Colnago Y1 RS 對 Cervélo S5：兩款頂尖空氣動力競賽單車比較

引言

Colnago Y1 RS 與 Cervélo S5 在 2025 年環法單車賽總成績中包辦第一及第二名，單憑這一點已足以將兩者並列比較。更有趣的是這兩款單車所代表的意義：對於現代競賽單車應如何在空氣中穿行，它們給出了兩種不同的答案。兩者都處於空氣動力設計的最前沿，亦一同將較輕的全能型單車推向男子職業賽事的邊緣。

本比較涵蓋每個車架背後的設計思路、各品牌圍繞車架所建立的規格、兩者在路上的表現，以及金錢花在哪裡。其中一款在整體平衡上勝出，但兩者都有大量值得欣賞之處。

空氣動力競賽單車時代

空氣動力公路單車分別在 2022、2023 及 2025 年贏得環法單車賽，男子賽事的發展方向顯而易見。以往以重量換取低風阻的車架，如今已快到令車隊願意在磅秤上稍作讓步。真正改變的是騎乘質素的代價大致已消失。Y1 RS 與 S5 都不再背負空氣動力單車在側風中難以駕馭、落坡時神經緊張的舊名聲。兩者在操控方面都貼近調校完善的全能型單車，例如 Enve Melee，以及 Orbea 等品牌的輕量平台。

對於在這個級別選購的人來說，這一點很重要。只在直線快的競賽單車是一種妥協。既快又易於日常相處的競賽單車，才是真正的升級。

Colnago Y1 RS：非傳統的空氣動力平台

Y1 RS 於 2024 年 12 月發表，其後奪得 2025 年環法單車賽冠軍。發表時，Colnago 聲稱它是職業車群中最快的單車，在 50 km/h 下以 1 watt 之差擊敗最接近的對手。最先吸引目光的是外觀。偏置座管並不尋常，Colnago 表示它既有助空氣動力學，亦提升順應性，副作用是令車手略為前傾。它亦令有效座管角度在 large 尺碼上更陡，達 73.7 度，從而打開髖部角度。

規格只提供頂級選擇。Colnago 為 Y1 RS 配搭雙盤套件，包括 Campagnolo Super Record 13、SRAM Red AXS 及 Shimano Dura-Ace Di2。輪組由中階 Vision SC45 起，並可付費升級至 Enve SES 4.5。這個價位沒有功率計，對競賽單車而言是明顯的缺失。

Colnago 做得好的地方是個人化配置。透過其經銷商計劃，你可以免費選擇直裝或後移座管，並調整齒盤大小、曲柄長度及飛輪。前端採用細小的 19 mm 上軸承及 1-1/8 吋下軸承，配 CeramicSpeed 固體潤滑。

Cervélo S5：更精煉的空氣動力組合

自 2022 及 2023 年帶領車隊贏得環法單車賽以來，S5 一直是這個級別的參考標準，而現行版本進一步強化這些優勢。頭管及前叉腿的翼形更深，同時頭管、座管及座管柱則變得更纖幼。全新的 Reserve 輪組與車架同步開發，聲稱在 50 km/h 下帶來 6.3 W 的節省。Cervélo 亦聲稱車架組淨重減輕 124 g，儘管前叉因更深的腿形輪廓而增加 57 g。操控艙放棄了上一代的螺栓組合設計。

座管呈弧形貼合後輪，Shimano Di2 電池則置於五通下方的端口。入門門檻比 Colnago 更易達到，提供次一級套件及 DT Swiss 240 花鼓配 Reserve 輪圈。完整 S5 售價約由 £9,200 起。

車架、前叉與操控艙細節

前端方面，兩款單車採用相同取向。兩者都使用刺刀式前叉，配自由浮動的頭管部分，可在不干擾實際轉向位置的前提下容許更長的頭管結構。理論上，這既保留設計優良的全能型單車的操控，同時改善高壓區域的氣流。兩者亦採用一體式車把，配雙叉形龍頭部分及明顯的上揚，造型在完全降低時可與車架齊平。兩者均為專屬部件，但兩個品牌都容許在購買時免費更換不同尺寸的操控艙，這一點非常重要。

兩者亦有差異。Cervélo 採用較傳統的 1-1/8 吋上軸承及 1-3/8 吋下軸承排列。兩款車架的座管柱可用空間都很緊湊，甚至需要按尺寸裁切。電池位置亦不同：S5 將 Shimano Di2 電池藏於五通下方，而 Y1 RS 則藏於下管水壺架下方的端口。

規格與價值比較

在此比較的規格下，兩款單車售價都接近 £12,000，而 S5 把這筆錢花得更有說服力。其 Reserve 輪組前輪內闊 25.4 mm、後輪 24.4 mm，外闊分別為 34.3 mm 及 32.5 mm，前後深度不同，以平衡空氣動力效率、穩定性與重量。儘管更闊，聲稱重量為 1,554 g，比 Colnago 上量得 21 mm 內闊、31 mm 外闊的 1,590 g Vision SC45 輪組略輕。Reserve 輪組亦使用陶瓷軸承，而 Vision 輪組則為鋼軸承。

S5 加配雙邊功率計，Y1 RS 則沒有。其 54/40 齒盤適合在平路日狀態強勁的車手，但對許多顧客而言會太大。另一方面，S5 的預設座管柱不能免費改為直裝或後移版本，而 Colnago 則讓你在購買時兩者皆可更換，並微調傳動。

騎乘質素與操控

兩款單車都感覺快，而且都比其管型所暗示的更易駕馭。板狀的空氣動力車架在側風中可能顯得脆弱，亦不願改變方向，但這兩款都沒有這個問題。它們是同級中最穩定、最令人有信心的競賽單車之一，性格接近優秀的全能型單車。S5 在風大時感覺稍微更穩健，很可能是因為其漸進式輪圈深度。Y1 RS 則感覺略為敏捷，轉向所需力度稍少。

在大力踩踏下，S5 的大型五通區域帶來實在的剛性感。Y1 RS 的剛性足夠，但可以說未及前者般不屈。兩者都不生硬，而 S5 在舒適度上佔優：寬闊 Reserve 輪圈上的 29 mm Vittoria Corsa Pro 輪胎，比窄身 Vision 輪圈上的 28 mm Pirelli P Zero 輪胎提供更多容積，在粗糙的碎石瀝青路面上的分別尤其明顯。

重量、輪胎與輪胎間隙

在磅秤上，58 碼車架的 S5 重 7.53 kg，而 large 碼的 Y1 RS 則重 7.66 kg。S5 亦接受最闊 34 mm 的輪胎，Y1 RS 則為 32 mm。大多數競賽車手未必會用到這額外空間，但多一點餘裕總是有用。

購買建議：哪款空氣動力競賽單車適合你

若你想要同價位中最完整的競賽組合，S5 是較簡單的推薦。你得到功率計、更闊更深且配陶瓷軸承的輪組、更舒適的輪胎及更大的輪胎間隙，而且入門價更低，輪組本身亦內建聲稱的空氣動力優勢。以此配置而言，它價值更高，騎乘亦更全面。

Y1 RS 仍然是認真的選擇。其經銷商計劃容許免費更改座管柱款式、齒盤大小、曲柄長度及飛輪，這正是更多品牌應該提供的靈活性。它亦感覺略為敏捷。問題是，要達到可比的輪組規格需要額外付費，而缺少功率計對這個級別的單車而言是實實在在的缺口。如果個人化配置與更銳利的前端對你而言比即買即賽的組合更重要，Colnago 自有其位置。

結論

這兩款單車都處於空氣動力競賽單車設計的最前沿，性能從第一次全力踩踏起就切實可感。Cervélo S5 在規格、價值與整體修飾上勝出，以相同價錢提供功率計、更好的輪組及更舒適的騎乘。Colnago Y1 RS 則以更全面的個人化配置計劃及略為敏捷的感覺回應，但要把其輪組提升至同一水平，你得付更多。對大多數花這個金額的競賽車手而言，S5 是更明智的起點。