Continental GP 5000 S TR 評測：更輕、支援 Hookless 的無內胎公路單車胎

引言

Continental GP 5000 S TR 是這個品牌醞釀多年的無內胎公路單車胎。它取代 GP 5000 TL，而首次公開亮相的成績相當亮眼：這款輪胎在 9 月贏得一項大型男子公路賽，並摘下世界計時賽冠軍。

Continental 對新型號的講法很直接：據稱比上一代 GP 5000 TL 更快、更輕、更耐用，也更容易安裝。GP 5000 系列本身在 2019 年取代 GP 4000，所以這是該家族無內胎分支的首次重大改版。

最受注目的改動是相容性。上一代無內胎型號不能用於 hookless 輪圈，而 hookless 在現代公路輪組上已相當普遍。GP 5000 S TR 依最新 ETRTO 標準設計，該標準同時涵蓋 hookless 輪圈與無內胎輪胎，因此可配搭現時不少車手擁有的 hookless 輪組。

這款產品適合誰

這款輪胎針對已使用無內胎、或想轉用無內胎的車手。主要吸引力在於防刺保護：降低爆胎風險，尤其是在寒冷、濕滑、滿佈沙礫的環境下，路邊補胎可謂苦差。

對於使用 hookless 輪圈的車手，它也是明顯的選擇。若輪組採用符合最新 ETRTO 標準的 hookless 設計，GP 5000 S TR 正是為配合它而設，而舊款無內胎型號則做不到。

習慣使用內胎，或以管胎比賽的車手，轉用的理由較少。這裡的優勢專屬於無內胎設定：輪胎內有補胎液、沒有內胎，以及輪胎與輪圈是設計成互相配合，而非互相對抗。

更輕的重量與更快的滾動

重量是最實在的改進。一條 28mm 的 GP 5000 S TR 實測為 271 g，而上一代 28mm 高階無內胎輪胎為 325 g。每條輪胎省下超過 50 g，一對省下超過 100 g，這也反映在胎體上——摸起來比以前更薄。

Continental 亦聲稱新胎比舊款滾動更快，並加入胎壁保護。速度方面的說法未有公開數據支持，因此對於只憑數字比較輪胎的車手而言，獨立的滾動阻力測試會是實用的下一步。

膠料與結構沿用上一代：同樣的 BlackChili 橡膠，在廣泛條件下提供抓地力；胎肩用上 Laser Grip；胎體則有 Vectran 防刺層。配合補胎液，這套結構就是 Continental 所指的防刺保護。

抓地力與防刺保護

輪胎在彎中傾側時，胎肩的抓地力相當重要，而 Laser Grip 就是 Continental 歸功於此的功能。BlackChili 多年來都是品牌的全天候公路膠料，所以從舊款 GP 轉過來的車手會認得那種手感。

防刺保護來自兩方面。Vectran 防刺層置於胎體，抵抗割傷與尖銳物件；無內胎設定則加入補胎液，可在出現小孔時即時封補。這個組合正是在粗糙濕滑路面上使用無內胎的核心理由，也是不少車手願意忍受額外安裝工序的原因。

Hookless 相容性與安裝

Hookless 相容性是最多車手會在乎的改動。數個主要輪組品牌的現代 hookless 輪圈現已依最新 ETRTO 標準設計，而 GP 5000 S TR 也依同一標準製造，而非與之抗衡。

將 28mm 輪胎裝上現代 hookless 輪組的過程很直接。兩邊胎唇都可徒手裝上，無需撬胎棒，對無內胎輪胎來說是好兆頭。

打氣是唯一需要預先規劃的環節。標準的直立式打氣筒無法以足夠速度送氣令胎唇就位，空氣漏出的速度比灌入更快。附有儲氣缸的無內胎充氣器一舉就讓輪胎就位，胎唇隨着熟悉的清脆「啪」聲彈入定位。這不算致命缺點，但最好事先備有充氣器，別以為直立式打氣筒就搞得定。

購買前要考慮的事

價格是首要考慮。這款輪胎每條售價略低於 80 歐元，一對約 160 歐元，對消耗品來說並不便宜。以往的 GP 5000 型號價格隨時間逐步回落，這裡也可能一樣，不過供貨情況或會拖慢這個過程。上市時的供應情況並不明朗，所以計劃購買前先查存貨較為穩妥。

安裝是第二個考慮。沒有無內胎充氣器的車手或需添置一個；首次轉用無內胎的人，也應預期要處理補胎液，並比用內胎時更頻密地檢查胎壓。

購買建議

如果你正在使用或想轉用無內胎，就買 GP 5000 S TR，尤其當你的輪圈是 hookless。相比舊款無內胎型號，減重是實實在在的，徒手安裝容易，而 Vectran 防刺層加上補胎液的組合，正好回應車手對無內胎輪胎在濕滑沙礫路面上最大的疑慮。

使用有鈎輪圈、又無意轉用無內胎的車手可以再等。這是為特定設定而設的升級，而非通用升級；只有當你已決心投入這個格式，額外的價格才說得通。

若你真的買了，請以一對為預算單位，並確認你的輪圈符合最新標準。首次安裝前準備好無內胎充氣器，使用優質補胎液，並在信任它以比賽速度行駛之前，先好好騎行一段時間讓輪胎磨合。

總結

GP 5000 S TR 是有實質意義的更新，而非外觀上的小改。它比所取代的輪胎更輕，終於能配搭 hookless 輪圈，而且可以徒手裝上輪圈。直立式打氣筒的限制值得事先了解，上市價格亦偏高，但這個發展方向，正是無內胎公路車手一直所求。