Canyon Grizl 評測：配備避震與發電選項的精煉礫石平台

引言

Canyon Grizl 已全面更新，而新一代最好理解為一次審慎改良，而非從零開始的重新設計。上一代車型之所以能成為直接了當的推薦，所有優點都得以保留，改進則集中在最影響車手的範疇——那些會將快速鄉郊小路與鬆散崎嶇小徑混合騎行的人。

更大的重點是產品線的廣度。買家現在可選硬叉碳纖前叉或短行程避震前叉，亦有配備整合式發電照明及充電系統的專屬探險配置。這令 Grizl 由單一全能礫石單車，變成一個可配置為快速礫石競賽、混合路面日騎，或完全無支援長途賽事的平台。

Canyon Grizl 適合哪些人

Grizl 適合想要一輛能應付多種路面、又不會專門到顯得笨拙的單車的車手。對於在同一趟騎行中會走鄉郊小路、馬道及小徑，並重視穩定與舒適多於進取競賽騎姿的礫石車手，它自然合適。

以探險為主的配置更進一步延伸這個概念。計劃多日單車露營旅程，或參加以主電源距離數百公里的長途無支援賽事的車手，是配備發電花鼓版本最明確的目標對象。可選配的計時賽延伸把空氣動力彎把，則針對超長距離車手，讓他們在長時間坐在座墊上時有另一個姿勢休息上半身。

車架更新與輪胎間隙

輪胎間隙增至 54 mm，為偏好巨大粗齒輪胎的車手留有空間，甚至可裝上登山車輪胎。車架亦有更多貨架及水壺安裝座，並且可裝擋泥板與貨架。

幾何經改良，並較上一代再推進一步，目標是令 Grizl 在越野時更有能力。走線為半內走線：煞車油管由一般彎把及龍頭組合進入頭碗頂蓋，再進入車架。其他實用細節包括外置座管夾、圓形 27.2 mm 座管，以及標準 1 1/8 吋轉向管。五通仍為壓入式。

兩款配置亦包括車架內儲物空間，下管設有艙蓋，可放後備零件、內胎及打氣筒。上管的安裝系統可接受可選配車架袋。新款 Grizl 採用單一碳纖維車架，而非系列中部分型號提供的分級碳纖疊層。

避震前叉選項

原有礫石配置，稱為 OG，可選配硬叉碳纖前叉或全新 DT Swiss F132 避震前叉。該前叉提供 40 mm 行程，氣壓可因應不同車手體重調整，回彈調節旋鈕位於避震管外側。

在道路上，45 mm 輪胎並非滾動最快的選擇，而且噪音明顯，不過輪胎選擇向來是跨路面的取捨。在乾燥、鬆散及粗糙的越野地面上，這些輪胎就合理得多，而避震前叉令騎行在樹根及較崎嶇路段保持順暢。分離式座管亦能有效隔絕衝擊傳到車手。

取捨是熟悉的。避震前叉增加重量與複雜性，亦放棄硬叉礫石單車的部分簡單與純粹。回報是更舒適、長途時上半身更不易疲勞，以及在崎嶇小徑上更佳操控。主要實際顧慮是 DT Swiss 前叉的保養間隔較短，約 50 小時。

Eclipse 發電照明與充電

Grizl 的 Escape 版本圍繞全新 Eclipse 系統打造，並以獨特的迷彩塗裝登場。發電前花鼓約產生三瓦阻力，實際使用可忽略不計，並為整合於單車的前後燈供電。

下管內電池儲存電量，即使車手停止踩踏仍可維持燈光運作。另設 USB-C 端口，可為碼錶供電，或為手機、行動電源或其他長途賽事所需裝置充電。此概念與市場上其他整合式照明系統有些相似，但發電花鼓正是其過人之處，對這款單車預設的騎行用途而言非常合理。

其意圖是遠離市電、完全自給自足的騎行。這自然適合 800 公里無支援賽事，或橫越歐洲的兩週單車露營旅程，因為照明與裝置充電都需來自單車本身。

套件、輪組與配置選項

OG 配置將 1x13 傳動系統配一般彎把及龍頭。在此配置中，它使用 SRAM Rival XPLR 套件及 DT Swiss G1800 輪組，零售價約 £3,300。13 速飛輪涵蓋 10-46 範圍，手變把及煞車把手舒適易用。唯一缺失是手變把上的額外轉檔按鈕，部分車手在長爬坡時會懷念。

Escape 配置改用 Shimano GRX 1x12 機械套件，配登山車飛輪，帶來更大齒比應付更陡山坡及更崎嶇地形。它採用 45 mm Schwalbe G-One Overland 高性能輪胎及更輕的 DT Swiss G1600 輪組，零售價約 $4,000。

另有可選配的整合計時賽延伸把彎把。它增加空氣動力騎姿，對許多車手更重要的是，提供另一個放置手臂的位置，紓緩長夜騎行時手變把與下把位的壓力。

購買前考慮事項

避震前叉是最大決定。它在越野時帶來實際舒適與操控好處，但也增加重量、複雜性，保養間隔以數十小時而非以季節計。

想要最輕、最簡單礫石單車的車手，或會偏好硬叉碳纖前叉。重視崎嶇路段舒適與操控者，則可從避震版本獲益更多。

亦值得考慮貼合度。避震前叉抬高前端，配置採用短龍頭配寬闊外擴彎把，營造放鬆騎姿。伸手至手變把既非侷促亦非過度伸展，前端位置相當高，龍頭下有多個墊圈。這對玩味十足的礫石騎行是不錯起點，亦有助下坡，但想要更長、更低、更具競賽感的騎姿的車手，或需另行調整。

最後，半內走線保留傳統彎把及龍頭，同時仍將油管引入車架，而壓入式五通仍是部分車手有意見的地方。

購買建議

合適的 Grizl 取決於你實際的騎行方式。若以混合路面騎行、重視簡單與較低重量為主，配硬叉碳纖前叉的 OG 配置是直接了當的選擇。若崎嶇地形的舒適與操控更重要，避震前叉版本值得一席，前提是保養間隔可接受。

對於計劃長途無支援賽事或多週單車露營旅程的車手，配備 Eclipse 發電系統的 Escape 配置是最連貫的選擇。整合式照明、儲存電量及 USB-C 端口，為長途騎行消除一個實際的後勤問題。

整體而言，性價比看來很強。碳纖車架配避震前叉及此級數傳動系統約 £3,300，而配發電系統的探險配置約 $4,000，以這個價錢而言是相當多的單車。

結論

新款 Grizl 是穩妥但執行出色的更新。它保留之前所有行之有效之處，新增實用的輪胎間隙及安裝選項，改良幾何，並開拓適合截然不同礫石騎行方式的避震與發電配置。它仍然是一輛容易推薦的單車，尤其考慮到價格與裝備時。