Canyon Neuron:ONfly 評測：一款跨越兩大陣營的輕量 eMTB

簡介

Canyon 首款輕量電動登山單車面世之時，這個類別正好一分為二。一邊是輕量、低輸出的車款，但它們未必如名字所暗示般輕巧。另一邊是更大、更重的全功率單車，擁有更大扭力與更大電池。以目前電池技術，你無法同時兼得兩者；即使做得到，也不會便宜。

The Neuron:ONfly 是 Canyon 嘗試立足於兩大陣營之間的產品。它採用 Bosch SX 摩打，輔助輸出最高達 600 W，配碳纖維車架，定價比幾個明顯對手更低。真正的問題是：它是否真的能填補這道鴻溝。

對於想要比典型輕量 eMTB 更有爆發力、又不想背負全功率單車笨重身形的車手而言，這確實是個有趣的選擇。

Bosch SX 動力：摩打帶來甚麼表現

SX 摩打是主角。它提供與 Bosch 更大、更重的 Performance Line CX 相同的最高輔助輸出，即 600 W，但扭力由 85 Nm 降至 55 Nm。對比較輕量系統，差異相當明顯：Specialized Turbo SL 1.2 摩打額定最高輔助輸出為 320 W、扭力 50 Nm，而 Canyon 相比之下明顯更有爆發力。

實際騎乘時，動力輸出帶來相當實在的推進力，爬坡時接近能跟上更重、扭力更大的單車，但仍差一點。對大多數車手來說已經綽綽有餘。eMTB 模式提供充足力量讓你硬衝上坡，又不會在更陡、更技術性的坡道上感覺失控；而 boost 模式則可能突兀得足以影響抓地力。

騎乘風格上存在取捨。Performance Line CX 可在較低踏頻，約 70 rpm 起，產生最大輔助；SX 則要求你踩得更快，並且更積極選擇檔位。本身已用較高踏頻踩踏的車手會喜歡這種感覺。習慣在全功率單車上以較輕鬆踏頻騎乘的車手，則要有適應的心理準備。

噪音是另一項妥協。摩打聲音清晰可聞，踩踏時有明顯的嗡嗡聲，而且摩打內部有明顯鬆動聲，在較崎嶇的下坡會變成咔嗒聲。這似乎不影響性能，但會令人分心。

Canyon Neuron:ONfly：共用車架、電池與摩打

整個 Neuron:ONfly 系列共用車架、電池與摩打，所以核心體驗不會因配置等級而改變。SX 摩打標稱重量約 2 kg，電池則為 400 Wh。

該電池整合於車架之內。要取出電池就必須拆下摩打，所以充電通常會把電池留在單車上。另可選配 250 Wh 增程電池，應付更長途的行程。

首次騎乘時，大部分時間使用 eMTB 模式，行走約 14 mi / 22 km、爬升 750 m 後，電量僅餘略低於 30%，而且當時並未使用增程電池。這為一次紮實的騎行提供了合理基礎，更多續航測試仍有待進行。

Canyon Neuron:ONfly CF9：我們測試的配置

CF9 是較高規格的配置，也是我們初次體驗這款車時所用的版本。其標稱重量為 19.9 kg，比配備 Performance Line CX 的 Neuron:ON CF8 輕近 3 kg。避震採用 RockShox Pike Select+ 前叉，配搭 Deluxe Select+ 後避震。

輪胎規格值得一提。我們試騎的 CF9 前輪使用 Super Soft 膠質、Super Trail 胎體的 Magic Mary。量產車會在前輪配 Magic Mary，後輪配 Nobby Nic。較軟、較咬地的前輪符合這款車可以承受的激進騎法，代價是滾動速度略為下降。

這個配置定價約 £6,699，屬於相當大的支出，但對於碳纖維車架、高性能電動登山單車而言，仍算合理。

Canyon Neuron:ONfly CF7：超值之選

CF7 是入門配置，售價 £4,649 / $4,849，也是整個系列中唯一確認會在美國推出的型號，美國定價在發布時尚未確定。它與 CF9 共用相同碳纖維車架、摩打與電池，同樣配備 Deluxe Select+ 後避震。

對於重視性價比的車手，這是最突出的一款配置。與售價 £5,250 的 Specialized Turbo Levo SL Alloy 相比，CF7 既更輕又更便宜，對於碳纖維車架電動登山單車而言，這是令人印象深刻的位置。

幾何與操控

數字上穩穩落在現代 trail 單車範疇：頭管角度 64.5 度、L 碼 reach 485 mm、座管角度 76.5 度、後下叉 450 mm、stack 635 mm，以及離地僅 340 mm 的五通。

在路徑上，這化成一部高速時感覺穩定、過彎能保持動量的單車，低五通亦有幫助。stack 高度則避免你的體重過度前傾壓向車把。

這裡的過彎潛力明顯不是一次短暫初騎就能完全展現，而這套幾何也讓後端背負很高期望。

避震與零件

後避震是購買前值得仔細審視的一環。在 140 mm 行程的單車上，Deluxe Select+ 感覺比預期更繃緊、較不柔順，騎感更接近 130 mm 的單車。配備 piggyback 的 Super Deluxe 很可能更適合這款車的幾何。話雖如此，花時間調校氣壓、回彈與容積墊片，或許能從這件避震器發掘更多表現。

其他規格則難以挑剔。整個系列均配 780 mm 車把，每個尺碼都有長行程伸縮座管：S 碼 170 mm、M 及 L 碼 200 mm、XL 碼 230 mm。車架安裝的導鏈器可控制鏈條，亦有充足的鏈條拍打與車架保護。線管經頭碗組內走，外觀俐落，但這令更換變速或伸縮座管線這類簡單工作變得更繁複。

購買建議

Neuron:ONfly 最適合想要比典型輕量 eMTB 明顯更多輔助，同時保持單車輕巧、玩味十足，並且樂於以較高踏頻踩踏的車手。偏好輕鬆踏頻與最大扭力的車手，則應考慮全功率單車。

購買前有兩點要衡量：摩打噪音與鬆動聲，以及整合式電池——除非你願意拆下摩打，否則充電時電池會留在車架內。如果兩者都不困擾你，CF7 就是系列中的超值之選，也是大多數車手會滿意的配置。

結論

Neuron:ONfly 並不完美。摩打鬆動聲確實惱人，後避震若能進一步調校或換上更強版本會更好，而量產輪胎規格也不如這款車的能力所暗示般激進。即使入門版本亦不便宜。

即便如此，它為廣泛車手提供大量性能。Bosch SX 摩打雖然嘈吵，卻令人印象深刻，也指向一個更輕單車能具備如此大輔助的未來。有 Canyon 向來以物有所值著稱的口碑支持，對於任何關注輕量 eMTB 類別的人來說，這是今年其中一款更重要的單車。