Continental vs Pirelli 公路輪胎實測：花多啲錢真係會快啲？

引言

輪胎是單車唯一接觸路面的部分，但通常卻是最後才被更換的部件。市場宣傳極為誇張：節省幾秒、釋放幾瓦，胎側還印上「空氣動力學」字眼。最直接的問題是：這些說法在真實世界中是否真的兌現？

為了找出答案，測試以計時賽單車進行正面比較，每位車手使用三個價格帶的輪胎，每次騎行都維持實際可行、可持續的功率輸出，而非職業選手級數值。測試條件絕不理想：持續風勢、連綿細雨、濕滑路面、積水，甚至賽道旁有人在修剪樹籬。每位車手每套輪胎完成一次計時賽，並記錄心率與功率，盡量保持比較公平。

參戰的是單車界其中兩個最知名的公路輪胎系列。Continental 派出 Grand Sport、Grand Prix 5000 TR 及 Aero 111。Pirelli 則派出 P7 Sport、P0 Race 及 P0 Race RS。測試中最便宜與最昂貴的輪胎每套價格差距遠超 £100，而結果比大多數車手預期更為戲劇性。

我們如何評測這些輪胎

決定單車輪胎表現的有三項因素：胎體、防刺保護及橡膠膠料。第四項因素——空氣動力學——則在與時間競賽時變得重要。

胎體是橡膠底下的織物層。較柔軟的織物在遇上顛簸時更易變形，從而降低遲滯效應——即輪胎每次屈曲時所損失的能量。較硬的胎體遲滯效應較高，會將你更多努力以熱能形式回饋路面。高階胎體使用更高織數，猶如粗糙布匹與細緻布匹之差別，而額外柔軟度正是較高價格所換取的重要部分。

防刺保護層位於胎體與外層膠料之間。入門級 Continental 輪胎使用尼龍層。中階型號升級至聚酯纖維。頂級型號則使用 Vectran，一種由液態聚合物紡製而成的輕量合成纖維，保持柔韌同時抗刺穿。Pirelli 採用名為 Tech Belt 的類似系統。竅門在於製造輕巧柔軟的保護層，而非僵硬厚重、令騎乘感變遲鈍的帶狀結構。

膠料就是你見到的橡膠，必須同時平衡滾動阻力、耐用度與抓地力。平價輪胎使用較簡單、較易取得的橡膠。高級輪胎則以複雜得多的配方混合合成橡膠與天然橡膠，以調校出這種平衡。

接着是空氣動力學。以往人們假設完全光滑的輪胎最快，胎紋只為抓地力而存在。這種看法已經改變：胎紋有助在輪胎周圍形成層流。頂級 Continental 後輪採用雷射蝕刻微輪廓胎紋，而前輪則帶有與空氣動力學專家共同開發的小凹洞，用以產生渦流，管理前輪周圍的氣流。

在談其他之前，有一個變數值得優先注意，因為它分文不費。輪胎氣壓根據車手體重、單車重量及路面，以優化氣壓計算設定，結果發現影響極大。兩套輪胎之間的寬度與氣壓差異足以令直接比較產生誤導，因此以下重點數字必須謹慎解讀。

Continental Grand Sport

Grand Sport 是 Continental 公路系列的入門型號，每條約 £30。它使用尼龍防刺保護層，而非系列中更高階型號的精密材料；在這次測試中，它以 25 mm 及 92 PSI 運行，此氣壓是根據車手與路面計算得出。

它是一條合理、老實的輪胎，表現並不失禮。對比測試中最昂貴的配置，入門套裝在賽道上輸掉 39 秒。這是平價輪胎與高級輪胎差距的最清晰例證，而且騎得越長，差距越大。

對於穩定訓練里數、車會約騎及一般騎行，Grand Sport 勝任有餘，價格還可讓你有錢花在其他地方。不過，追求時間的車手應該清楚知道自己放棄了甚麼。

Continental Grand Prix 5000 TR

Grand Prix 5000 TR 位處 Continental 公路系列頂端，用於高級配置的後輪，每條定價約 £72。其標誌性特徵是雷射蝕刻微輪廓胎紋，圖案細緻得從一米外幾乎看不見，但設計用以幫助氣流在輪胎表面保持附着。

其胎體與膠料是系列中最先進，保護層使用 Vectran 而非尼龍或聚酯。連同前輪，它組成一套 £164 的組合，是測試中迄今最昂貴的配搭。

這個價格正是令結果有趣之處。高級 Continental 套裝比入門套裝在同一條約二十分鐘完成的賽道上快 39 秒，而所有騎行均維持一致功率與心率。

Continental Aero 111

Aero 111 是專為前輪而設的輪胎，也是這次比較中最昂貴的單條輪胎，約 £92。它與 Swiss Side 的空氣動力學專家共同開發，並非單靠胎紋，而是在表面使用小凹洞，刻意產生渦流，幫助氣流繞過前輪時重新附着。

前輪空氣動力學重要，因為前輪胎是氣流最先接觸的部分，並且處於輪組與前叉造成的擾流之中。專為此任務而設計的輪胎是狹窄的專門產品，定價亦相應提高。配搭後輪的 Grand Prix 5000 TR，它組成 £164 套裝，創下 Continental 最快的成績。

它明確針對計時賽選手及三鐵選手——那些已經在優化姿勢、輪組與服裝，並希望最後幾秒來自輪胎的車手。

Pirelli P7 Sport

Pirelli 的入門型號是 P7 Sport，每條約 £20，是測試中最便宜的輪胎。與其他 Pirelli 型號一樣，它採用品牌的 Tech Belt 防刺保護，而系列每上一級都會帶來更好的膠料、更好的胎體、更好的保護，以及更低的重量。

在這個價格，取捨無可避免，並在計時中顯現出來。對比測試中最快的配置，最便宜的輪胎在賽道上輸掉 33 秒，推算至更長比賽距離的努力，約為 8 分 48 秒。

對於冬季訓練車、通勤車及室內訓練台而言，這種取捨完全合理。對於任何追求個人最佳成績的人來說，這就是白白放走的時間。

Pirelli P0 Race

P0 Race 是中階選擇，每條約 £35，也是測試中的驚喜。它錄得單次最快騎行時間 20 分 38 秒，比頂級 Continental 配置快 13 秒。

這個結果附帶一個重要警告。P0 Race 以 28 mm 及 77 PSI 運行，而 Continental 輪胎則是 25 mm 及 92 PSI。在粗糙濕滑的賽道上，更寬更軟的配置很可能發揮了大部分作用，兩次騎行之間的直接比較不應被視為同級對決的結論。不過，它確實突顯了在不完美路面上，輪胎寬度與氣壓對速度的影響有多大。

作為中階輪胎，P0 Race 是合理的升級：材料比入門型號更好，明顯更輕，價格仍然平易近人。

Pirelli P0 Race RS

P0 Race RS 是 Pirelli 的旗艦型號，每條約 £55，擁有系列中最佳膠料、胎體與保護，以及最低重量。它亦創下測試中最大的推算增益。

由 Pirelli 中階輪胎升級至最昂貴型號，在賽道上帶來 14 秒差距，換算至更長距離約為 3 分 44 秒，而開支只是適度增加。由最便宜輪胎量度至最快輪胎，在 Ironman 距離騎行中差距擴大至約 10 分 24 秒，代價是大約多付 £100。

這是驚人的回報，而且值得記住，各次騎行均以幾乎相同的努力完成，整個測試期間平均功率介乎 272 至 273 瓦，平均心率介乎每分鐘 120 至 127 次。換言之，時間來自輪胎，而非更辛苦地踩踏。

這些數字對真實車手代表甚麼

重點比較看似戲劇性，因為價格範圍太闊。大多數車手並非在 £20 輪胎與 £100 輪胎之間選擇；他們是在決定是否多付 £15 或 £20，在接近系列頂端的位置升上一級。

測試顯示這一步值得踏出。即使系列上半部分的較小幅度升級，在推算至長距離努力時也能節省超過三分鐘，而成本只是大多數其他速度升級的一小部分。

也值得將這些數字與訓練時間並列。單靠體能在 Ironman 距離中找回十分鐘，需要數月結構化訓練。透過輪胎找回則只需一個下午。兩者兼做顯然是更好的答案，但裝備那一半是更便宜、更快的一環。

這些結果不應被過度延伸。測試涵蓋短賽道，路面粗糙濕滑，騎行以實際業餘功率而非比賽配速完成。不過，每次比較的方向都一致：更好的輪胎更快，而花掉的錢買到可量度的回報。

選購建議

先從氣壓開始，因為它免費，而且比輪胎本身更重要。根據車手體重、單車重量及路面設定氣壓，是現有最具成本效益的單一改變，值得在花錢買橡膠之前先做好。

接着，誠實面對寬度。測試中單次最快騎行來自粗糙路面上更寬、氣壓更低的輪胎，無論胎側印的是哪個品牌，這種組合在不完美路面上都有真正優勢。

然後弄清楚你處於哪個階梯：

• 如果你騎行是為了健身、通勤及與朋友聯誼，平價級別完全合理。Continental Grand Sport 與 Pirelli P7 Sport 都能勝任。
• 如果你經常騎行，並希望在感覺與速度上有明顯提升而又不想大花費，中階 Pirelli P0 Race 是超值之選。
• 如果你與時間競賽，真正的增益就在系列頂端。Pirelli 的 P0 Race RS，以及 Continental 的 Grand Prix 5000 TR 與 Aero 111 配搭，全都帶來有意義的時間節省。

無論你選擇哪個級別，都要為你的輪圈購買正確尺寸，正確安裝，並根據你實際騎行的路面而非標籤上的路面設定氣壓。

這份清單上沒有壞輪胎。每一條只是為不同車手定價，而要對購買感到滿意，最快的方法就是配合你的騎行方式，而非規格表上最大的數字。

結論

輪胎是單車界少數幾個市場宣傳經得起路面考驗的地方。在這測試的每次比較中，更快的輪胎確實更快，而差異之大足以影響比賽結果，而非只在試算表上好看。

最實用的結論不是哪條輪胎勝出，而是兩大變數——氣壓與寬度——都可以免費調對，而在這之上，價格階梯每級都帶來真正回報。平價輪胎對大多數人實際的騎行方式依然完全合理。但如果你追求時間，這筆錢值得花，而且花得其所。