Cervélo Áspero vs BMC Roadmachine：礫石單車還是耐力公路單車？

引言

從表面看，礫石單車與耐力公路單車幾乎一模一樣。兩部彎把單車、碟煞、相當闊的輪胎，以及應付長途騎乘的安裝孔。真正的差異在於數字與細節，而這些差異決定哪部單車最適合你實際的騎乘方式。

這個比較將兩部具代表性的單車並列：Cervélo Áspero，一部礫石單車；以及 BMC Roadmachine，一部耐力公路單車。兩者都是性能全面、均衡的單車。問題是哪一部更配合你的柏油路與泥路比例。

這兩款單車有何分別

彎把單車類別在過去幾年逐漸趨同。耐力公路單車現在可容納比以往闊得多的輪胎，而礫石單車亦變得更快、更多用途。這種重疊令「一部單車涵蓋所有用途」的想法比以往更實際，但同時令選擇更困難。

最大的單一差異是輪胎間隙。BMC Roadmachine 在 1x 傳動系統下可容納最大 40 mm 輪胎，或在 2x 設定下容納 38 mm，因為前變速器限制了空間。Cervélo Áspero 則可容納約 45 mm，視乎你想車架與前叉之間留多少間隙。

這個差距沒有表面看起來那麼重要。耐力公路單車現在提供的輪胎間隙比早期礫石單車更多，也比越野公路單車更多，顯示這個類別已演變得多遠。像 Roadmachine 這樣的單車可以應付令人驚訝的非鋪裝路面。

輪胎間隙：你實際需要幾闊？

你需要幾闊的輪胎，取決於你騎乘的地形，以及公路與越野的比例。如果你大部分騎乘都在柏油路，只混合一些礫石與石板路，Roadmachine 的間隙很可能已足夠，而裝上礫石輪胎的耐力公路單車亦可應付越野路面。

如果你想要更多空間，或者你騎乘更崎嶇鬆散的路面，輪胎周圍的泥濘間隙很重要，礫石單車在這部分比較中明顯勝出。

幾何與操控差異

兩部單車都是各自類別的好例子，但幾何才是性格差異真正出現的地方。最明顯的是 Reach。Áspero 採用明顯較長的 Reach，配搭較短龍頭，提升越野騎乘的轉向反應。Roadmachine 則採用相反做法，以較短 Reach 配搭公路單車常見的較長龍頭。座墊到煞把的貼合最終非常相似，但兩部單車達到這個結果的方式並不相同。

Stack 是下一個差異。Áspero 的車頭比 Roadmachine 低，帶來更競賽化的姿勢，但又未至於像專用競賽單車那麼低。如果你想要更低、更運動化的車頭，Áspero 提供更多。耐力單車在這方面也有差異，所以並非每個公路取向車架都比礫石車架高。

軸距、後下叉長度及前叉拖曳量完成整體圖像。Roadmachine 有較短軸距、較短後下叉及較短前叉拖曳量，令它更靈敏、更敏捷、反應更快。Áspero 在高速時感覺更貼地穩定。它的前叉拖曳量亦可調整，以配合它能使用的兩種不同輪徑與輪胎，而 Roadmachine 沒有這種調整。在原廠設定下，Áspero 的拖曳量略多於 Roadmachine。

兩部單車都採用相當低的 76 mm 五通下沉量，帶來坐在單車內而非坐在其上的貼地感。

實用細節：安裝孔、儲物與重量

兩個車架都包括上管安裝孔，可裝上管包，以及下管第三個水壺架安裝孔，讓長途騎乘者攜帶更多食物與水，無需伸手入車衣袋。Roadmachine 額外加入泥擋安裝孔及下管儲物空間，將必需品收納在車架內，免受天氣影響，並騰空車衣袋放食物與衣物。

重量值得留意，因為很多車手以為礫石單車比公路單車重又慢。在相同尺寸單車上、不計腳踏量度，Áspero 量得 8.52 kg，而 Roadmachine 的 Ultegra Di2 配置則量得 7.98 kg。這大約是半公斤，而且並非同類比較，因為套件與輪胎不同。不過，這顯示現代礫石單車並非重很多，而半公斤不太可能在公路、越野路段或爬坡時拖慢你。

Cervélo Áspero：為礫石路而設

Áspero 是一部偏向 all-road 一端的礫石單車。相比更長、更斜、更低的礫石單車，它的幾何相對保守，這令它成為在柏油路與平滑礫石路之間分配時間的車手的理想選擇，而非應付技術性、崎嶇路段。

在真正的礫石及越野路段上，更大的輪胎、輪胎周圍的泥濘間隙、較長 Reach 及較短龍頭，令它成為兩者中操控更好的單車。它不是市面上最前衛的礫石單車，但對於平滑礫石與混合路面騎乘而言，它是完整而吸引的組合。在 SRAM Rival AXS 配置下，定價約 £5,200。

BMC Roadmachine：耐力公路車之選

Roadmachine 是兩者中更鋒利的公路單車。它在柏油路上感覺更活潑、更有投入感、更運動化，雖然輪胎有助於此，但幾何差異同樣重要。較高 Stack 無阻它成為一部快速、真正享受用力騎乘的單車。

間隙是主要限制。裝上 38 或 40 mm 礫石輪胎後，Roadmachine 應可輕鬆應付乾燥多塵的泥路，但再闊就沒有空間。供參考，車架、前叉、車把、龍頭及座管作為車架組定價約 £5,500。

Áspero 可以當公路車用嗎？

可以，而且比它的類別所暗示更好。裝上 28 mm 光頭胎及一組公路輪組，會令 Áspero 表現得像普通公路單車。它不會覺得更慢或受限制，而且確實很快。低 Stack 帶來運動化設定，儘管龍頭短，由於車架 Reach 較長，伸手到煞把的距離仍然充足。

換上較窄輪胎會帶來小改變，包括較低五通及改變的前叉拖曳量，但操控不會覺得被破壞。它只覺得像一部普通耐力公路單車。窄輪胎周圍有大量可見間隙，並非特別空氣動力，而缺少泥擋安裝孔亦限制了它作為專用冬季單車的吸引力。即使如此，對於不比賽、想要一部單車配兩組輪組的車手，這個設定已綽綽有餘。

哪款單車適合你？

答案取決於你的公路與越野騎乘比例。如果你約 90% 騎乘在柏油路，其餘 10% 是乾燥多塵泥路，Roadmachine 是較好的單車。它是兩者中較強的公路車，而 38 至 40 mm 間隙對很多車手已足夠。

如果你的比例更接近 50/50，或 70/30 偏向越野，並且想應付更崎嶇路段、有空間裝更大輪胎，Áspero 是更自然的選擇。它更能應付真正礫石及越野路段，裝上光頭胎後亦不會在公路拖慢你。

對於真正想要一部單車兼顧公路與越野、又在兩者都不受限制的車手，像 Áspero 這樣的礫石單車是更佳的價值選擇。如果你的時間幾乎全部花在公路，Roadmachine 仍是較好選擇，其輪胎間隙很可能已足夠。

總結

這兩部單車看起來非常相似，也有很多共通點，但細節將它們區分。耐力 all-road 單車已向礫石靠攏，礫石單車亦變得像公路單車一樣競賽化。對買家來說是好消息，但選擇也比部分車手想要的多。

如果你的重點是公路，選擇耐力單車。如果你的重點包括真正越野騎乘，並且想要一部涵蓋兩者的單車，選擇礫石單車。將單車配合你實際的騎乘組合就是整個決定。