Cannondale Synapse Carbon 2 RL 評測：內置車燈與雷達的耐力型單車

引言

Synapse 多年來一直是 Cannondale 的耐力型公路單車，而 2022 年的 Synapse Carbon 2 RL 是歷來最與別不同的一個版本。Cannondale 並沒有把 SuperSix Evo 和 SystemSix 那套以競賽為先的思路套用過來，而是把 Synapse 帶往另一個方向：內置車燈、雷達系統，以及一組針對想騎得遠、而非想比賽的騎士而設的實用車架細節。

結果是一部在現成耐力型單車之中外觀相當不尋常的單車。部分改動關乎科技，部分則是靜靜地為了讓這部車更易擁有、更易帶去旅行。當你打算花上一筆可觀金額買一部會長期保留的公路單車時，兩者都同樣重要。

Cannondale Synapse Carbon 2 RL 適合哪些人

這部車是為那些騎得長、騎得密、並且在真實路況下騎行的人而設。內置車燈與後方雷達系統，明顯是針對會在開放道路上長時間騎行、在光線多變的環境中通勤，或者純粹偏好把視線留在前方、而不是頻頻回頭張望的用家。

它也適合不喜歡無謂複雜性的騎士。Cannondale 在這裡刻意遠離一些時興的公路單車慣例，選擇隨時間更容易相處的簡潔方案。如果你本身已擁有優質車燈，以及支援雷達的單車碼錶，這個配置的一部分吸引力就會消失，因為你要為一個未必需要的系統付費。

Synapse 並非針對繞圈賽選手，也不是為追求最輕量配置的騎士而設。它的目標用家，是想要一部操控好、能合理攜帶行李，並在道路上多添一層感知能力的單車。

內置 SmartSense 車燈與雷達

這部車的核心是 SmartSense 系統。安裝在下管的電源組以單一來源同時供電給前燈、後燈及雷達單元。Cannondale 聲稱標準模式下可運作五小時，最高設定下降至兩小時四十五分鐘，而省電模式則可延長至 20 小時。由完全沒電到充滿，使用任何 USB-C 充電器只需略少於三小時，而電源組在待機狀態下可保留電量約 150 天。它從下管支架拆下來後，亦可當作 USB-C 電源使用。

前燈名為 Foresight，安裝在把手下方一個專用支架上，鋁製外殼，額定 350 lumens。在這部車上，它配備 StVZO 標準光束，這是一套德國法規，要求光束呈水平並帶有截止線，以免令其他道路使用者目眩，同時不允許閃爍及頻閃模式。國際版本的單車則配備標準的 350 lumens 前燈，不設截止線，並可透過應用程式設定閃爍模式。在較暗、沒有照明的單線小路寬度車道上，光束截止線確實要求你以更謹慎的方式騎行。

後燈最高提供 85 lumens，以整齊的馬蹄形包裹著雷達單元。它安裝在座軌上，意味著無法再使用座墊袋，不過車架在上管設有 bento box 安裝位供收納之用。動態感應器會在煞車時加強燈光，以提醒後方騎士。

雷達部分可偵測最遠 140 米後方駛近的車輛。安裝在把手上的顯示器以 15 顆 LED 顯示，當車輛逼近時由綠色漸變至紅色，同時亦有聲響提示。你越熟悉它，它就越有用；而在夜間，當把視線保持在前方最為重要時，它的價值尤其明顯。

騎乘質感與操控

Synapse 保留了令舊版本如此討人喜歡的性格。在 58cm 的測試車上，幾何與 2014 年的 Synapse 幾乎一致，stack 高度 620mm、reach 393mm。軸距比一米長 11mm，這項改動是為了容納更大的輪胎，而 trail 亦由 58mm 減至 56mm，令操控反應更接近 SuperSix Evo。

這一點在路面上顯而易見。當你想快速轉向或在彎中修正路線時，這部車確有幾分衝勁；當你用力踩踏時，它亦以活力回應。同時，它保留了優質耐力型單車必備的穩健貼地感。穩定性與敏捷操控的結合，正是令出色公路單車令人著迷的原因，而 Synapse 具備這一點。

舒適度同樣拿捏得宜。30c 輪胎配合車架的吸震特性，營造出長途騎行時你所能合理期望的順滑感。

車架細節與實用性

幾何大致不變，但車架細節顯示出清晰意圖。Cannondale 轉用下沉式座管設計，與其餘彎把車系一致。走線比大部分現代公路單車簡單，經由下管一個大端口穿過，而非複雜的內走線。一體式座管夾已改為標準合金環夾與開槽座管，消除了在車架內遺失楔形夾具的風險。舊有的 BB30 壓入式五通殼已消失，換成螺紋 BSA 標準五通。

這些改動算是明智更新還是倒退，取決於你的觀點。較簡單的座管夾避免了一個已知麻煩，較容易的走線令 Synapse 成為一部更適合帶去旅行的單車，而螺紋五通則是耐用、易於維修的標準。更多安裝位與更大間隙通常會增加重量，然而新車架與 2018 年型號重量完全相同。

Cannondale 亦首次把 Proportional Response 結構引入 Synapse 系列。每個車架尺寸都有其專屬結構，包括管徑，因此最大與最小的車架都旨在騎出相同感覺。輪胎間隙相當充裕：這部車出廠配 30c 輪胎，最多可容納 35c 並在兩側各留 6mm 間隙，而配 30c 輪胎加泥擋亦毫無問題。

零件配置與輪組

Shimano 機械式 Ultegra R8000 自 2017 年面世至今，仍然是機械變速的巔峰。這裡是完整套件，包括 IceTech 碟片，磨合安靜且不刮擦。50/34 大盤配 11-34 飛輪提供充裕齒比範圍，以及在最陡斜坡上的低檔。

這個配置明顯的弱點在於輪組。Fulcrum Rapid Red 900 輪組採用 24mm 淺身合金輪圈，內寬達 22mm，而 two-way fit 設計意味著你可以用內胎式開口胎，亦可轉用無內胎。那內寬令 30c 輪胎成形良好，但每對 950g 的重量相當明顯，尤其當路面向上傾斜時。輪組本身造工不俗，花鼓順滑、無甚麻煩，棘輪座接合也夠迅速，令單車保持靈敏感。更輕的輪組會為爬坡帶來明顯的爽快感。

配件屬實用而非令人興奮。Fabric Scoop 座墊是經典之作，也是真正舒適的坐騎。Cannondale 3 座管是標準合金座管，配偏移夾具，而 Cannondale 亦回歸 27.2mm 直徑，而非昔日更纖幼的 25.4mm，這開拓了大量升級選擇，前提是燈線能夠經座管穿入並向下進入座管內。合金龍頭與緊湊彎把合金把手完全夠用，不過相同部件亦見於便宜得多的 Synapse Carbon 4 及 Cannondale 的合金型號上。升級至 RLE 型號，前端則換上 SAVE 碳纖把手與 Knot 龍頭。

價值與購買建議

連同雷達、車燈、水壺架、水壺及電源組，這部車帳面上重 9.8kg，與對手相比看似笨重，直至你把同等配件的重量加到那些車上。一部配合金部件與合金輪組的 Ultegra 機械變速單車索價約 4,000 英鎊，性價比這個問題就更難回答。2018 年的 Synapse Ultegra 是首款採用 R8000 套件的型號，當年配合金輪組及合金部件零售價為 2,699 英鎊，四年間價格上升了約 1,300 英鎊。即使計及額外科技，這仍是相當大的加幅，而對手亦朝同一方向發展。規格相近的 Specialized Roubaix Comp 約售 3,700 英鎊，配 DT Swiss R470 合金輪組及碳纖座管。

這令決定變得相當個人化。如果內置車燈與雷達取代了你本來會另購並分別充電的裝備，Synapse 的整合確實方便，令事情保持簡單。如果你本身已有優質車燈，這套系統或會顯得沒必要，而合金輪組與合金座管就是你最想率先升級的項目。主要在意騎乘質素的買家應留意，Synapse 的操控是它最有力的理由，而即使沒有那些安全附加裝備，這點依然會閃耀出來。

如果你想比較，系列劃分相當清晰：入門碳纖 4 約由 2,400 英鎊起，碳纖 3L 約 3,200 英鎊，其中 L 代表車燈，這部碳纖 2 RL 加入雷達，而三款頂級型號則配備車燈、電子變速與雷達。目前仍未有高模數版本，而系列中每個型號都共用同一車架。

總結

Synapse Carbon 2 RL 保持在最佳耐力型單車之列，與 Specialized Roubaix、Giant Defy 及 Cervelo Caledonia 並列。它的操控交出最重要的組合：穩健貼地，同時反應快速、投入感強。科技只是錦上添花，即使完全沒有這些科技，這部車依然會十分討人喜歡。

Cannondale 把真正有用的騎行輔助整合到標準量產單車之中，而非視之為售後加裝品，這一點值得讚許。取捨在於價格、合金配件，以及輪組的重量。如果你在光線多變的環境下長途騎行，並想要一套整齊、整合的系統來處理能見度與後方感知，這是一個自信而全面的選擇。如果你已備有這些裝備，同樣的騎乘質素在系列中更低的型號亦可找到。