Cervélo R5 評測：拆解 6.8 kg 原型車隊戰車

引言

一部連水壺架和腳踏在內重 6.8 kg 的公路車本身已經不常見。這部是 Cervélo R5 原型車，54 cm 車架，為 Jumbo-Visma 車隊在正式量產版本推出前測試而製造。它現時正用於一項挑戰：在七日內累積爬升相當於七個珠峰的高度，路段是封閉道路，山頂經常被濃霧籠罩。這個背景幾乎解釋了這部車每一個零件選擇。

原色碳纖、緊湊型爬坡齒比，加上完全整合的車頭，全部指向同一方向：一部為盡可能高效爬坡而組裝的單車，同時在能見度差的時候能安全落山。

適合哪些車手

這部車適合把重量和爬坡反應放在幾乎所有其他條件之前的車手。車架是整部車的核心，其餘規格都是為了壓低總重量，同時擴闊爬坡齒比範圍。

它也適合喜歡整合式車頭的車手。碳纖龍頭和碳纖把手與車架及座管互相配搭，令整部車看起來是一件乾淨完整的物件，而不是一堆獨立零件的組合。經常更換龍頭和把手，或者需要大範圍調節的車手，就會覺得這種做法不夠遷就。

主要優點

車架與塗裝

這部 R5 是 54 cm 原型車架，是為車隊測試而製造的原色碳纖版本之一。表面是在裸碳疊層上做的一層墨水轉印，所以碳纖維的走向和底下的蜂巢紋理在光線下仍然可見。它看起來像一副刻意保留未完成的比賽車架，而不是經過修飾的零售版本。

完整組裝後連水壺架和腳踏重 6.8 kg，對於一部配備功率計和碼錶座的碟煞公路車來說，是真正偏低的數字。

傳動系統與齒比

套件是 11 速 Shimano Dura-Ace Di2 配碟煞，不過不是最新一代。規格中有刻意混搭：後變速器是 Ultegra，其餘傳動部分則是 Dura-Ace。

齒比明顯為爬坡而設。曲柄組是 compact 34/50 配 170 mm 曲柄，飛輪則到 11-34，最輕齒比大約是一比一。車上裝有雙邊 Stages 功率計，左右輸出分開量度。

輪組、輪胎與煞車

輪組是 Parcours Ronde，品牌旗下的 all-road 選項，框高與其礫石輪組相近，但輻條數較少，因為公路使用不需要那麼多。輪胎是 Schwalbe Pro One，前輪是琥珀色胎壁，後輪則是普通胎壁，因為原來的後胎在測試期間已告報廢。

煞車由 SwissStop 煞車皮配合前 160 mm、後 140 mm 碟盤，並用上 Dura-Ace 碟盤。爬坡路段的上半部分曾重鋪路面，近山頂的濕滑表面足以在落山時鎖死後輪。

車頭、座墊與接觸點

車架組不只是車架：它包括一支匹配的空力座管，以及一個與把手和頭碗整合的 Cervélo 龍頭。這裏的龍頭是 120 mm 碳纖版本，配上一對頂部壓平的碳纖把手。

座墊是 Pro Stealth 的公路版本，中央有開孔。同一款座墊的越野版本則以填充物料填補該位置，所以這裏的選擇是針對公路使用和車手在長爬坡時的坐姿。

導航與收納

車頭裝有一部 Garmin Edge 1030 Plus，是該系列中螢幕最大的一款，在漫長的一日中導航路線會更方便。它由 Raceware 的 3D 打印碼錶座固定，安裝在龍頭頂蓋位置，設有上下撥鍵，底部帶有 GoPro 式接口，可裝車燈或其他配件。當騎行時間拉長時，同一個碼錶座也可以在碼錶下方放置行動電源。

另有一個白色的 Tailfin 上管袋，這個顏色令它與 Tailfin 其餘產品線有所區別，也表明它是正式量產前正在測試的原型。後燈被證明真正有用而非裝飾，因為爬坡頂部經常被霧籠罩，其他車手以及偶爾出現的農用車輛都會共用這條封閉道路。

購買前需要考慮的地方

在假設可以原裝買到這部車的完整配置之前，有幾點值得衡量。

• 這是原型車隊車架。原色碳纖塗裝和規格是為測試而組裝，不是為零售目錄而設，所以要在店舖原封不動複製這個配置並不容易。
• 傳動系統是混搭。Ultegra 後變速器配 Dura-Ace 零件是務實合理的選擇，但並非統一的套件。
• 齒比以爬坡為重心。34/50 曲柄組配 11-34 飛輪，優先考慮陡坡而非平路極速。
• 整合式零件限制調節空間。匹配的龍頭、把手和座管看來簡潔又輕量，但會減少日後改動接觸點的空間。
• 公布的重量包含配件。水壺架和腳踏都計算在 6.8 kg 之內，這是量度完整單車最誠實的方式，但比較數字時值得記住。

購買建議

先看車架，因為 R5 是這裏一切的基礎，而原色碳纖原型塗裝是整部車最具特色的部分。如果你想要的是標準量產塗裝，那與這部車所示的是兩回事。

然後把接觸點和齒比一併考慮。compact 曲柄組配大範圍飛輪，對任何要應付長而陡爬坡的人來說都合理，日常使用代價也很小。整合式車頭是較難取捨的一環：觀感正確又省重量，但當你的騎姿改變，或者你喜歡更換零件時，它的包容度就較低。

最後，把重量數字視為整部車的數字。連水壺架和腳踏的 6.8 kg 是真實可騎的重量，而當踩踏爬坡的人是你，這個數字才是關鍵。

結論

這部 Cervélo R5 原型車是一部目標明確的爬坡機器：54 cm 原色碳纖車架、6.8 kg 完整組裝重量、低至一比一的緊湊齒比、雙邊功率計，以及一個令所有東西整合整齊的車頭。Parcours Ronde 輪組、Schwalbe Pro One 輪胎和 3D 打印碼錶座等細節，顯示這部車是由一個非常具體的挑戰塑造，而非一般通用需求。如果你追求的是低重量和爬坡效率，這部車背後的思路值得仔細研究。