Bridge Bike Works Surveyor 評測：競賽單車騎姿配 40 mm 輪胎間距

引言

Bridge Bike Works Surveyor 帶來一個不尋常的組合：競賽單車的騎姿設定，加上耐力公路單車的輪胎間距。它能容納 40 mm 寬輪胎，而且車架與前叉均在多倫多製造。

這種組合確實罕見。若你想要一部現代公路單車，同時有空間裝上寬胎，業界樂意賣你一部耐力公路單車，而那些車都很出色。不過它們共通點是騎姿明顯比競賽單車更放鬆，stack 較高、reach 較短。假如這正是你想要的，那固然理想；但對於本身已習慣競賽單車騎姿、又喜歡那種設定的車手而言，能在保留該騎姿的同時加大輪胎容量的選擇一直少之又少。

Surveyor 是 Bridge Bike Works 的首部公路單車；該公司由 Mike 與 Frank 於 2019 年創立。兩位創辦人不僅在多倫多建立起碳纖製造能力（這絕非易事），還造出一部最適合形容為 allroad 機器的單車。它既非競賽單車，亦非耐力公路單車，實際上，它可能更清晰地勾勒出：對大多數人真正會做的騎行而言，現代公路單車應該是怎樣的。

這部車在加州中部騎行了四天，由蜿蜒的峽谷爬坡一路到海岸，再折返下山，沿途涵蓋柏油路、泥路、礫石路，以及一些溫和的單線山徑。以下屬於首次騎行的評價，而非長期測試，但涵蓋的路面與時數已足以清楚說明這部車的取向。

這部單車適合誰

Surveyor 針對的是喜歡競賽單車騎姿、但想要腳下多一點輪胎容量的車手。如果你在競賽單車的騎姿上感到自在，你早已明白隨之而來的操控特性，而你只是想要更寬的輪胎與稍為沉穩的前端，這部車正是圍繞這個要求而設計。

它亦適合想要一部車應付多種路面的車手。其幾何與輪胎間距意味著柏油路、泥路、礫石路與溫和山徑都能以同一部車應付；如果你騎行是為了樂趣、體能與享受，而非追逐比賽名次，這一點尤其重要。

它並非為比賽而設計。它可以出賽，但比賽不是它的重點。其幾何刻意以少許競賽單車的銳利感，換取穩定性與容錯空間；對於騎行不以邊際增益來定義的人來說，這是合理的取捨。

車架與組裝細節

車架滿載深思熟慮的細節。前端設有經龍頭與把手走的全面內走線，不過設計亦容許裝配其他走線方案。上管有約 8 度的輕微斜度，接上非下沉式後上叉，而後叉明顯纖細。這裡沒有花俏的管型塑造，沒有氣動尾翼，只有乾淨簡單的管形：寬闊的上管、粗壯的下管與紮實的前叉。

真正的亮點是碳纖螺紋五通。螺紋本身就是碳纖，纏繞在 T47 五通之上。四天騎行下來沒有任何異響或吱吱聲，雖然只有長期使用才能真正考驗這項特色。

車架亦採用 UDH 尾勾，令車架兼容各大零件製造商未來可能推出的現代直裝式套件。同樣值得歡迎的是圓形 27.2 mm 座管配外置座管夾。內置楔塊系統與 D 形座管對空氣動力學與簡潔線條而言無可厚非，但圓形座管的簡單與外置座管夾的可靠，實在難以反駁。

整體而言，這個組合在關鍵之處達到當今水準，在傳統做法更奏效的地方，則令人耳目一新地回歸傳統。這裡沒有一處看起來像公模車架，而選擇在多倫多而非亞洲生產，是一條刻意走上的艱難道路，成果有目共睹。

騎乘表現

在路上，Surveyor 的動感與靈活程度不輸競賽單車。騎姿是重點：對於習慣現代高性能公路騎姿的人來說，stack 與 reach 都帶有競賽感且熟悉。相對競賽單車被調校得較溫和的，是周邊的數字。頭管角度稍為放斜，前叉 trail 稍長，軸距與後下叉亦略為加長。

結果是騎乘性格不那麼神經質，卻沒有變得不靈活。它沒有專用競賽單車那般鋒利，也不需要如此。當你騎行是為了享受，而非在高速集團中爭位，那份額外穩定性帶來的是信心，而非沉悶。

剛性表現令人印象深刻。抽車時車身不會軟趴或扭動，前後亦沒有碟煞磨擦聲。同時車架內建相當程度的順應性，配上寬胎的舒適度確實出色。這次測試的組裝以 35 mm 寬礫石輪胎為核心，在柏油路上快得令人意外，在泥路上則抓地力令人安心。在較崎嶇的下坡，幾何與寬胎單純給你更多容錯空間、過彎更多抓地力，以及更多吸收突發狀況的餘裕。

主要優點

核心優點就是這個組合本身。競賽單車騎姿加上 40 mm 輪胎間距，在市場上屬於狹窄的一塊，而 Surveyor 令人信服地佔據其中。

除此之外，細節亦很紮實。碳纖螺紋 T47 五通、UDH 尾勾，以及圓形 27.2 mm 座管配外置座管夾，都是著眼長期擁有而非短期潮流的選擇。車架與前叉在多倫多製造，在這個價位與這個類別中都屬罕見。

騎乘質素令整體更完整。這部車在用力踩踏時夠剛硬，在粗糙路面上夠安靜，亦舒適得足以長時間騎乘。它應付柏油路、泥路與溫和山徑都不覺任何一方被犧牲，而寬胎平台意味著抓地力甚少成為限制因素。

也許最實用的優點是它不限制你的去向。同一趟路線就涵蓋了公路、泥路與一段多石多塵的山徑，全程都覺得勝任有餘。這份靈活性，正是這類單車存在的全部理由。

購買前需考慮的事項

價格為 $4,000，僅限車架與前叉。這是筆相當的支出，且不包括輪組、套件、把手組或配件，因此一部完整單車的總成本會高得多。

騎姿偏競賽而非放鬆。想要更高 stack、更短 reach（亦即耐力公路單車所提供的）的車手，會覺得這個騎姿要求較高。這正是這部車存在的意義，但值得誠實衡量它是否適合你。

碳纖螺紋五通是有趣而新穎的特色，在四天混合路況騎行中全程安靜，但耐用程度只有長期使用才能回答。同樣地，在真正崎嶇的山徑上，有一點避震會更理想，而在最多石的路段，山地單車會更好玩。這部車能應付，但它不是山地單車的替代品。

最後，它不是競賽單車。它可以出賽，但幾何是為穩定性與舒適而調校，而非絕對的銳利感，所以追逐每一秒的車手應該另覓他選。

購買建議

如果你已知道自己喜歡競賽單車騎姿，並想在不放棄該騎姿的前提下用更寬的輪胎，Surveyor 最為合理。若這正是你的寫照，替代選擇的名單很短，而這正是它脫穎而出的原因。

車架設計可朝多於一個方向組裝。輕快、配深框輪組與 28 或 30 mm 輪胎是一種方向；礫石取向、配淺框輪圈與 38 或 40 mm 輪胎是另一種。這次騎行的配置處於兩者之間，用上 Shimano Dura-Ace Di2 套件、Hunt S50 Limitless 輪組與 35 mm 寬輪胎，無論柏油路還是泥路都應付得好。

以 $4,000 的車架組價格而言，其價值取決於你得到什麼：在亞洲以外製造的碳纖車架與前叉、真正不尋常的幾何，以及應該經得起時間考驗的細節。它比不少主流對手更便宜，而對於同時重視競賽騎姿與輪胎間距的車手而言，這使它成為一個吸引的選擇，而非妥協。

總結

Bridge Bike Works Surveyor 是罕有之物：一部具備競賽單車騎姿、又能容納 40 mm 輪胎的公路單車，由一隊選擇走更難道路的小型團隊在多倫多製造。你用力踩踏時它夠剛硬，長途騎行時夠舒適，沉穩而不沉悶。$4,000 的車架組價格並不小，而偏競賽的騎姿亦非人人合適，但對於合適的車手而言，它是當下公路單車世界裡較有趣的選擇之一。如果你想要寬輪胎與競賽單車幾何，它值得列入你的考慮名單。