打造冬季公路單車：鋼架、粗胎與單盤傳動系統

引言

一部冬季公路單車，並不是要你踩得更慢，而是讓你在落葉、砂礫與寒冷之中，連續幾個月都保持舒適、安全與穩定。這個組裝方案以一個鋼製礫石車架為基礎，將它變成一部在碳纖維競賽單車寧願留在室內時仍然繼續行走的機器。配方很簡單：一個具順應性的鋼製車架、低氣壓的寬闊無內胎輪胎、全包式泥擋，以及一套幾乎不需要理會的單盤傳動系統。

為何需要一部冬季公路單車

冬季的狹窄鄉郊小路滿是濕滑落葉、農田流出的積水，以及從農地帶出來的泥濘。騎著配 28mm 高氣壓輪胎的競賽單車，面對這種路況實在叫人不安。更寬的輪胎與稍為放鬆的幾何角度令單車穩定下來，而光線昏暗的環境，亦令可靠的日行燈與簡單的碼錶真正派上用場。

另一半理由在於保養。一部可以沖水洗淨、快速上點鏈油、然後放回儲物棚的單車，才是一部真正會被騎的單車。這種實用性，而非絕對速度，才是支撐車手踩到春天的關鍵。

車架：Fairlight Secan

Fairlight Secan 是以 Reynolds 853 鋼管製成的鋼製礫石車架組合。與偏向公路競賽的同級車架相比，它的幾何角度稍為放鬆，軸距亦較長，以換取容納寬胎的空間，而這正是它勝任冬季公路單車的原因。

鋼材在此有兩大優勢：它能吸收粗糙瀝青路面的細碎起伏與震動，亦能承受冬季騎行帶來的各種折磨。車架配上液壓碟煞，在輪圈與煞車皮本來會被浸濕的情況下，仍然保持可預期的制動力。

前後均裝上泥擋，在濕滑路面上效果明顯：水花更少、污垢更少，長途騎行結束時車手亦更乾爽。輪胎間隙與泥擋安裝孔，正是這個車架適合這項任務的部分原因。整車不含腳踏重 9.6kg，對於鋼架、寬胎與全包覆配置來說，仍然稱不上笨重。

輪胎：Rene Herse Barlow Pass

在這樣的單車上，輪胎擔當了大部分工作。Rene Herse Barlow Pass 是 38mm 輪胎，由日本的 Panaracer 按 Rene Herse 自家設計製造，並以無內胎方式安裝，補胎液份量充足。這裡的氣壓大約為前輪 35 psi、後輪 40 psi。

在這樣的氣壓下，騎行感異常順滑。細碎起伏與破爛的瀝青在傳到車手之前已被吸收，而在濕滑帶砂礫的路面上，抓地力亦令人放心，包括在水與砂礫令路面濕滑的狹窄蜿蜒落坡上。這對輪胎踩起來亦不覺慢，雖然明顯不及 28mm 公路輪胎般快速。

代價是價格。一對這樣的輪胎售價接近 200 英鎊，絕對屬於高價範疇。它們安裝在一組輕量碳纖礫石輪組上，採用低框輪圈，是為了側風穩定性而非空氣動力學而選，這亦有助抵銷鋼架、泥擋與輪胎本身的部分重量。

傳動系統：Shimano GRX

傳動系統刻意從簡：以 Shimano GRX 曲柄組為核心的單盤配置、電子變速，以及後方 11-42 的寬齒比飛輪。沒有前變速器會被砂礫堵塞，亦沒有第二片齒盤需要顧慮。

單齒盤的齒比涵蓋範圍廣闊，這在起伏的冬季路線上尤其重要：既有足夠齒比應付陡斜小路，亦有足夠高速檔在平路上維持穩定步調。車手可以穩定巡航，上斜時亦不用苦苦掙扎，而這套配置令單車易於清潔、易於相處，這兩點在一月份遠比邊際增益重要。

碼錶：Wahoo Elemnt Bolt

冬季騎行不需要功率、心率或迴轉速數據。Wahoo Elemnt Bolt 適合這個組裝方案，因為它體積細小、電池續航力充裕，而且只顯示真正重要的幾個數字：速度、距離與經過時間。

安裝在車頭前方，它不礙事，在陰暗、低對比度的光線下仍然清晰可讀。細小的前後車燈作為日行燈使用，在光線幾乎透不過來的日子裡意義重大。外撇式把手與短龍頭令車頭部分保持緊湊、操控穩定，而不增加複雜性。

購買建議

兩種做法都合理。以 Secan 這類鋼製礫石車架為基礎，可以造出一部能使用寬胎、裝上全包式泥擋，並透過換輪組在公路與礫石用途之間切換的單車，是較多元化的路線。不想添置專用冬季戰車的車手，可以用一部耐力型公路單車達到相近效果，只要它有足夠間隙容納更寬的輪胎，並設有泥擋安裝孔。鈦合金車架是這類耐操四季公路單車的另一選擇，但價格高昂。

如果優先考慮的是簡潔與低維護，就把預算投放在單盤傳動系統與寬齒比飛輪上，而不是輕量化零件。輪胎是影響舒適度的單一最大因素：低氣壓下柔韌的 38mm 無內胎輪胎，對單車騎行感的改變幾乎勝過任何其他部件，也是最值得花錢的升級，即使價格偏高亦然。相比之下，泥擋便宜、非常實用，是令濕滑騎行變得更愉快的快捷方法。加裝一塊足夠長、可伸延至車輪後方低處的後擋片，對後面跟隨的車手來說是一份恩惠。

總結

這個組裝方案的吸引力，在於它沒有任何矜貴之處。以鋼代替碳、以寬闊無內胎輪胎代替窄胎、以一片齒盤代替兩片、以全包覆代替水花四濺。它不是儲物棚裡最快的單車，也無意如此。它要做的，是在路面污穢、日照短促的日子裡，仍然會被騎出去的那一部。