Canyon Grail CF SLX 8 AXS 評測：一部速度飛快、輪胎間隙極大的礫石競賽單車

簡介

Canyon Grail 已發展到第三代，其設計宗旨顯而易見。Canyon 生產多款礫石車型，但 Grail 是專為高速騎乘而設的一款，並借鑑了品牌公路單車的大量設計理念。車架與前叉均為碳纖維，管形融入空氣動力學元素，採用貫通軸、UDH 後變速器吊耳，輪胎間隙標示為 57 mm。最後這個數字已踏入越野山地單車的範疇，並幾乎塑造了這部單車其餘的一切。

本評測涵蓋 Grail CF SLX 8 AXS，它在 SLX 系列中屬於中階型號。

整體配置貫徹競賽取向：1x SRAM Force AXS 傳動系統配 13 速、Canyon 的 VCLS 碳纖維座管、可調式 Pace 車把手與龍頭組合，以及 DT Swiss GRC 1400 Aero 礫石輪組，搭配 45 mm Schwalbe G-One All Round 輪胎並以無內胎方式設定。

這款產品適合誰

這是一部具侵略性、長而低的礫石單車。車把手距離騎手較遠且位置偏低，比許多礫石單車更甚，整部車的取向是為想快速推進的人而設。這個騎姿讓身體呈現更符合空氣動力學的形態，對許多騎手而言，其重量分布亦有助單車在高速下保持良好操控。它感覺很快，騎起來確實令人愉快。

巨大的輪胎間隙將吸引力擴展到遠超競賽車手的層面。更大的輪胎讓你可以使用更低的胎壓，從而增加舒適度與抓地力，並開拓較窄設定難以應付的崎嶇地形。單純想要一部能容納極寬輪胎的多功能礫石單車的騎手，會在這裡找到不少可取之處。

代價在於騎姿設定。由於車把手又遠又低，Grail 並非柔韌度較低或核心力量有限的騎手的最佳選擇，而身形較小的騎手亦可能覺得尺碼範圍有所限制。

主要優點

車架與前叉是根基。碳纖維結構有助控制重量，而融入空氣動力學元素的管形與現代標準，包括貫通軸與 UDH 吊耳，則令單車保持與時並進。57 mm 的輪胎間隙是最大賣點，正是它令 Grail 在鬆散、崎嶇及多石的路面上仍具備實力，同時在較平坦的道路上不失速度。

對一部擁有如此大間隙的礫石單車而言，重量是實實在在的優點。一個 S 碼配置經多次秤重平均為 8.71 kg，量度時沒有安裝腳踏與水壺架，前方碼錶座則保留原位。這個低數字在路面向上或需要搬動單車時便見回報。

傳動系統切合這部單車的取向。SRAM Force AXS 採用 1x 設計配 13 速，搭配 42 齒大盤與 10-46 飛輪。這個組合覆蓋範圍很廣：足以應付陡峭的越野爬坡，亦夠高應對快速的鋪裝路段，而且無需管理前變速器。

輪組與輪胎是明確的性能選擇。DT Swiss GRC 1400 Aero 礫石輪組搭配 45 mm Schwalbe G-One All Round 輪胎，並以無內胎方式設定。這些輪胎在大多數路面上滾動表現極佳，在鋪裝道路上尤其快，這也解釋了它們為何深受追求速度的騎手歡迎。

舒適度與可調性都經過精心處理。借用自 Canyon 公路系列、前方設有大開口設計的 VCLS 碳纖維座管，旨在減少震動。Pace 車把手與龍頭組合看起來像一體式單元，但實際上遠非如此：寬度可調 5 cm，高度可調 20 mm，過程中無需觸碰線管、變速把手或動用技師，而 Gear Groove 可安裝空氣動力延伸把等配件。曲柄長度亦設定得宜，S 碼為 165 mm，XS 碼為 160 mm，穿著 EU 43 鞋碼幾乎沒有腳尖重疊。

購買前需要考慮的地方

Grail 只提供 1x 設定，因此沒有前變速器，亦無法加裝。13 速飛輪令齒比範圍確實寬廣，但偏好雙盤的騎手則需另覓他選。

輪胎值得仔細考量。45 mm Schwalbe G-One All Round 是一款快速、適合道路的礫石輪胎，在大多數路面上表現良好，但首次在大塊礫石路面上騎行時，胎側便出現損傷。補胎液成功保住氣壓，這套輪胎也絕非差勁，但比起具侵略性的多石路段，它們更適合較平坦及中等崎嶇的地形。

車架有一定程度的形變，這有助舒適，但亦有副作用：高速撞上凹陷處時，車尾會明顯彈跳。

座墊質素不錯，但一如所有座墊，最終取決於個人偏好。

一些小細節令整體配置略為失色。傳統上作為頂蓋位置的螺絲品質欠佳：容易刮花、也容易磨圓，而同一問題亦曾在 Canyon 另一款型號上出現。其餘部分造工感覺良好，令這點格外突出。

擁有這部車也假設你願意學習。無內胎輪胎與輪組、液壓碟煞及一體式車頭，都需要合適的工具與一點知識才能應付，不過對有一定信心的家居維修者而言，這些都並非難事。

空氣動力學座管是另一考量。它增加舒適度，但並非圓形座管，因此想安裝升降座管的騎手選擇較少。有些騎手會想在這樣的單車上裝升降座管；Grail 顯然是為不需要的競賽車手而設。

最後，My Canyon Bike Customizer 計劃收費較高、僅限於某些型號，且只在部分地區提供，因此大多數買家只會獲得所選配置原有的彎把款式與龍頭長度。Canyon 亦沒有為這部單車提供車架組，因此無法從裸車架自行組裝。

尺碼與騎姿設定

即使以礫石車標準而言，這套幾何也是長而低，stack 比上一代 Grail 略低，reach 則大致相同。Canyon 傾向配用較短龍頭以補償偏長的 reach 數字，但尺碼標籤仍需謹慎看待。一名 5’ 7” 的騎手在 S 碼上覺得太大；XS 碼會提供更合適的車把手距離，加上更多外露座管，因而更舒適。

官方尺碼表將 S 碼列為 172 至 178 cm，這正好提醒我們標籤本身充其量只是粗略指引。誠實的建議是在決定前先做 bike fit，尤其是在這個價位。

車把手寬度是另一個需要檢查的騎姿細節。這個配置配備 Control 彎把，最窄選項為 37 cm，而另一款彎把款式則達 35 cm。共有四款彎把選項，reach 各有不同，但未涵蓋更窄的寬度，令量度約 32 cm 的騎手無理想答案。若車把手不適合你，雖可更換，但會增加成本。

購買建議

本文評測的 CF SLX 8 AXS 定價為 5,499 歐元。Canyon 亦提供配備 Shimano GRX Di2 的 CF SLX 7，售價 4,499 歐元，配 Canyon 自家碳纖維輪組，這個配置能節省一筆可觀金額，換來非常相近的體驗。CF SLX 8 提供三種顏色：Monochrome、Metallic Acid 及 Strawberry Shake。

如果你正在尋找一部專門的礫石競賽單車，這是一個配置完善、定價合理的組合，可調式車頭、寬廣齒比範圍與較短的曲柄長度都是真正貼心的細節。如果你想要升降座管、2x 傳動系統，或一部能讓身形較小騎手舒適騎乘的單車，決定前值得比較其他選項。

最重要的是，先處理好騎姿設定。下訂前確認適合你的車架尺碼、龍頭長度與車把手寬度，因為這些細節決定了這部快車能否在長途騎乘中保持愉快。

結論

第三代 Canyon Grail CF SLX 8 AXS 是一部定位明確的礫石競賽單車，並且擅長達成其設計目標。57 mm 輪胎間隙、低重量、13 速 1x 傳動系統與可調式 Pace 車頭，令它快速、多元，且比大多數一體式設計更容易調整。長而低的騎姿與尺碼標籤對買家要求較高，而輪胎、螺絲與空氣動力學座管則是值得知道的小小告誡。對於想在礫石路上追求速度、並願意調整好騎姿設定的騎手而言，這是一個強勁且定價合理的組合。