2026 單車裝備年度回顧：值得留意的輪組、坐墊、車鞋與套件

引言

一年下來的新單車裝備多不勝數，要理出頭緒並不容易。空力輪組以四種不同框高登場，坐墊如今是列印而非發泡而成，而套件比以往任何時候都更模糊了旗艦與次一級之間的界線。

這次回顧會逐一細看表現突出的公路與礫石產品，說明真正影響騎乘表現的細節，以及它們各自適合誰。當某項宣稱舉足輕重時，在落決定之前，值得先弄清楚它到底在宣稱甚麼。

ENVE SES 輪組系列：四種框高，同一個空力家族

ENVE 最新的 SES 系列涵蓋四種框高：2.3、3.4、4.5 及 6.7，其中 2.3 與 6.7 是最新加入的成員。設計以空氣動力學為主導，前後輪圈刻意採用不同設計。前輪圈較淺、較圓潤，以應付側風；後輪圈則較深、較銳利，以直線速度為優先。風洞開發同時涵蓋 20 mph 與 30 mph，令輪圈造型在各個速度範圍都發揮作用。

各款輪組的內寬不盡相同。2.3 的內寬為 21mm，3.4 與 4.5 提升至 25mm，6.7 則收窄至 23mm。較闊的內寬相當實用：中階型號可裝在礫石單車上，或設定成更舒適的公路騎乘，而全線每一款輪組都以 27c 輪胎為設計基準，並為無內胎使用而設。

這一代產品不設圈煞版本。整個系列沒有圈煞選項，亦完全沒有管胎版本，而品牌表示會繼續支援圈煞多兩年。售價為每套 2,850 美元。

Black Inc 碟輪：為計時賽而設的鍛造碳纖

Black Inc 是 Factor Bikes 旗下的自家零件製造商，新推出的碟輪專為 Factor Hanzo 計時賽單車而設並加以優化。它採用 30mm 外寬與 21mm 內寬，這款經預張的輪組圍繞無內胎設定的 25c 輪胎作優化。

輪組重 1,188 克，Shimano 或 SRAM XDR 版本售價均略高於 1,700 英鎊。鍛造碳纖維的表面處理帶來獨特的雲石紋理，與大多數碟輪截然不同。若能加入第三方獨立測試，將更有說服力，因為碟輪通常要與一批成熟對手同場較量。

Silca Speed Edition 空力襪：針織，非萊卡

Silca 的 Speed Edition 襪子採用針織結構，而非大多數空力襪所用的萊卡，品牌稱其速度一樣快。速度來自三排擾流結構：微微隆起的輪廓令層流氣流轉為紊流，使空氣更長時間貼附於小腿，從而減低風阻。

宣稱的節省幅度為 20 mph 時三至四瓦，30 mph 時 10 至 12 瓦。後者數字相當大，可媲美碟輪據稱帶來的效益，因此獨立測試會相當有價值。這款襪子與一間大型意大利襪廠合作生產，售價約 30 英鎊。針織結構亦通常比萊卡更穩固地貼合鞋內，不易滑動。

空力襪依然是低成本測試邊際增益是否值得追求的方法，不少空氣動力學專家都把它們視為比賽設定的常規配置，而非事後補救。對於已經在輪組與頭盔上花錢的車手來說，它是同一主題下最便宜的加碼。

Specialized Power Pro：Mirror 填充與再生碳纖底殼

Specialized 將 Mirror 3D 列印蜂巢結構帶到更低的價位，推出 Power Pro。它提供 143 與 155 兩種寬度，售價 290 至 325 英鎊，而 S-Works 版本為 390 英鎊。155 型號重 250 克，比 S-Works 同級型號約重 60 克。

更值得留意的是底殼。這是 Specialized 首款採用全再生碳纖維底殼的坐墊。製程把工廠生產的邊角料與尼龍結合，造出可模塑成任何形狀的複合材料。

Mirror 填充由美國一間第三方製造商以 3D 列印生產。由於結構是列印而成，而非以發泡塊組裝，填充深度可在坐墊上逐步變化，為日後的壓力分佈測量與更個人化的形狀打開大門。

Classified 花鼓：單齒盤而無掉鏈風險

Classified 的花鼓如今已出現在職業車手的單車上，Uno-X 車隊在環匈牙利賽中使用。這是該系統首次在職業車手腳下亮相，亦標誌著車隊對它的看法有所轉變。吸引力很直接：它消除了掉鏈的實際可能，帶來單齒盤設定的空力優勢，並減輕整體重量。Uno-X 的機械師把花鼓編進車隊的 DT Swiss 輪圈。

當中有取捨。這款花鼓的原理是把齒比降低 31%，造出更輕鬆的比率，實質上等於一個內齒盤。若車手爆胎而要依賴中立支援，該車手就會被困在大齒盤，無法配合相應的控制。車隊似乎願意接受這個風險，而對無內胎設定的信心是他們管理風險的一部分。

對於職業圈以外的車手，這套系統最適合那些已選定單齒盤傳動、又想在不加前變速器的情況下擴大可用齒比範圍的人。

Specialized S-Works Torch：更寬闊的旗艦公路車鞋

S-Works Torch 是 Specialized 全新的旗艦公路車鞋，取代 S-Works 7，令頂級型號不再以數字命名。Torch 這個名字以往用於較低階型號，而廠方的計劃是當系列整合後，那些型號的買家可受惠於下放的技術。

貼合度是最大的改動。Torch 系列一向比 S-Works 7 寬，而 S-Works 型號如今亦已加寬。車鞋採用兩個 BOA 旋鈕，並完全取消魔術貼帶。鞋跟杯為不對稱設計，內側提供更多支撐，外側則削去。中足周圍的分區加固能固定足部，同時在鞋頭留有更多空間，而鞋面物料更柔軟、更易貼合，因此所需磨合時間更短。

售價為 385 英鎊或 450 美元。市場對貼合度的反應好壞參半：鞋頭多出的空間適合部分車手，另一些則懷念上一代更貼地的感覺。

Shimano Ultegra：令 Dura-Ace 難以自圓其說的套件

全新 Ultegra 升至 12 速，在碟煞配置上採用半無線設計：變速把手與後變速器以無線通訊，而後變速器則以電線連接前變速器與電池。圈煞版本為全線連接，但同樣是 12 速。

由山地車系列下放的 Hyperglide+ 技術，令飛輪之間的轉檔異常順滑迅速。與 Dura-Ace 的實際差異在於重量與價格。Ultegra 重約多 400 克，即略多於半樽水，而價格比同級 Dura-Ace 套件便宜超過 1,000 英鎊。

煞車是低調的亮點。採用 XTR 碟片以改善散熱，伺服機構在拉桿行程初段提供細緻的調節，到行程後段才輸出更強力量，而且激烈使用下亦不衰退。在 105 Di2 推出之前，這是市場上最值得考慮的套件，幾乎適合所有原本會買 Dura-Ace 的人。

Garmin Varia 尾燈連鏡頭：雷達加上影像記錄

這款尾部裝置集兩項功能於一身。內置 1080 鏡頭以每秒 30 格錄影，捕捉的細節足以辨讀車牌。自動即時攝錄意味著它會記錄事發前、中、後的畫面，而非只從撞擊一刻開始。

它可在一米水深中防水 30 分鐘，因此下雨不成問題。裝置透過 Varia 應用程式控制，影像可直接傳送至應用程式，把檔案傳到電腦亦相當簡單。它同時保留雷達功能，可警示從後方接近的車輛。

Pinarello Grevil F：可容納 50c 輪胎的礫石競賽單車

Grevil F 為高速礫石騎乘而設，而非負重 bikepacking。輪胎間隙增至 700c 輪組下的 50c，比上一代 700 x 45 的上限增加約 5mm，而配 650b 輪組則可容納 2.1 吋輪胎。

車架採用平面管型、完全整合的座艙與空力座管。相比上一代，空氣動力效率提升百分之四，五通剛性提升百分之八，這在陡峭的越野路段上應該是最實在的得益。前叉更輕，並以減低震動為設計目標。

兩個配置均採用 Campagnolo Ekar 單齒盤套件，而焊接式安裝座可讓你改裝 Shimano GRX 或其他前變速器。兩個配置的分別在於輪組：一個配 Princeton 輪組，另一個配 Fulcrum Rapid Reds，代價約 300 克。完整成車配 Princeton 為 8.55kg，配 Fulcrum 則為 8.85kg。尺碼由 47cm 至 60cm，幾何經過調校，令全線的騎乘感保持一致。

Campagnolo Ekar：公差嚴謹的 13 速機械變速

Campagnolo Ekar 是兩個 Grevil F 配置所配用的 13 速機械礫石套件，並已贏得相當好的口碑。多出的飛輪齒片讓單齒盤也能提供寬廣的齒比範圍，而把手形狀握在手中確實舒適。

要留意的是調校。13 速的公差相當緊，而在機械套件上，線張力就是整個系統的命脈。張力只要稍有偏差，轉檔就會受影響。調校得宜的話，表現非常出色，但它獎勵的是會留意設定的車手，而非設定好就不再理會的人。

選購建議

先從你實際的騎乘方式出發。如果你大部分時間都在空曠多風的道路上，較淺的前輪圈配較深的後輪圈就是合理的組合，而這正是 ENVE 系列的設計邏輯。如果你參加計時賽，碟輪是更針對性的選擇，而在各品牌之間作決定前，值得等待獨立數據。

坐墊與車鞋的個人化程度，是輪組與套件所沒有的。Power Pro 以更低價格帶來列印填充與再生底殼，但寬度與形狀比物料故事更重要。S-Works Torch 比以往更寬，對部分車手是實質改善，對另一些則是妥協。

傳動方面，性價比最為清晰。Ultegra 如今的轉檔與制動表現已接近 Dura-Ace，省下的錢可用於輪組或其他升級。Campagnolo Ekar 則是想擁有 13 速與機械變速的車手的另一選擇，前提是他們樂意照顧線張力。

如果你要加添安全裝備，Garmin Varia 這款裝置一件就能兼顧雷達感知與影像證據，對通勤或在繁忙道路上騎乘的人來說，是簡單直接的選擇。

總結

這裡最出色的產品都有明確的任務：一個涵蓋不同框高與風況的輪組系列、一款降低列印填充入門門檻的坐墊、一對終於正視貼合度的車鞋，以及一套以低得多的價錢帶來大部分旗艦體驗的套件。把產品配對到你的騎乘方式，價值就顯而易見。