Cross XTR 1400 27.5 評測:英國最便宜的公路單車做對了甚麼

引言

Cross XTR 1400 27.5 是英國市面上最便宜的新款公路單車之一,標價約 £82.50,配備 27.5 吋輪組與亮紅色車架。這個價錢大約是頂級公路單車售價的百分之一,卻能買到一部由 23 個獨立零件組裝而成、真正可以騎的完整單車。把車架與輪組計算在內,每個零件的平均價值不足 £4。到手時只需極少組裝,開箱即可騎行,是一部可用的單車,而非一個待完成的計劃。

真正有趣的問題不是有沒有偷工減料,因為在這個價位,答案顯然是有。真正有趣的問題是:究竟在哪些地方偷工減料,而結果是否仍然是一部可靠的通勤工具。答案好壞參半,而這正正在你花錢之前值得弄清楚。

這部單車適合誰

這部單車最適合想以最低門檻踏進單車世界的騎手:用來短途通勤、處理日常雜務,以及在不花大錢的前提下鍛鍊體能。如果你的首要考慮是靠自己雙腿由一個地方去到另一個地方,而預算以數十英鎊而非數百英鎊計,XTR 1400 正正對應這個需要。

它並不適合打算騎越野路線的人。儘管產品描述同時用上「公路」與「越野」字眼,輪胎其實屬公路取向,應付不了越野使用。對於想要輕鬆直立騎姿、或最重視剎車信心的騎手,這部車同樣不合適,因為這兩方面正是它最弱的地方。

主要優點

14 段 Shimano 波段轉檔可靠、可預期而且輕鬆。在這個價位,這一點別具意義,因為傳動系統表現往往是平價單車最先崩壞的地方。波掣安裝在把手的平直段,而非整合於剎車把手之內,論方便程度不及較貴的單車,抽車時也可能被膝蓋撞到,但轉檔本身運作良好。

坐墊出乎意料地舒適,這並非你會預期在這種價位的單車上找到的東西。整車重量 12.6 kg,約為頂級公路單車的兩倍,但相比頂級車款所省下的金錢極為龐大,所以這個重量代價比單看數字更容易接受。

在一次回家通勤中,這部車平均時速約 28 km/h。貴上多倍的礫石單車只快約 0.5 km/h,而貴上百倍以上的公路單車則快約 3 km/h。實際而言,較快的那部車大約會早 4 分 20 秒到達。價錢差距極大,實際差距卻很小;如果你正在衡量自己究竟需要多少單車,這一點值得記住。

購買前要考慮的事

首先要了解的是騎姿。這是同級之中騎姿最伸展的一部,剎車把手與坐墊相距很遠。主因在於把手,其前伸部分約為應有長度的兩倍。很多騎手根本無法觸及剎車把手,而這很重要,因為剎車就在那裏。

剎車本身是最嚴重的問題。夾器內的彈簧偏弱,指尖大部分力量都用在擠壓把手,而非令單車停下來。夾器本體亦有明顯形變,再消耗掉更多力度,而剎車皮的咬合力很低。在濕滑環境下,這會成為真正令人擔憂的問題。有買家報告指,騎行時前剎車鬆脫並撞到前輪,不過當時車速很慢,最終沒有跌倒。

產品描述亦提到「硬性避震」,實際上即代表完全沒有避震。這部車的客戶評分處於五分制的中間位置,而非頂端。

以上種種並不代表這部車不能用。意思是,在你落實決定之前,剎車與車架貼合度都值得仔細檢查;而身材較矮、柔軟度較低或初次接觸彎把的騎手,應把騎姿視為真正的障礙,而非無關痛癢的細節。

購買建議

在這個價位,最好把這部車理解為一件工具,而非珍愛的收藏。它能有效率、不麻煩地送你往返工作地點,幫你鍛鍊體能,而一年下來的成本只是火車票價的一小部分。它騎起來仍然有趣,原因很簡單:它是單車,而單車是人類有效率的移動方式。

對大多數買家最誠實的建議,是先看二手市場。價位相若的二手車,往往有更好的剎車和更包容的貼合度,而這兩點對日常樂趣的重要性,遠高於一身新漆。如果你還是決定買 XTR 1400,請預留少許額外預算做剎車檢查,情況許可的話更換剎車皮,並在進入車流之前確認自己能輕鬆觸及剎車把手。

如果你身材高䠷、柔軟度好,而且最在意以最低成本踏進公路騎行,這部車確實提供了可用的傳動系統、舒適的坐墊,以及一副看起來遠比實際昂貴的紅色車架。帶著清楚的期望去買,它就能稱職地完成簡單的任務。

結論

Cross XTR 1400 27.5 並非以昂貴公路單車那種方式稱得上好。它是一部平價單車,把前進的基本功做對,卻在剎車與貼合度上嚴重出錯。對於需要以最低成本進入通勤與健身、並願意檢查剎車、確認可觸及把手的騎手而言,它仍然是一個可用而異常便宜的選擇。對其他人來說,仔細考慮二手替代品通常是更明智的做法。