升級二手公路單車：Cannondale CAAD12 組裝指南

引言

全新公路單車價格不菲，但並非每位車手都需要最新標準，才能享受一部快速、有實力的戰車。以幾件精選零件重建的二手車架，騎起來可以接近全新，總支出更可遠低於同級陳列室新車。

這次改裝始於一部以 £500 購入的二手 Cannondale CAAD12。然後換上 Shimano 105 12速機械套件與油壓碟煞、一對 Hunt 鋁合金碟煞輪組、30 mm 輪胎、窄身 Pro Vibe 車把及 Fizik Antares 座墊，煥然一新。組裝完成後，56 碼的單車重 7.8 kg。總花費為 £1,970，略低於 £2,000；此數字不計工錢，因為這次組裝是朋友仗義幫忙。

以下會逐件檢視這次改裝、每項改動的貢獻，以及在開始類似計劃前值得先回答的兼容性問題。

這套升級的花費

花費可分為一個二手車架及一堆新零件：

• 二手 Cannondale CAAD12 車架：£500
• Shimano 105 12速機械套件：£550
• Hunt 34 AO Disc SL 輪組：£500
• Pirelli P Zero Race 4S 輪胎，30 mm：一對 £80
• TPU 內胎：一對 £25
• Pro Vibe 車把與龍頭：£200
• Fizik 車把帶：約 £15
• Fizik Antares 座墊：£100

全部加起來總共 £1,970，剛好低於 £2,000。輪組與套件佔了超過一半；只要保留其中任何一項，數字便可低得多。

目標從來不是盡量便宜地組裝。刻意避免碳纖維零件，但也沒有偷工減料。要更便宜絕對可行，尤其如果你重用車把、座墊及其他早已放在零件箱的部件。

車架：Cannondale CAAD12

CAAD12 是約 2018 年的鋁合金車架。騎乘感硬淨、反應敏捷；雖然在破爛路面上不如碳纖維車架順滑，但絕不顛簸。CAAD10 與 CAAD12 有大批擁躉，亦相當保值；當你衡量這類改裝的實際成本時，這一點很重要。

這個車架亦涉及幾項較舊標準。它用快拆而非 12 mm 貫通軸，後叉間距為 135 mm，而現代公路單車多用 142 mm。中軸是 BB30A 壓入式殼，比標準 BB30 略闊。車頭方面，車架可裝平裝式煞車，但前叉用柱裝式，因此平裝式卡鉗需要轉接座。

這些都不是致命問題，但會影響零件清單。安裝 Shimano 曲柄組（用 24 mm 軸心）時，需要一個 Wheels Manufacturing 對鎖式中軸來配合 BB30A 殼。煞車轉接座可現成買到。教訓很簡單：訂購任何零件前，先查清二手車架的各種標準。

套件：Shimano 105 12速機械變速

套件是這次最大的單一改動。配油壓碟煞的 12速 Shimano 105 機械套件現售約 £550，較接近 £1,000 的推出價回落不少。它前後配 160 mm 碟盤、11-34 飛輪及壓縮齒片，爬坡齒比自然應付有餘。

目前它亦是 Shimano 最高階、配油壓碟煞的機械公路套件。沒有機械版 Ultegra，也沒有機械版 Dura-Ace，因此對想用鋼線而非電池的人來說，這就是旗艦選擇。全黑塗裝看起來比實際價格貴得多。

實際上路，變速質素極佳。輕輕一按撥桿，即時在飛輪上上落波；多出的波段令齒比差距更緊密。新的握把位在人體工學上，明顯比單車原本那套已停產的舊款 105 優勝。出門前亦沒有電池要充電；對於曾經帶着沒電的後變速器電池出發的人來說，這是真正優勢。

即使在無線電子套件的年代，機械變速依然站得住腳。

輪組：Hunt 34 AO Disc SL

這對輪組售 £500，以一套比原裝輕、又因輪圈輪廓而略為更空氣動力的輪組來說，算合理。它們亦支援無內胎，即使日後輪胎偏好改變，仍然合用。

在舊車架上最實際的細節，就是花鼓兼容性。這些花鼓同時支援貫通軸與快拆，並有端蓋對應此車的 135 mm 後叉間距。連同輪胎，輪組對騎乘感帶來最大改變：更輕、稍快，整體質素明顯更好。

輪胎：Pirelli P Zero Race 4S

Pirelli P Zero Race 4S 輪胎是為濕滑骯髒的冬季路面而選。30 mm 闊度、一對 £80，在絕對速度與耐用度之間取得合理平衡。它們配用一對 £25 的 TPU 內胎，而非設定為無內胎。

30 mm 闊度在鋁合金車架上發揮實際作用。車架後部空間充裕，但前叉位置緊湊，部分原因是前叉內側覆蓋煞車油管的塑膠套，因此加大輪胎前值得先檢查。

即使低胎壓，騎乘感依然硬朗。車把與座墊傳來不少路感，30 mm 輪胎稍為緩和震動，卻不會完全隔絕路面。這是硬淨、反應快的感覺，而非柔軟舒適；最重視舒適的車手，應先考慮碳纖維車架。

車把與龍頭：Pro Vibe

Pro Vibe 鋁合金車把闊度僅 38 cm，圓形輪廓，形狀配合其餘配置。車把與超輕龍頭合共 £200，屬奢侈品而非必需品，但令車頭部分與鋁合金主題一致。

有趣之處在於其窄闊度。38 cm 車把的正面迎風面積較小；雖然此車架沒有專用空氣動力車架的空氣力學造型，但換窄車把是低成本追求部分相同效益的方法。龍頭已完全落底，外觀簡潔，但不是最舒適的設定；若要與上管呈水平，需用 -17 度龍頭。Fizik 車把帶約 £15，增加緩震與抓握力，並與座墊襯色。

座墊：Fizik Antares

Fizik Antares 使用金屬座弓而非碳纖維，售 £100。座墊偏硬，明顯比不少車手慣用的硬，需騎幾次才適應。襯色的車把帶在視覺上統一了座艙，這小細節令組裝車看起來是有意為之，而非用剩餘零件拼湊。

整體購買建議

值得將這台改裝車與直接買新車比較。全新 Cannondale CAAD13 配 11速 105，現售 £2,300。它有更好的車架與全面現代標準，包括貫通軸與平裝式煞車，因此上述兼容性功夫全都不需要。Cannondale 目前不提供配 12速機械變速的 CAAD13，只有價格更高的 12速 Di2 版本。另外，Ribble 有售一款配 105 12速機械變速的鋁合金耐力公路單車，價格比這台改裝車更低。

不過，也有反駁論點。CAAD12 是備受好評的車架，而非普通貨色；CAAD10 與 CAAD12 愈來愈受追捧，亦傾向保值。長遠而言，這可緩和改裝的實際成本，而快速貶值的普通鋁合金車架則做不到。

所以誠實的建議是這樣。若你想以最簡單途徑得到現代公路單車，就買新車。若你享受過程、想要獨特車架，並願意為轉接座與端蓋預留預算，升級二手車可以很成功，前提是買任何零件前先確認軸心、煞車與中軸標準。

總結

這次改裝展示出周詳的零件清單能為舊鋁合金車架帶來什麼。輪組與輪胎徹底改善騎乘質素，12速 105 套件帶來無瑕的機械變速，無需理會電池，而收尾配件則把整體串連起來。總數為 £1,970，並不便宜，但換來一台 56 碼、重 7.8 kg 的單車，車架亦很可能保值。

對於追求每英鎊最大性能、又不介意解決一點問題的車手，以二手車架配上精選升級，確是真正有回報的路線。只要開始前清楚了解車架的各種標準，並在預算中預留空間給那些讓一切裝得上的小零件即可。