299，而這部競賽單車的配置清單，通常只會出現在價格高出一大截的車款上。SLT 版本將 Shimano Dura-Ace 套件配搭 Newmen 碳纖輪組及碳纖輻條、雙邊功率計、Cube 全新的 IC Aero Max 整合式車把，甚至連五通與頭碗都採用陶瓷軸承。SLX 型號則採用相同車架，配搭 SRAM Red AXS 配置，售價相同。

這樣的規格令它躋身少數之列。這部單車已由 TotalEnergies 車隊在 Tour de France 出賽，因此並非甚麼不知名品牌以低價換取關注。它是一部貨真價實的職業級戰車，而價格卻低於多款同級的旗艦空氣動力學單車。

本篇評測會涵蓋 Litening Aero C:68X 表現出色的地方、作出妥協之處，以及甚麼人應該在眾多選擇中考慮它。

適合哪些用家

這部單車適合追求競賽表現、並能接受專注而低伏前端的車手。它適合認真投入的車手、競賽選手、繞圈賽專家，以及大部分時間都在路況良好的道路上進行高速集團騎行的人。

對於重視傳統空氣動力學競賽幾何的車手而言，它也是合理之選。Cube 保留了經過驗證的佈局與低伏前端，而非採用部分新款競賽單車上更前衛、更前傾的騎姿。對於由現有競賽單車轉過來的車手，騎姿設定會更容易預測。

主要優點

它最突出的特質，是易於發揮的速度。在質素良好的路面上，Litening Aero 以極少力氣便能保持動量，其維持速度的方式足以與知名職業級空氣動力學競賽單車並駕齊驅。Cube 聲稱，在 45 km/h 下，全新的 IC Aero Max 車把為整體空氣動力學帶來較上一代 Litening Aero 節省 10.4 W 的貢獻。雖然要長時間維持這個速度並不容易，但對於有能力用盡它的車手而言，這份餘裕確實存在。

車架剛硬而反應靈敏，符合現代競賽單車的預期，而整體重量偏低亦有助發揮空氣動力學優勢。58 碼測試車在不含腳踏的情況下重 7.41 kg，對一部空氣動力學競賽單車而言極具競爭力，而且毋須採用削短座管之類的減重手段。

IC Aero Max 車把是這部單車性格的重要部分。深截面翼狀頂部造型凌厲，而下把少量的外撇設計，令切換握把位置時感覺自然。車架亦可容納最寬 34 mm 的輪胎，較上一代 28 mm 的上限有明顯進步。

操控與騎乘感

轉向敏捷卻不神經質。單車樂於改變方向，同時仍感覺可預測，而相對輕盈的車重令它在急速入彎時出奇地靈活。騎姿低伏而競賽化，前端帶有銳利感，但靈活與穩定之間的平衡拿捏得宜。

這種組合令 Litening Aero 成為一部易於騎得快的單車。它並非只顧空氣動力學效率而犧牲其他一切，其操控會回報有信心的車手，卻不會要求你不斷全神貫注。

購買前注意事項

有一個相當重要的限制，值得在下單前先了解清楚。Cube 不容許在購買時自訂零件。若車把闊度不適合你，或者你需要不同後移量的座管或不同曲柄長度，你都不能在買車時指定。你必須另行購買替代零件。

這在實際使用上確有影響。在 58 碼測試車上，原廠車把於煞把位置量度為 40 cm，下把外側則為 46 cm，對許多車手而言，這比他們在空氣動力學競賽單車上想要的更寬。Cube 在任何尺碼，包括最細車架，都不提供窄於 38 cm 的車把。後移座管亦非選項，不過直裝座管實際上會令踩踏角度更陡，而這種做法已愈來愈常見。

深截面的車把頂部在爬坡時亦不算特別舒適。手掌較大的車手可以找到可行的握法，但這個造型偏向形式多於功能，手掌較小的車手可能更難應付。值得一提，配備 Ultegra 及 Force AXS 的型號採用較舊的 IC Aero 車把，其頂部較淺，或更適合大多數車手。

輪胎是另一項妥協。車架可容納 34 mm 輪胎，但單車卻配備 28 mm 的 Schwalbe Pro One Aero 輪胎。這些輪胎本身非常好，抓地力充足、路感柔韌，但在較粗糙的路面上，前端感覺毫不妥協，令人信心不及應有水平。對大多數車手而言，以幾克重量換取更寬的輪胎，會是明智之舉。

性價比與價格定位

單以每英鎊換取的規格來衡量，它的理據相當充分。同級配置的 Canyon Aeroad CFR 為 GBP 8,500，而 Rose X-Lite 6 在歐洲為 EUR 8,500。配備 SRAM Red AXS 配置、頂級輪組及雙邊功率計的 Winspace M6 Aero 售價為 GBP 6,750，但這並非 Winspace 的同級旗艦；T1600 Ultra 為 GBP 7,630，比 Cube 貴 GBP 131。X-Lab AD29 競賽配置在美國售價為 USD 7,999，英國及歐盟買家另需繳付關稅及稅項。

在此背景下，一部配備 Dura-Ace、碳纖輻條輪組及功率計的競賽單車售 GBP 7,499，看來相當超值。無法自訂零件確實意味購買後可能會有額外開支，但在這個價位，整體預算仍有空間作出這些改動。

購買建議

首先決定哪一款配置符合你的傳動系統偏好。SLT 將 Shimano Dura-Ace 配搭全新 IC Aero Max 車把，而 SLX 則以相同價格採用 SRAM Red AXS。兩者均配備 Newmen 碳纖輪組及碳纖輻條、雙邊功率計，以及陶瓷五通與頭碗。

若車把舒適度對你而言比最極致的空氣動力學造型更重要，配備較舊 IC Aero 車把的 Ultegra 及 Force AXS 型號值得一看。對大多數車手來說，它們很可能是更全面的配置。

若你的理想闊度比 Cube 提供的更窄，便應實際地為更換車把預留預算；同時可考慮換上更寬的輪胎，因為車架有足夠間隙。主要在平坦路面或賽道上騎行的車手，最能從原廠狀態的單車中獲得最大樂趣。

總結

Cube Litening Aero C:68X SLT 有力成為市面上最超值的職業級競賽單車之一。它快速、輕盈、剛硬且反應靈敏，操控既能銳利又可預測，令它出奇地容易騎得快。妥協確實存在：原廠輪胎並未用盡車架的間隙、深截面車把頂部爬坡時不舒適，而無法自訂零件亦可能意味日後有額外開支。以 GBP 7,499 的售價換取這個級別的裝備來看，這些取捨似乎可以接受，而非足以否定它。