11 款值得認識的單車：鋼、鈦、鋁合金與碳纖維車架詳解

引言

這份名單收錄十一個車架，涵蓋不鏽鋼、經典鋁合金、鈦金屬與碳纖維。它們來自歐洲的小型工房、歷史悠久的競賽品牌與專業車架製造商，橫跨由銳利的公路車架，到為應付輪下各種路面而設的礫石單車。

部分型號仍在生產，另一些已經停產，如今只在中古市場出現。少數是每年嚴格限量生產的訂製作品。它們的共同點是目標清晰：每個車架都圍繞着一套特定的騎乘理念設計，在你決定投放金錢組車之前，每一個都值得先了解清楚。

這些單車的共同點

材質選擇主導了這裏幾乎所有其他決定。鋼與不鏽鋼車架採用高級管材，鋁合金車架則用上備受推崇的鋁管組，而好幾位製造者更自行塑造管型，而非直接選用現成的標準形狀。

鈦金屬憑耐用性取得一席之地。刮痕可以用研磨墊拋走，不必重新噴漆，對於經常狠騎、偶爾摔車的人來說相當重要。螺紋五通、充裕的輪胎間隙，以及大量水壺架與行李架安裝孔，在整份名單中反覆出現。

另一個共通點是多元用途。這批車架中有好幾款可以用多於一種方式組裝，既能容納寬身的礫石輪胎，也可配較窄的公路輪胎，幾何設計在長途騎乘時保持舒適，而不會變得尖銳緊張。

Tommasini X-Fire

X-Fire 是 Tommasini 目前的不鏽鋼型號，以 Columbus XCR 管材製造。它的獨特之處在於管型是專為 Tommasini 訂製，而非取自標準目錄，令車架外觀別樹一格，騎乘質感亦難以在其他地方複製。

這個級別的不鏽鋼車架屬於長線投資。它們抗腐蝕能力強，漆面持久，回報那些想要一輛比碳纖維更具傳統感覺的快速公路車的車手。

Tommasini Fusion

Fusion 是很多車手「走寶」的一款。它於 2000 年代初以 Columbus Starship 鋁合金製造，當年只有少數車架製造者真正駕馭得了這種材料。成果是一個重量低於一公斤的鋁合金車架，在那個年代相當驚人。

它已停產，想找一個就要密切留意中古市場。對收藏家與記得那個鋁合金車架年代的車手而言，它依然是基準。

Cannondale CAAD4 R600

CAAD4 R600 沿用 1990 年代末職業車手座下的型號名稱，今天看來依然對辦。深綠色配銀色套件與銀色配件的版本最多人追捧，不過當年也有其他配色。

Cannondale 在這個時期於鋁合金方面確有真正的創新。車架採用可拆式尾勾、重新塑形的後上叉以增加順服度，以及經過塑形的管型，令車架更剛硬而不失舒適。這是一個面面俱到的競賽車架，經得起時間考驗。

J.Guillem Atalaya

Atalaya 是 J.Guillem 的鈦金屬礫石車架。這個小眾品牌由一位車主創立，他之前經營一個知名鈦金屬品牌，賣掉之後搬到紐約，最後因為太掛念單車而回歸。產品線很小：幾款公路車、一個山地車車架組，以及這個礫石車架組。

它累積了一批忠實支持者，魅力不難理解。鈦金屬不怕越野騎乘帶來的擦碰，大部分刮痕用研磨墊輕輕一拋就處理掉。想要一個車架用上十年的車手，往往就是因為這個原因而投向鈦金屬。

Reilly Reflex

Reflex 是一款用途非常廣泛的鈦金屬礫石車架。它可容納 650b 輪組最大 2.4 吋，也可使用 700c 或 29er 輪組最大 2.1 吋，同一個車架既能應付技術性越野，也能作較快速的混合路面騎乘。

走線可指定為整合式或非整合式，適合想要簡潔車頭的車手，也照顧偏好易於維修的人。五通採用 T47 螺紋設計而非壓入式，另可選配訂製陽極處理，讓想要在鈦金屬車架上加點色彩的車手如願。

螺紋五通、寬闊輪胎間隙與可選陽極處理這個組合，令它成為名單上較靈活的鈦金屬礫石車架之一，也自然適合想要一車走天涯的車手。

Sarto Seta Plus

Seta Plus 是一款碳纖維公路車架，可容納 32mm 輪胎並配備碟煞，有力說明為何值得比傳統公路胎用得更寬。在粗糙路面上，額外的氣量明顯令騎乘更順滑，碟煞則讓你可以更遲才煞車入彎。

它不是便宜車架，穩站夢想配置的領域。對於想要一輛在長途日子保持舒適、應付不完美柏油路也毫無怨言的快速公路車的車手，它是認真之選。

Cinelli Experience

Experience 是採用 Columbus Airplane 鋁材的鋁合金車架組，這套管材在鋁合金主導競賽車架的年代備受推崇。它一直賣到疫情初期，之後停產。

仍有供應時，配 Campagnolo Potenza 套件的車架組售價約 £800，Potenza 大約位處 Ultegra 與 105 之間。它採用框煞，外觀對辦，不少車手都為自己的車架訂製塗裝。Cinelli 與 Columbus 同屬一個集團，管材配搭自然順理成章。

Kinesis Tripster

Tripster 是鋁合金礫石車架組，車架售價約 £750，屬於較易入手的中間價位。Kinesis 在越野公路車領域歷史悠久，車架的多功能性正正反映了這一點：大量水壺架安裝孔、騎乘表現俐落，並有低調的綠色或搶眼得多的橙色可選。

之後推出的新版可容納更大的輪胎。對於想要一個可靠鋁合金平台，用來組裝礫石車、通勤車或輕度旅行車的車手，它依然是合理的起點。

Time ADHX

Time 是少數以真正與別不同的方式製造碳纖維車架的公司之一。碳纖維是在公司自家廠房的織機上編織，而非買入預製布片；模具以蠟製成，車架各部分實際上是以人手縫合。成果是一個更接近工藝品而非量產品的車架。

以現代標準而言，它的輪胎間隙偏保守，而 ADHX 常被形容為礫石單車，但其幾何其實是公路車的幾何。以公路車架的角度衡量，它非常出色。

Officina Battaglin Portofino

Officina Battaglin 背後有競賽血統：Giovanni Battaglin 在同一季贏得 Vuelta 與 Giro，後來轉而製作車架。單是車架的飾面，已值得仔細欣賞。

招牌技術是 Chromo Vato，先在車架上鍍鉻，再在鉻面上噴漆。Portofino 是這位製造者的礫石型號，訂製版本每年定量推出，今年分配 70 輛，每輛在 1 至 70 之間編號，號碼永不重複。這種車架，很多車主寧願掛在牆上，也不願冒險在雨中騎。

限量生產的做法意味着飾面與編號跟管材一樣，都是產品的一部分，也解釋了為何這些車架在購入多年後依然魅力不減。

Brother Mehteh

Mehteh 是英國品牌的鋼製礫石車架組，車架零售價約 £999，對想要最大靈活度的車手來說是這份名單中的性價比之選。它具備所有你合理想要有的安裝孔、外走線、碳纖維前叉，以及 BSA 螺紋五通。

輪胎間隙可達 700x50mm，幾何安排令同一個車架配上 32mm 輪胎也能勝任公路耐力車。這使它成為真正的一車走天涯之選，也是盡量減少維修需要的組裝好平台。

購買建議：按騎乘方式配對材質

正確的選擇，取決於你怎樣騎，遠多於哪種材質理論上最好。鈦金屬適合想要車架耐用、不怕刮痕、多年服役也無需重新噴漆的車手。鋼材提供相近的長線吸引力，騎乘性格卻不同，而以 Mehteh 為例，更帶來非常實用的安裝孔與間隙組合。

鋁合金依然是性價比之選。Cinelli Experience 與 Kinesis Tripster 展示了精挑細選的管材組可以在遠低於鈦金屬或訂製鋼材的價位做到甚麼，兩者作為日常用車都容易相處。

當舒適度與制動表現是優先考慮時，碳纖維最為合理。像 Sarto Seta Plus 配 32mm 輪胎與碟煞這樣的車架，改變了公路車在粗糙路面上的感覺，而這正是大多數車手在長途出行時最先察覺的組合。

無論你選哪條路，購買前先檢查三個實際細節：五通規格、最大輪胎間隙，以及車架是否提供你真正需要的安裝孔與走線。這三項決定了一輛車有多容易融入你的騎乘生活，而且日後要改動，比換套件或輪組困難得多。

結語

這十一個車架代表對「單車應該有怎樣的感覺」這同一問題的四種不同答案。不鏽鋼與經典鋁合金獻給重視工藝與傳承的車手，鈦金屬着眼於耐用與越野可靠性，碳纖維則為長途快速騎乘帶來舒適與有信心的制動。

如果你今年要組車，先從你騎得最多的方式出發，再回推至車架。正確的材質與正確的間隙，對你的樂趣的貢獻，遠大於任何零件升級。