Canyon Endurace CFR 評測：媲美競賽單車的高速耐力機器

引言

Canyon Endurace CFR 是這個德國品牌最新一款主打舒適的彎把公路車，屬於 2014 年首次登場的車系之更新。耐力單車流行了大約十年，因為它們揉合舒適、速度，以及比純競賽單車更從容的幾何設定。

這個中間定位如今兩面受壓。競賽單車接受的輪胎比從前更寬，all-road 單車不再令人腰痠背痛，而 gravel 單車則可用上寬得多的輪胎，並在更廣泛的騎行情境中提供多許多的多功能性。因此，問一句這類單車如今還為誰而生，是合理的。

Canyon 的答案是，把 Endurace 前所未有地推向競賽單車。CFR 徽章位於車系頂端，代表公司技術知識的巔峰，採用最輕的碳纖維以盡量降低車架重量。這個配置配搭 DT Swiss 輪組與 Shimano Dura-Ace Di2，而 Endurace 首次配上一體式空氣動力把手與龍頭。高框輪組、大齒比與功率計，組成一套刻意偏競賽取向的規格。

回報是重量。在磅秤上，M 碼不含腳踏為 7.16 kg，對於一款本來無意成為競賽單車的單車而言相當出色。它同時也昂貴：這個配置售價 9,000 英鎊，而車系入門價為 3,500 英鎊。

這款單車適合誰

耐力幾何把把手放得比競賽單車更高、更近，適合每週出門一兩次、想要自然而非伸展騎姿的車手。Canyon 容許最大 35 mm 輪胎，而這個配置出廠時配 30 mm 前胎與 32 mm 後胎。

前後不一的配搭是刻意的。較窄的前胎有利空氣動力，較寬的後胎則在車手體重集中的位置增加容積。對於任何想知道「窄前寬後」是否可行的人來說，這是個合理的安排。

實際上，這是一款針對 sportive 車手、gran fondo 參加者，以及重視沉穩可靠操控多於極致靈活、經常長距離騎乘者的單車。它適合那些在疲累時仍想保持從容，以及不希望在漫長一天後段被神經質的轉向殺個措手不及的車手。

舒適從何而來

這裡的舒適來自三處。第一是幾何：比競賽單車更從容，把手更高更近。第二是 VCLS 分離式碳纖座管，這獨特設計容許最多 20 mm 的前後位移。你實際感受到多少，取決於你騎的路面與體重，但與固定座管相比效果明顯。

第三是輪胎容積。車架與前叉可容納最大 35 mm 輪胎，這裡裝配的寬胎在許多車手為避開車流而使用的保養欠佳鄉郊小路上，帶來額外抓地力與安心感。

在路上，順滑是它最突出的特質。單車在粗糙路面上浮行，坑洞大多在你腳下消失，分離式座管與寬胎配合得尤其出色。

速度、操控與爬坡

不要以為寬胎就令這款單車變慢。它確實快，加速順暢，然後以穩定、從容、令人安心的感覺保持速度。比競賽單車稍長的軸距與更鬆的角度造就這份沉穩，大輪胎亦有幫助。

這份穩定性在陡峭下坡時回報豐厚。非常靈活的競賽單車會感覺神經質，Endurace 則感覺穩貼地面，這正是 sportive、gran fondo 與長距離騎乘最想要的操控——可預測性比銳利度更重要。它不如 Canyon 自家 Ultimate 這類專門競賽單車靈活，但絕不神經質。

爬坡表現強勁，全靠低重量與高剛性。有一點值得留意的是齒比：這個配置用上 52/36 大盤，對於體能仍在建立中的車手，compact 設定會是更友善的選擇。耐力單車配上大齒比，感覺與這個類別有點格格不入。

寬胎亦打開了輕度 gravel 與泥路之門，不過在典型多雨的夏季，你多半是在泥濘中跋涉而非輕快滑行。在布滿泥沙、碎石與農田碎屑的鄉郊小路上，額外的容積與抓地力帶來的照顧，是窄身競賽輪胎很少做到的。避開主要道路、把時間花在粗糙鄉郊小路的車手，會即時感受到分別。

空氣動力把手、儲物空間與實用細節

Endurace 首次用上與 Canyon 空氣動力公路車及 Ultimate 型號相同的 CP0018 空氣動力把手。廠方聲稱把手值七瓦，不過該數字是在 45 km/h 下測試，對大多數騎這類單車的人來說並非現實速度。在較低速度下空氣動力仍然重要，因為你迎風的時間更長，所以效益真實存在，但這個標題數字需要一點背景。

把手同時是一項取捨。刀片般的輪廓令安裝車燈、碼錶或手機等配件變得困難。Canyon 提供一個整潔的碼錶座，下方附有車燈支架，稍為紓緩問題，但通勤或進行長途 audax 式騎乘的車手，可能仍覺得選擇有限。更圓潤的上把位與更多把帶，說不定更適合一款主打舒適的單車。

然後是隱藏於上管的儲物格。掀開蓋子，你會找到一個氯丁橡膠套，用來放置 CO2 氣瓶、多功能工具與其他小物。概念吸引，但執行好壞參半：空間非常狹窄，工具必須非常細小才能放入，而且對 Canyon 來說不尋常的是，所有工具與氣瓶均不隨車附送。它們是在一款本已昂貴的單車之上額外購買，而許多家居工具套裝都不會包含細小得足以放進去的東西。

購買前要考慮的事

最明顯的考量是價格。這個配置售 9,000 英鎊，CFR 是一筆重大支出，而 3,500 英鎊的車系入門價看似更具價值。較便宜的型號不太可能在這裏的性能上讓步太多。

類別重疊是第二個問題。現時許多舒適感，可以從一款裝上 32 mm 輪胎的競賽單車得到；而如果你想要真正的大輪胎加上最大多功能性，gravel 單車是更實際的選擇。gravel 單車用上類似輪胎在公路上幾乎不慢，而且能做到的事遠多於此，這也是它們如此受歡迎的一大原因。

實用細節同樣重要。車架與前叉都沒有泥擋或擋泥板安裝孔，考慮到充裕的間隙，這在耐力單車上很難說得過去。能夠裝上泥擋、在雨中出門而不被路面水花濺滿一身，是實實在在的好處，而它們的缺席，是部分車手轉看 gravel 或 all-road 單車的另一個原因。想要額外水壺與袋子的長途車手，也會發現那些單車更遷就人。

選購建議

如果你想要這個車系中最佳的價值，3,500 英鎊的入門型號是理智的起點。Endurace 的核心吸引力在於幾何、輪胎間隙與舒適，而這些特質貫穿整個車系，並非旗艦配置獨有。

只有當你特別想要這個平台最輕的版本，連同高框輪組、空氣動力把手與功率計一併擁有時，才買 CFR。如果你的首要考慮是舒適，裝上 32 mm 輪胎的競賽單車可以舒適得驚人；如果你的首要考慮是多功能性，gravel 單車能以更少妥協覆蓋更多路況。Endurace 就夾在兩者之間的狹窄地帶。

總結

Canyon Endurace CFR 是一輛好騎的單車。它快、輕、異常順滑，下坡時令人信心十足，而分離式座管與寬胎的組合帶來的舒適感，在真實路面上確實明顯可感。

問題是這一切是否足以支持它的定位。眼見競賽單車與 gravel 單車已變得如此能幹，這款車更像是耐力類別的一記強勁總結，而非推動它前進的產品，而且它說服力未足以排除 gravel 單車作為更全面的選擇。對需求與它提供的完全吻合的車手而言，它會是絕佳拍檔。對其他人來說，這是個值得在入手前三思的利基選擇。