Canyon Grail CFR Di2 與 CF SLX 8 Di2 評測：哪款配置值得入手？

引言

全新 Canyon Grail 是 Canyon 迄今造過最好的礫石單車。它把沉穩的操控、舒適的騎乘感、真正實用的整合設計，以及一組經過深思熟慮的配件集於一身。單論騎乘表現，它是我們花過時間試騎過最有說服力的礫石競賽單車，外觀亦同樣到位。

此處測試的單車是第三級配置的 Canyon Grail CFR Di2，售價 £6,699，美國定價仍有待確認。這不是一時衝動的消費。不過，與同價位的對手單車相比，這款配置確實有其分量。一如慣例，最抵的價值往往落在產品線較低的位置，這也是為何售價 £4,999 的 Canyon Grail CF SLX 8 Di2 在本篇評測中同樣值得關注。

新一代 Canyon Grail 有何改變

最明顯的視覺變化，是 hover bar 消失了。Canyon 原來的設計以一組副把連接龍頭，而非夾在傳統彎把中央，這種佈局原意是在免卻避震麻煩的前提下增加前端順應性，同時創造額外握位。它引來大量關注，也令 Canyon 在礫石市場站穩陣腳，但同時帶來實際缺點，如今已正式退役。

取而代之的是 CP01 礫石碳纖維把手，一體式座艙設計遠為傳統，並加入了一些為越野舒適度而設的巧妙塑形。Canyon 表示改動的原因是空氣動力學：單車前方有兩組把手，就只會有更多表面在風中擺動。

細節拿捏得宜。龍頭短至 70 mm，上把位壓平，但不會寬得令長時間握持變得不舒服，而由手變位延伸至彎把轉角的斜段長 70 mm，提供了一個實用的握點。下把位輕微外撇，帶少許下掃角度，長度足以讓手腕保持中立。我們測試的 large 尺碼單車配 44 cm 把手，另備更窄的 40 cm 後市場選擇，供追求更順滑姿勢的車手選用。

一體式座艙向來意見兩極。它外觀簡潔，若 fit 合適就沒什麼可抱怨；若 fit 不合，改動代價高昂。Canyon 的詮釋比大多數來得不彆扭：它採用標準 1 1/8 吋頭管，而雖然油管穿過頭碗上軸承，後市場的收尾配件仍然是可行的選項。

幾何與騎乘質素

幾何才是新 Grail 背後真正的重點。軸距比上一代長 27 mm，large 尺碼為 1,080 mm，對一輛快速礫石競賽單車而言明顯偏長。當中大部分來自較長的前中心（由五通至前軸的距離），而後下叉則保持相對短。結果是一輛在高速時感覺穩定沉著、卻不會變得笨重的單車。

在顛簸的礫石路上，它是輾過去而非彈跳不定；當你離開座墊、手握把手爬坡時，它也不會想走歪。要閃避最後一刻出現的水窪，比騎一輛更神經質的單車需要多一點預判，但它從不覺得遲緩或反應呆滯。在低速、陡峭或技術性路段，它依然游刃有餘，前後轉移重心或抬起後輪都輕而易舉。坐姿踩踏位置極佳。

騎乘姿勢切合礫石競賽單車。我們的測試單車在龍頭下加了數個墊圈，座墊與把手的落差仍然不大，若移除那些墊圈，就會得到一個更具侵略性、比賽就緒的姿勢。

Canyon Grail CFR Di2：頂級配置

CFR Di2 是我們測試的配置，也是整個系列中整合度最高的一款。它包含 Gear Groove，即座艙上一個可安裝配件的插槽，當中包括借用自 Speedmax 三鐵單車的空氣動力座艙，只是墊片間距稍為加寬以配合礫石騎乘。休息把在礫石賽事中並非人人喜愛、也並非處處獲准使用，但對於超長耐力賽事，它們確實帶來實質分別。

CFR 亦配備 Canyon 的 Aero Load 下管儲物空間。這套系統所附帶的空氣動力學宣稱大可略過；重點是這個儲物格設計精良、整潔、沒有異響。出廠單車隨附一件多功能工具，可插進打氣筒下方，而大部分車手所需的其餘物品，他們本身已經擁有。

老實說，價格是保留。£6,699 絕非便宜，同樣的錢在其他地方可以買到很多東西。這是個強勁的配置，但隨著你往下走，價值的論述會出現相當大的轉變。

輪胎、座管與日常細節

輪胎間隙上限為 42 mm，以當代礫石標準而言偏窄。Canyon 的理由是，旗下職業車手想用公路尺碼的齒盤，最大至 52/36，而若在保留這些齒盤的同時增加間隙，就得縮短或延長後下叉，並改變操控。該公司亦主張 42 mm 大約是大多數競賽車手會用到的最大寬度，這與我們自身的經驗吻合：再寬一點的話，通常用山地單車更合理。

系列中大部分型號配 Schwalbe G-One RS 輪胎，表現出色。胎肩胎塊間距寬闊，中央胎紋不會黏住泥濘，因此在濕滑或黏稠環境下雖然不是抓地力最強之選，卻非常可預測。測試期間它們感覺略為脆弱，若是我們自己的單車，我們會加多一點補胎液，大概還會加裝胎墊。

曾出現在多款 Canyon 礫石單車上的 VCLS 葉簧座管亦已取消，換成與 Endurace 耐力公路單車所用相同輪廓的 D 形座管。Canyon 表示職業車手的回饋並不喜歡舊座管的彈簧感。新座管在真正崎嶇的地形上順應性不及舊款，但遠談不上不舒服，仍有明顯的形變。座管夾採用易於按扭力鎖緊的 Torx 頭，並無滑動。

Canyon Grail CF SLX 8 Di2：更抵玩的選擇

售價 £4,999 的 CF SLX 8 Di2，看起來幾乎與頂級配置同樣出色，價格卻低得多，而且保留了對適應性最重要的兩項特徵：下管儲物空間與座艙上的 Gear Groove。這仍然是一筆不小的金額，但你得到的是令新 Grail 如此出色的幾何與平台。

Gear Groove 只保留給兩款頂級單車，CF SL 型號並不配備，若你購買較低階型號，配件選擇確實會受限。這對你有否影響，主要取決於你是否真的想使用空氣動力座艙。至於碼錶座等配件，各配置之間的功能差異不大。

各級型號的配件與適應性

有兩款配件脫穎而出，是真正實用而非裝飾。第一款是一套可選、專為此單車設計的全整合式泥擋。極少礫石競賽單車會提供泥擋安裝位，更別說度身訂造的泥擋。關鍵是輪胎間隙不受影響，42 mm 輪胎仍可裝在其下，長途髒騎時可免卻濕背之苦。

第二款是 Canyon 專利的頭叉套：可滑上兩側叉腳的載貨支架，每個可裝三孔水壺架，讓你在頭叉兩側最多加載 3 kg 的行李或額外飲水。在一輛以礫石競賽為主要用途的單車上，這類細節令它比許多同期對手更具適應性。

Gear Groove 作為空氣動力座艙與其他配件的安裝點，補完整幅圖畫，也是頂級配置能在無需後市場改裝的情況下，為超長耐力賽事重新配置的原因。這類硬件很容易被當成市場推廣細節而忽略，但實際上這些部件造工精良，擴闊了單車的用途。

選購建議：哪款新 Grail 值得買

若吸引你的是新 Grail 平台的幾何與適應性，CF SLX 8 Di2 是更明智的選擇。它售價 £4,999，保留了下管儲物空間與 Gear Groove，並提供幾乎與 £6,699 的 CFR Di2 相同的騎乘質素。對大多數車手而言，多付的錢買到的是規格與精緻度，而非實質上更好的騎乘體驗。

若整合設計與配件安裝並非你的優先考慮，系列中較便宜的配置仍應令人滿意，因為真正令新 Grail 如此出色的，是平台的幾何與整體適應性。泥擋、頭叉套與儲物空間令它超越對手，但騎乘表現才是其餘一切的基礎。

總結

全新 Canyon Grail 是一輛表現全面的礫石單車，適應性勝過許多對手。幾何調校精準，騎起來令人愉悅。售價 £6,699 的頂級 CFR Di2 並非大多數車手應該入手的配置，但它底下的平台是 Canyon 在礫石競賽類別迄今最有力的論據，而 CF SLX 8 Di2 則把這份性格的大部分帶到更可觸及的價位。