Gravel 單車 vs 耐力公路單車：Cervélo Áspero 與 Caledonia 5 對比

引言

現時單車界經常出現一個問題：Gravel 單車是否已經淘汰了耐力公路單車？最實用的解答方法，就是讓兩款車在同一批道路與小徑上背靠背實測。Cervélo Áspero 是品牌的 Gravel 平台，而 Cervélo Caledonia 5 則是其耐力公路單車。兩者同屬一個品牌、共用一套設計語言，幾何數據更有不少重疊，但各自的設計優先次序並不相同。

兩日實測，一日走 gravel 路線、一日走公路路線，令兩個平台之間的差異清楚得多。兩部車都表現出色。有趣的是這些性能究竟瞄準甚麼用途，以及當你要揀一部車去覆蓋自己實際會騎的路線時，這代表甚麼。

這兩款單車如何比較

兩款型號都採用極為相似的空氣動力管型，以及同樣的下沉式後上叉——廠方聲稱這設計可增加垂直順應性，從而在長距離騎行中提升舒適度。Caledonia 5 的下管經過塑形，造出非常剛硬的車架，適合高強度騎行與衝刺。

幾何方面比大多數騎手預期更接近。頭管角度、座管角度與 stack 高度在兩部車上完全一致。Áspero 的 reach 長 10 mm，但這被較短的龍頭抵消——它比 Caledonia 5 所配的龍頭更短。真正出現分歧的地方，是軸距、五通高度、前叉 trail、輪胎間隙與齒比。

今次對比是在兩部車完全以原廠設定、沒有互換輪組或零件的情況下進行，路線混合柏油路、農路與較粗糙的 gravel。這樣可以把焦點放在平台差異，而非個別零件之上。

Cervélo Áspero：Gravel 平台

Áspero 是 Cervélo 首款 gravel 單車的更新版，原版於 2019 年推出。它可容納最寬 45 mm 的輪胎，採用螺紋式五通、UDH 尾勾、半內走線，以及兩件式碳纖維把手。軸距較長、五通位置較低，前叉 trail 為 62 mm。Flip chips 與前叉尾勾可讓操控特性有一定調整空間。

在公路上它感覺爽快，沒有較重 gravel 單車那種拖泥帶水的遲滯感。在 gravel 上它能好好維持這份速度，有賴着重低滾動阻力的輪胎。幾何屬從容型，轉向不算快，但也不會顯得懶散。它沉穩可預測，而非神經質。

40 mm 輪胎非常適合路線上以平滑為主的 gravel，亦令單車在連接的公路段保持爽快。在較粗糙的小徑上，45 mm 輪胎會是首選。單盤齒比提供真正夠低的波段，這在陡峭的 gravel 爬坡上相當重要。

Cervélo Caledonia 5：耐力公路單車

Caledonia 5 於 2020 年面世，可容納最寬 36 mm 的輪胎。它具備下管儲物空間，並透過碳纖維空力把手與龍頭作全內走線，而且不採用 UDH 尾勾。

一上手，轉向感就比 Áspero 稍為活潑、輕巧。配 30 mm 輪胎時它在公路上很快，同時保留從容的幾何，令它在高速下穩定，下坡時亦確實強悍。它不是一部反應極快的競賽單車，很多方面都與 Áspero 接近——考慮到兩者共用車架設計與幾何，這並不意外。

長距離之下舒適度非常好，尤其是經座墊傳來的感覺，前後平衡，在較粗糙的路面上也不會覺得顛簸。在一小段 gravel 上它應付得不錯，但配 30 mm 輪胎走大塊碎石就有點緊張，而以公路為本的雙盤齒比配 48/35 大盤，對陡坡而言實在太高。其傳動系統是圍繞公路速度與高極速而設，而非低檔爬坡齒比。

輪胎間隙與輪胎選擇

官方間隙的差距，是兩個平台最明顯的分別：Áspero 為 45 mm，Caledonia 5 則為 36 mm。實測顯示，輪胎尺寸其實關乎輪胎與地形的配對，以及你騎行中公路與越野的比例。

更寬不一定更好。當地勢合理時，更寬才更好。Caledonia 5 配 30 mm 輪胎應付輕度 gravel 毫無怨言，在柏油路上亦保持爽快。Áspero 配 40 mm 輪胎在公路上感覺爽快、越野時有信心，而在較粗糙的小徑上，45 mm 輪胎會是合理的預設選擇。車架固然重要，但在某一天，輪胎往往更能塑造騎乘感受。

齒比與爬坡差異

齒比原來是兩部車之間最實際的分別之一。Áspero 採用單盤設定，低波段令陡峭的 gravel 爬坡變得可應付。Caledonia 5 則用上以公路為本的雙盤配置，配 48/35 大盤，帶來高得多的極速，但當爬坡變得陡峭鬆散時，就會齒比過重。

Gravel 爬坡通常比長度相若的公路爬坡更陡、更難、更慢，這正是低波段發揮價值的地方。如果你的騎行經常包含陡峭的未鋪裝坡道，這單一差異可能比車架材質或管型更重要。

幾何、操控與穩定性

兩個車架在紙面上非常接近。頭管與座管角度相同、stack 相同，10 mm 的 reach 差距被龍頭長度抵消。真正的分別在於 Áspero 有更長軸距、更低五通，以及更長的前叉 trail——62 mm，對比 Caledonia 5 的 58 mm。

較長的 trail 會令轉向變慢，而這通常被視為 gravel 單車的優點，因為它增加穩定性，尤其是在鬆散路面高速時。Áspero 的 flip chips 與前叉尾勾可對此行為作一定調校。Caledonia 5 則保留更輕、更即時的轉向感，適合公路騎行，在高速下坡時亦依然穩妥。

並排騎乘時，兩部車相似之處遠多於相異之處，而且可以合理預期，若 Áspero 換上 Caledonia 5 那套較窄的光頭胎，也會騎得非常好。

選購建議：哪款單車適合你的騎行

決定取決於你騎行的比重。如果你有 95% 時間在公路上，而且對不寬於 34 或 36 mm 的輪胎已經滿意，Caledonia 5 就是自然之選。如果這比例進一步傾向 gravel，而你又想要寬得多輪胎的選項，Áspero 明顯是更好的平台。

把 Áspero 變成公路車，比把 Caledonia 5 變成 gravel 車容易。為 Áspero 換上較窄的輪胎，應該可帶來與 Caledonia 5 相近的速度與表現，前提是較低的齒比限制了極速潛力。這種不對稱，就是今次對比中最清晰實用的論據。

也值得留意，兩部車都不是同級中最前衛的。有些耐力公路單車提供明顯更多的輪胎間隙，而有些 gravel 單車軸距更長、角度更斜，可容納更大輪胎以應付極粗糙的小徑。因此與其他品牌的比較可能得出不同結果，決定之前值得把自己的騎行情況與輪胎間隙及齒比數據對照一下。

總結

那麼，gravel 單車是否已淘汰耐力公路單車？除非你幾乎只在公路上騎行、偶爾才走泥路，否則 gravel 單車更大的靈活性、更大的輪胎間隙與更低的齒比，令它成為更有用的單一車款。這兩款 Cervélo 型號都騎得很好，兩者之間的選擇，在於認清你現在做、以及想做的騎行，然後挑選相應的平台與輪胎。