Colnago V4 RS 評測：為認真車手而設的更凌厲競賽機器

引言

Colnago V4 RS 是這個意大利品牌最新的頂級競賽機器，接替 V3 RS——那部曾帶領 Tadej Pogačar 於 2020 及 2021 年贏得環法單車賽的戰車。車隊早在今年較早時間的環法賽事中已開始使用這個新平台，Pogačar 當時騎的是原型版本，最終量產型號尚未確認。

目前已展示兩款塗裝：UAE Team Emirates 配色以銀黑漸變配拉絲銀標誌；UAE Team ADQ 版本則為紅黑配搭，車架周圍帶有彩虹細節。兩者採用相同的車架平台，亦同樣保留上一代的輪廓，但全車管形均經重新設計。

V4 RS 適合哪些人

V4 RS 是為想要 Colnago 最快全攻型競賽平台、而非最奢華型號的車手而設。C68 依然是意大利奢華工藝的極致之作，但它從來不是為正面對決中最快而設計。V4 RS 大幅偏重輕量與空氣動力學，這令它完全落入另一個類別。

因此它自然適合公路賽車手、繞圈賽車手，以及任何追求更凌厲、更具侵略性騎乘感的人。Colnago 亦在開發過程中直接引入職業車手的意見：五種最有潛力的碳纖維疊層方案均在真實比賽環境中實測，最後才選定最終疊層，車手同時亦就幾何與操控特性提供意見。

簡而言之，這部單車的目標對象是會比賽或騎得進取的車手，他們想要品牌最新的平台，而非車系中最偏重舒適的選擇。

車架設計與空氣動力學細節

整體輪廓與 V3 RS 相近，但車架各處的形狀都經過調整以改善氣流。頭管是最明顯的改動。由於上軸承直徑加大，頭管現時呈更明顯的沙漏形輪廓，這讓它可以用上傳統的圓形前叉豎管而非 D 形設計，同時仍保留內走線的空間。理論上，這亦應令前叉豎管更剛硬。

Colnago 在頭管頂部隱藏了一個整合式多用途工具，安排與 C68 上的類似，而工具在較小車架尺寸上會相應縮小。空氣動力設計散見於車架各處，包括前叉肩後方的一項設計，用意是理順從前叉與前輪流出的氣流。輪胎間隙增至 32 mm。

其他細節包括下沉式後上叉、整合式 D 形座管與座管夾，以及隨車架尺寸變化的後下叉長度。V4 RS 換上全新的把手與龍頭：外觀與 C68 的一體式把手相近，但屬於這部車的新設計，頂部截面較窄並與上管齊平。頭碗採用 CeramicSpeed SLT 軸承，以聚合物而非傳統液態潤滑劑運作，設計上耐用度大幅提升。

空氣動力學測試數據

Colnago 公布的空氣動力學研究以 50 km/h 進行，分別以單車獨立測試及有正在踩踏的車手在車上進行，測試時裝上兩個水壺架及一個水壺，因為品牌認為這是切合實際比賽的配置。

在單車獨立、沒有車手的情況下，V4 RS 聲稱比上一代快 4%，Colnago 將此換算為加權平均風阻 5.2 watts。換上一組未指明的輪組，再加上新的整合式空氣動力碼錶座，數字便升至 16%，即 19.2 watts。

若系統中加入正在踩踏的車手，聲稱的增益為 3%，即在 50 km/h 下為 13.2 watts。裝上那組未指明的輪組後，則變為 6%，即 27.7 watts。Colnago 並無公布創造最大數字所用的輪組。

數據中有兩點特別值得注意。輪組選擇對總數影響很大，而整合式碼錶座帶來的差異似乎比不少車手預期更大。Colnago 亦指出，當這些減省按大多數車手實際維持的速度換算，watts 數字會明顯縮小。

剛性與騎乘質感

Colnago 聲稱，相比上一代，V4 RS 在衝刺時座墊位置剛性提升 4%，坐姿時座墊剛性提升 5%。品牌自行開發動態方法量測車架剛性，相關方法保密，並認為比靜態、單一施力的測試更具代表性。

車手回饋對這部車的塑造不亞於實驗室工作。最有潛力的碳纖維疊層在最終規格鎖定前，先交由職業車手在真實比賽環境中測試，這些車手亦就幾何與操控提供意見。

來自這項運動頂尖層面的回應正面：新車被形容為更剛硬、反應更敏捷，站立抽車時反應更好，據稱有助於在主車群中、高速競賽時、進攻時及衝刺時發揮。綜合剛性聲稱與車手回饋，這部車在節奏加快時反應凌厲。

重量與配置數據

Colnago 在車架重量上難得地透明。未塗裝的裸車架 V3 RS（尺寸 50）重 795 g，而未塗裝的裸車架 V4 RS 在對應的尺寸 48 下重 798 g。車架本身因此略重，但前叉與五金件較輕，整體減省 57 g。尺寸劃分亦更為線性，連續車架尺寸之間的差異更為一致。

實際磅重方面，職業規格的配置在尺寸 54（裝有水壺與腳踏）為 7.74 kg，尺寸 45s 則為 6.8 kg。這些數字顯示最終重量有多大程度取決於車架尺寸與配置規格。

零件與整合細節

圖中所見的單車配備 Shimano Dura-Ace Di2 套件與 ENVE 輪組，反映 UAE 車隊轉投 Shimano。對於一個與意大利零件淵源如此深長的品牌而言，這是個顯著轉變，而這正是車隊預計會用來比賽的規格。

整合程度相當徹底。線路全走內線，座管與座管夾為配套的 D 形設計，一體式把手屬專屬的把手與龍頭組合，而非一般兩件式配置。頭管內的多用途工具為路邊調校增添實用性，而 CeramicSpeed SLT 頭碗軸承則旨在長期保持轉向順滑。

實際結果是，這部車到手時已是一整套競賽裝備，而非一堆零件的集合——車架、一體式把手、軸承與傳動系統全部以同一系統的方式設計運作。

購買前值得考慮的事項

有幾點值得在入手前衡量。單是車架本身比 V3 RS 略重，整體減重來自前叉與五金件。最誇張的空氣動力數字取決於一組 Colnago 未指明的輪組，以及一個整合式空氣動力碼錶座，因此標準配置可獲得的增益會小於這些宣傳數字。

所有公布的空氣動力學測試均在 50 km/h 下進行，Colnago 亦承認在較為平實的速度下，watts 減省會大幅縮小。重量亦隨車架尺寸與配置而變，正如兩個實際磅重的例子所示，因此個別配置最好按其本身數字判斷，而非依賴一般性聲稱。

同樣值得及早決定你真正想要哪一部 Colnago。C68 與 V4 RS 各有不同用途，而較新的平台是專注於競賽表現、而非奢華巡航的那一部。

購買建議

如果你正在物色競賽單車，而 Colnago 在你的候選名單上，決定大致取決於你想從這個品牌得到甚麼。C68 是奢華之選，是一部出色的單車，但從來無意成為最快的全攻型競賽機器。V4 RS 則是性能之選，背負更輕、更具空氣動力學的任務，並採用更新的平台。

要留意車架尺寸，因為修訂後的尺寸劃分更為線性，每一級的變化現時更為一致。輪胎間隙達 32 mm，為使用更寬的輪胎提供實用彈性，而此處所示的 Shimano Dura-Ace Di2 配置，正是車隊規格單車上預期會見到的規格。

如果最大空氣動力效益對你重要，就要圍繞輪組選擇作出規劃，並考慮整合式碼錶座，因為這兩項佔了聲稱增益的一大部分。在貼合度、操控與剛性方面，職業開發過程是這部車最有力的論據。對於優先考慮與此相符的車手而言，V4 RS 就是值得留意的型號。

總結

Colnago V4 RS 是一次聚焦的演進，而非重新發明。它保留 V3 RS 的輪廓，銳化車架造型，改用圓形前叉豎管，加入整合式多用途工具，將輪胎間隙擴闊至 32 mm，並聲稱帶來有意義的空氣動力與剛性提升，同時整體減重 57 g。車架本身比以往略重，而最亮眼的空氣動力數字依賴 Colnago 未指明的輪組，但這個平台顯然是為贏得比賽而設。對於想要 Colnago 最快全攻型機器、而非最奢華型號的車手，V4 RS 是明顯的起點。