Canyon Neuron:ONfly CF9 與 CF7 評測：一部跨越兩大陣營的輕量 eMTB

引言

Canyon 首款輕量電動登山單車帶來一個真正有趣的方案。Neuron:ONfly 以 Bosch 的 SX 摩打為核心，定位是要在 eMTB 世界兩大既有陣營之間取得平衡：一類是輕量、低輸出的車款，它們往往沒有名字聽起來那麼輕；另一類是較重、全功率的機器，以靈活度換取扭力與續航。

整個系列由兩個型號打頭陣，它們共用同一碳纖維車架、摩打與電池。CF9 是規格較高的配置，CF7 則是入門之選。由於單車的核心完全相同，兩者之間的選擇取決於零件與價格，而非騎乘感受。

Neuron:ONfly 為何值得留意

Bosch SX 摩打背後的亮眼數字，正是令這個平台值得細看的原因。它提供最高 600 W 的輔助輸出，與體積更大的 Bosch Performance Line CX 看齊，而扭力則由 85 Nm 降至 55 Nm。再加上廠方公稱的 2 kg 摩打重量與 400 Wh 電池，整套系統相比全功率 eMTB 確實省下可觀重量。

這種組合在輕量摩打之中並不常見，因為它們往往只提供較低的絕對輔助輸出。結果就是一部真正有勁的單車，在爬坡時幾乎能追上更重、扭力更大的機器，同時在你腳下仍保有越野單車的騎乘感。

對於一向覺得全功率 eMTB 太重、玩得不夠盡興的騎手來說，這正是有趣之處。Neuron:ONfly 展示了當輔助輸出與低重量開始在中間點交匯會是怎樣，也讓人一窺這個類別的發展方向。

Bosch SX 摩打：動力、踏頻與噪音

在越野路上，SX 摩打會給你一下明顯的推力。大多數騎手都會覺得綽綽有餘，尤其是中間的 eMTB 模式，力量充沛得足以硬衝上坡，在更陡峭、更技術性的地形上又不會難以控制。Boost 模式則是另一回事，它的動力輸出有時略為突兀，在鬆散地面上可能影響抓地力。

換取這一切輸出所付的代價，就是踏頻。SX 需要比 Performance Line CX 更高的踩踏轉速，後者在約 70 rpm 起就能輸出最大輔助。用上 SX，你不能忽略波檔選擇，也要在車上保持活躍，並準備好出一點力。天生習慣較高踏頻的騎手通常會欣賞這種騎乘感；至於習慣全功率摩打那種較輕鬆踏頻的人，則要有心理準備調整自己的騎法。

噪音則是更明顯的妥協。這個摩打比同級輕量產品明顯更響，踩踏時會發出清晰的嗡嗡聲，外殼內部更有真實的咔嗒雜音，在較顛簸的下坡時會變成咯咯的敲擊聲。聽起來就像有條鏈在碳纖維車架內晃動。它似乎不影響性能，但確實令人分心，入手前值得親耳聽一聽。

電池、重量與續航

電池整合於車架之內，這帶來一個實際後果：要拆出電池，就得先拆摩打。充電時電池須留在車上，所以你需要在單車停放的地方有電源，或者有個包容度高的家庭，如果單車滿身泥濘推入屋內的話。

重量正是這套方案的立論所在。CF9 配置的公稱重量為 19.9 kg，比動力更強、電池更大的 Neuron:ON CF8（配 Performance Line CX 摩打）輕了近 3 kg。這個差距就是整個平台的意義所在，也是你把單車抬上車架、或在狹窄彎位轉向時會感受到的分別。

實際使用下，續航看來足夠。在約 22 km、爬升 750 m 的路程中，大部分時間使用中間的 eMTB 模式，完成後電量仍剩不足 30%，而且並未裝上選配的 250 Wh 增程電池。更長、更艱辛的行程會進一步考驗這個數字，但應付一趟紮實的騎行應該綽綽有餘。

Canyon Neuron:ONfly CF9

CF9 是展現這個平台最佳狀態的配置。它把共用的碳纖維車架與 Bosch SX 系統，配搭 RockShox Pike Select+ 前叉與 Deluxe Select+ 後避震，另有 780 mm 闊把手及長行程伸縮座管。

後避震是規格中唯一值得留意的部分。它的感覺比一部 140 mm 行程的單車應有的更硬、更欠柔順，要花時間才找到那個甜蜜點。像 Super Deluxe 這類附副氣室的避震，或許更配合這部車能被騎得多狠，而喜歡後端極度柔順的騎手，最好預留時間調校氣壓、回彈與氣室墊片。

Canyon Neuron:ONfly CF7

CF7 是進入這個系列最便宜的方式，售價 £4,649，也是整個陣容中唯一預期會在美國發售的型號。它採用與 CF9 相同的車架、摩打與電池，同樣配備 Deluxe Select+ 後避震，所以核心體驗完整保留。

價值是它的突出之處。與售價 £5,250 的 Specialized Turbo Levo SL Alloy 相比，Canyon 即使在這入門配置下也更輕、更便宜，而且在越野路上感覺更有勁，SX 摩打提供 600 W 輔助，Levo 則為 320 W 與 50 Nm。對於一部配碳纖維車架的高性能電動登山單車而言，這是相當不錯的一套。

有一點要注意的是輪胎。量產車前輪配 Schwalbe Hans Dampf、後輪配 Nobby Nic，而前胎尤其未必配合這部車能被騎得多狠。換一條抓地力更強的前胎，是合理的第一步升級。

幾何、避震與規格備註

這些數字落在現代越野單車應有的位置。64.5 度頭管角、L 碼 485 mm reach、76.5 度座管角、450 mm 後下叉與 635 mm stack，加起來就是一部高速時穩定、過彎時積極的單車。340 mm 五通高度有助營造那種貼地、如行軌道的感覺，而 stack 則避免你的重心過度前傾壓在把手上。

整個系列均採用 RockShox 避震，Pike Select+ 前叉與 Deluxe Select+ 後避震連入門 CF7 也共用。其餘規格都判斷得宜：780 mm 夠闊的把手、每個尺碼都配長行程伸縮座管、車架上的小型導鏈器，以及精心設計的鏈條拍打與車架保護。伸縮座管行程 S 碼為 170 mm、M 及 L 碼為 200 mm、XL 碼為 230 mm。

線管經頭碗組走線，令車頭外觀非常簡潔。但這也令更換波箱線或伸縮座管線這類簡單工作變得較繁複，如果你自己動手維修，這點值得留意。

誰適合考慮 Neuron:ONfly

這部車最適合那些想要輔助、但不想要全功率 eMTB 那份重量的越野騎手，而且樂於在騎行中保持主動。如果你天生踏頻較高，也享受靠自己出力換取爬坡速度，SX 摩打的性格會讓你覺得自然，而非苛求。

它也適合那些重視穩定、有信心的越野幾何多於摩打絕對扭力的騎手。反過來說，任何從全功率單車轉過來的人，都需要調整自己的踏頻、波檔選擇，以及對騎行有多寧靜的期望。

購買建議

如果這個平台吸引你，CF7 是最有說服力的型號。它以系列中最低的價格，帶來與 CF9 相同的車架、摩打、電池與後避震，也是預期會登陸美國的版本。CF9 則加上更好的前叉與整體更輕的配置，所以如果你想見識這個平台最精緻的一面，而預算又許可，就選它。

購買前，請為三件實際的事作好準備。第一，充電時電池須留在車架內，所以要考慮單車會放在哪裏，以及如何為它供電。第二，如果可以，先聽聽摩打的噪音，因為那咔嗒聲很視乎個人容忍度，也最可能是長遠最令你困擾的地方。第三，如果你騎得兇，要預留換前胎的預算。這些都不是致命缺點，但全都會影響你對這部車的滿意程度。

總結

Canyon Neuron:ONfly 並不完美。摩打的咔嗒聲確實惱人，後避震值得再調校或換上更粗壯的型號，而量產輪胎規格也配不上這部車能被騎得多狠。即使入門版本，它也不算便宜。

它提供的，是對廣泛騎手而言都相當出色的性能，以及對電動登山單車未來方向的一次清晰展示。Bosch 的 SX 摩打雖然嘈，但令人印象深刻；碳纖維車架把重量真正壓低；而 CF7 尤其以更低價格、更好表現勝過一部知名鋁合金輕量對手。如果更輕、更有勁的 eMTB 繼續朝這個方向發展，即使最頑固的抗拒者，也可能會發現自己被說服了。