Boardman TRAV 評測：定位清晰而狹窄的平把礫石單車

簡介

Boardman TRAV 採用鋁合金礫石車架，並把彎把換成平把。單是這項改動，就幾乎重塑了整部單車的一切：伸展距離、轉向手感、雙手擺放的位置，以及哪類騎乘會顯得自然。

它並非單純在礫石單車上換上另一款車把，也不是硬尾山地單車。它落在兩者之間一個確實狹窄的空間，而理解這個空間，正是判斷它是否適合你的關鍵。

配置直接而合理。SRAM Apex X 1x 曲柄組帶動寬齒域的 GX Eagle 飛輪，提供寬廣的齒比分佈，並具備真正夠低的齒比應付陡坡。制動來自 SRAM 油壓碟煞。前叉為 RockShox Rudy 避震前叉，行程 40 mm，全車配 45 mm Goodyear 輪胎，車架間隙可容納最大 50 mm，若你想要更飽滿的設定亦無問題。

適合哪些用家

這部單車適合想要一部機器同時應付平日通勤與週末越野探索、又不想完全投向公路單車或山地單車的騎手。平把與大型煞車把手，對從未適應彎把的騎手而言更易上手；而直立、放鬆的騎姿，既適合市內短途，也勝任在硬實礫石路上騎上一整天。

對於只想騎平順、溫和的礫石路徑，而非比賽或挑戰超長距離的人來說，它也是強而有力的選擇。齒比讓越野騎乘更易入口，避震前叉則以硬叉礫石單車無法做到的方式軟化前端。

它並非為技術性山地單車路徑而設。若你主要興趣在崎嶇、滿布樹根、陡峭的地形，硬尾會更適合你——它提供更多避震行程、更多抓地力，以及為此而設的幾何。TRAV 應付得來，但那是妥協，而非強項。

主要優點

車架本身是乾淨的鋁合金製作，配上搶眼的復古風格塗裝、斜上管與充裕的跨立高度。以礫石單車而言，幾何偏向進取，70 度頭管角度穩穩落在這個類別中較愛冒險的一端。

安裝選項非常出色。上管有三顆螺絲，主三角內有水壺架孔位，位置可高可低以配合是否使用車架袋；下管亦有螺絲，並設有貨架安裝孔，方便通勤或旅行。外走線經整齊的線孔進出，保養簡單。

在路上，Goodyear 輪胎滾動迅速而安靜，寬廣的齒比範圍令騎乘舒適，又不會像專為比賽而設的配置。在帶有岩石路段的硬實礫石上，RockShox Rudy 前叉透過車把傳來明顯的順滑感，而寬闊、後掠的車把配上人體工學手把，帶來實在的操控感。剛性十足的鋁合金車架傳力良好，隱藏重量的能力也比數字所示更好。

購買前注意事項

TRAV 出廠並非無內胎設定，若你打算經常越野，值得預留預算立即改裝。這類單車幾乎必須使用無內胎，以減低爆胎風險，不少車店可在購買時一併處理。

重量是第二個考慮。中型碼在磅上實測為 11.4 kg（不連腳踏），這不是輕盈的單車。它也不笨重，但追求低重量的騎手應另覓他選。

最突出的怪癖是貼合度。礫石幾何以彎把為設計基礎，換成平把會大幅改變伸展距離。Boardman 配上非常短的龍頭，結果是與彎把礫石單車相比，座艙緊湊、甚至有點侷促。中型碼建議適合身高約 185 cm 以下的騎手，但該範圍內較高的騎手，或會發現加長龍頭或改用大碼能換來更寬敞的位置。好處是轉向確實靈活輕巧，入彎容易。

後端亦明顯比前端硬，這在前端才有避震的情況下屬預期之內。加大碼金屬座管會放大這種感覺。若打算在較粗糙的路面長時間騎乘，換上具彈性的碳纖座管或避震座管是合理的升級。

泥擋間隙是另一個小妥協。後擋泥板安裝無問題，但避震前叉令全長前擋泥板難以安裝，實際選擇是安裝短身、固定於前叉的擋泥板，而非全面覆蓋。

購買建議

把 TRAV 視為一部「under-biking」機器。它刻意對你的技巧要求更高，比現代山地單車為甚，而這正是它吸引人之處——對於喜歡在濕滑路徑上略為超出自己能力範圍、而非讓單車把一切熨平的騎手而言。

是否值得買，取決於你的騎乘實際如何分佈。若山地單車路徑只佔你一小部分，其餘是通勤、林道與硬實礫石，這部單車在大部分時間都會比山地單車感覺更快、更有投入感。若技術性路徑才是主菜，硬尾是更值得的選擇。

也有一個直接易明的可親性理由。平把配大型煞車把手、放鬆而直立的前端，加上人體工學手把，令越野騎乘對從未適應彎把的騎手而言不那麼令人卻步。對這群人來說，TRAV 確實是進入礫石騎乘的較易途徑。

總結

Boardman TRAV 是小眾產品，而它樂於如此。它不是山地單車，不是競賽礫石單車，亦無意成為任何一方。它提供的是一部裝備齊全、安裝孔位慷慨的平把機器，在平順礫石上表現出色，平日應付通勤，當路面比嚴格而言應該的更粗糙時，仍然保持樂趣。

清楚知道自己想要彎把以獲取空氣動力學與多個手握位置的騎手，或想要真正避震行程應付技術地形的騎手，早已知道這不是他們的單車。對於身處中間地帶的其他人，TRAV 的說服力相當充足。