平價單車升級 令你的單車騎得更順

引言

有些單車升級花費不菲，卻幾乎令人感覺不到騎乘上有任何分別。本文介紹的改動恰恰相反，它們真正影響單車的騎乘感受；而且我們刻意由最便宜排到最貴。事實上，當中最有效的幾項完全不用花錢。

兩項免費升級：改變騎乘感受

輪胎氣壓是最佳的起點，因為它免費，而且效果立即可見。輪胎打得太飽，任何單車都會變得難騎。硬如石頭的輪胎可能感覺很快，但在顛簸路面上往往並非如此。每當路面不平，輪胎就會彈跳、跳動，而不是吸收衝擊。氣壓調得正確，單車就能滑過顛簸，同時在加速和過彎時保持靈敏、令人有信心。

大部分輪胎胎側都印有建議氣壓範圍，有時會同時以 bar 和 psi 標示。維持在該範圍之內很重要。氣壓太低，輪胎會在顛簸時觸底，可能損壞輪圈；氣壓太高，輪胎則可能從輪圈上脫出。在範圍之內，正確氣壓取決於騎士與單車的重量，以及騎行的路面類型。較輕的騎士可用較低氣壓；較高或較重的騎士則需要更多空氣，才能獲得相同感覺。SRAM 和 Silca 的網上計算機是簡單的起步點；而由於這項升級免費，之後再測試和微調也毫不費錢。

煞車桿位置是第二項免費升級。公路單車和礫石單車從車店出廠時，煞車桿往往在車把上向下傾得太斜，令手腕向前捲。大部分騎士，尤其是新手，會覺得煞車桿稍微向上傾更好，雙手可以自然倚靠。位置太前會令肩膊繃緊、頸部不適。這項工序頗為考工夫：拆開車把布、用內六角匙鬆開變速器、移動、再鎖緊，然後重新纏上車把布。最少要預留半小時。

車把布：你真正接觸到的觸點

車把布值得升級，因為每次騎行，雙手都會與它接觸數小時。許多平價單車原裝配備軟木車把布，這種軟木與聚氨酯的混合物，有些騎士很喜歡，但亦有人一出手汗或沾濕就覺得滑。抓握力更強、表面防滑的車把布，質感更高級，但售價不一定高級。

BBB Flex Ribbon 是平價車把布，帶來抓握力強的高級質感，卻沒有部分頂級品牌的售價。它耐用，可重新纏繞而不散開，並備有不同厚度。想在越野單車或石板路上獲得額外緩震的騎士，可選較厚版本，價錢只略高。

更寬的輪胎：更舒適、更易操控

過去十年，輪胎寬度穩步增加，這個轉變並不只是外觀問題。從舒適、實用和趣味角度來看，更寬確實更好。不久之前，公路單車通常使用 25 mm 輪胎，配圈煞，車架間隙有限。如今 32 mm 輪胎在公路單車上已很常見，部分競賽車架更官方支援 34 mm 或以上。

以較低氣壓行駛的寬輪胎，感覺明顯更順滑，尤其是在不完美的路面上。它們亦令騎行途中轉入礫石小徑時，遠沒有那麼令人卻步。長時間被路面震動顛得難受，會消耗體力，所以寬輪胎更順滑、更包容的感覺，甚至可令整體騎行更快、更有趣。

柔韌輪胎：快、靈活、好玩

柔韌輪胎柔軟、易於屈曲，能輕易配合路面與山徑的不平整而變形。柔韌輪胎令單車感覺更順滑、更貼地，而且在大多數情況下也更快。代價是價錢。輪胎越柔韌，通常越貴，而輪胎屬於消耗品。一旦騎士體驗過柔韌輪胎的騎乘質感，再回到較硬身的輪胎便會很痛苦。

有幾個因素令輪胎柔韌。胎紋較薄代表材料較少、剛性較低。胎體，即輪胎內部的織物結構，影響更大。每英吋紗線數（TPI）越高，代表紗線越細、越有彈性，填滿空隙的橡膠也越少。棉質胎體比尼龍更有彈性，但更貴。缺點是容易爆胎。較薄的輪胎更容易被割破，因此每位騎士都要在騎乘質素與耐用度之間，找出自己的平衡點。

Continental GP 5000：久經考驗的全能之選

如果想擁有柔韌的公路輪胎，但又不想追求極端，Continental GP 5000 是最均衡的選擇之一。它帶來公路騎士追求的靈敏、快速感覺，同時保持足以應付日常騎行的耐用度。

GP 5000 贏得全能輪胎的美譽，在多方面都表現出色。它夠輕，騎起來有活力；夠柔韌，可撫平粗糙路面；也夠實用，適合未準備接受專用競賽輪胎脆弱性的騎士。

Vittoria Corsa Pro：高性能的另一選擇

Vittoria Corsa Pro 是另一個強勁選擇，適合把騎乘質素放在首位的騎士。它從性能角度達到同一目標，柔韌的胎體傳遞大量路面回饋，同時保持現代競賽型公路輪胎應有的速度和靈敏度。

Schwalbe Marathon：防刺首選

光譜的另一端是 Schwalbe Marathon，一款以耐用度為核心的輪胎。它基本上不會爆胎，對於把可靠性放在一切的騎士來說，是明智之選。代價是騎乘感受。與柔韌的性能輪胎相比，Marathon 未能提供同樣順滑、有彈性的騎乘感。購買前，值得想一想防護與舒適之間的取捨。

TPU 內胎、乳膠內胎與無內胎：小改動，大改變

更換內胎是另一種改變單車騎乘感受的方法。標準丁基內胎可換成以熱塑性聚氨酯製成的 TPU 內胎，它們極為輕巧細小，一裝上就感覺到分別。乳膠內胎的感覺也很出色，但它有孔隙，漏氣很快，每次騎行前都要打氣。兩者都比丁基內胎貴，可能更常爆胎，維修時也常需專用補胎片。

無內胎設定則完全省去內胎。輪胎內的液體補胎劑，加上專用氣嘴和膠帶，令系統保持氣密。無內胎騎行表現極佳，因為完全去除了內胎材料，也可使用較低氣壓而不怕夾胎爆胎。小孔甚至會在氣壓變化下，隨補胎劑凝固而自行封補。實際上，無內胎在較大容量的輪胎上效果最好，但需要攜帶後備用品，並接受偶爾弄得一團糟。

專業單車設定：一切之下的升級

本文的每一項升級都會影響單車的騎乘感受，但沒有什麼比確保騎士處於正確位置更重要。專業單車設定是令單車更好騎的最佳單一方法。並非人人都有機會做到，好的設定師也不便宜，但回報相當顯著。若單車尺寸不對、重量分佈失衡，或座墊太高太低，即使在其他所有項目上花錢，感覺仍可能很差。

好的設定師會評估柔軟度、活動能力和既往傷患，量度數據作為零件尺寸的起點，並了解騎士想進行哪類型的騎行。他們會分析騎士在單車上的姿態，試驗不同位置，檢查鞋履，理想情況下更會在購買單車前進行，這可以節省大量金錢。要找好的設定師確實困難，而完整設定是一項投資，但所得的知識會一直有用，令日後購買單車容易得多。

整體購買建議

先由免費的贏面開始：正確輪胎氣壓與煞車桿位置。然後看看車把布，以平價換取日常觸感的即時改善。寬輪胎和柔韌輪胎在粗糙路面上帶來最大的騎乘質素躍升，其中 Continental GP 5000 和 Vittoria Corsa Pro 是均衡的理想之選，Schwalbe Marathon 則以耐用為先。

內胎、乳膠和無內胎設定進一步微調感受，而專業單車設定則確保騎士位置正確，把一切串連起來。按次序逐項處理是最實際的做法，因為每一項改動都建基於上一項。

總結

要令單車騎得更舒服，不需要龐大預算。最有意義的改善由零成本開始，而中途那些平價升級，足以改變單車的騎乘表現。優先選擇符合你騎行類型的改動，最終你會得到一部感覺更快、更順滑、樂趣多得多的單車。