單車展焦點：2026 年九款值得認識的公路單車

引言

倫敦一場大型單車展匯集了將主導下一季的各式車款，而今年的展會同時聚焦兩大方向：在比賽車群以外同樣奏效的空氣動力學，以及不以犧牲速度為代價的舒適性。鈦金屬原型車、手工打造的鋼架、隱藏走線的鋁合金車，還有幾款你根本買不到的單車，全都在場內展出。

本篇綜合報導涵蓋九款脫穎而出的車型。部分現已發售，部分可預留、預計 2026 年初推出，而至少有一款是永遠不會以展出配色公開發售的賽車復刻版。以下逐一說明各款車的賣點，以及適合哪些人。

今年車展的矚目焦點

三大主題貫穿整個展場。

首先是真實世界的空氣動力學。多個品牌如今圍繞更寬的輪胎、更高的 stack 與更短的 reach 來塑造車架，而非純種競賽車的進取騎姿。第二是傳動系統的靈活性。配備大齒域飛輪的單齒盤套件，出現在為崎嶇小路與長途騎行而設的公路車上。第三是碳纖維以外的材料。鈦、鋼與鋁合金車架，與旗艦碳纖車款同樣自豪地展出。

如果你是在展場內選車，實際的問題不是哪一款在風洞裡最快，而是哪一款配合你真正騎行的路面，以及你能維持三小時的騎姿。

No. 22 Reactor Aero：3D 打印鈦金屬空力車架組

No. 22 帶來了 Reactor Aero，這款車架組已開發數年，今次是首次公開亮相。現已接受訂金，預計 2026 年初供貨，車架組定價約 $15,000 至 $17,000，屬於銀彈充足的玩家之選。

其造工並不尋常。車架與新西蘭的合作夥伴以十個部件全 3D 打印而成，然後在該公司位於紐約的廠房焊接與組裝。細節同樣貫徹這套邏輯：自家研發的內走線系統配一體式龍頭與把手，而由於把手夾入蚌殼式龍頭，更換把手相當直接。座管在立管後側外露，公司甚至自行生產 3D 打印曲柄與齒盤。No. 22 有信心完成車與最新碳纖空力車款同樣空氣動力學出色。

Reap Code：真實世界幾何下的空力速度

The Code 是英國公司 Reap 的新原型車，定位與大部分空力車不同。它的外形像競賽車，公司期望它在 Silverstone 風洞中造出亮眼數據，但幾何比典型賽車更放鬆，stack 更高、reach 更短，並可容納約 34 至 35mm 輪胎。

Reap 形容它是完美的公路車：空力、剛硬、舒適且輕盈。其用意是打造一部看起來像空力競賽車、卻不要求同樣騎姿與硬度的機器，讓它在普通路面上依然實用。目前尚未確定推出日期。

Colnago Y1Rs：有錢也買不到的賽車復刻版

Y1Rs 以黃色環法復刻塗裝亮相，配世界冠軍條紋與相襯的輪組貼紙。它引來絡繹不絕的人群，原因顯而易見。這款型號已上市近一年，至今仍如首次亮相時那般大膽前衛。

不過有一個前提：黃色配色並不公開發售。Y1Rs 空力公路車只以常規配色出售，因此場內展出的是只能欣賞、無法訂購的外觀。

Condor Super Acciaio：依然能比賽的鋼架

Super Acciaio 已在 Condor 產品線中超過十年，至今仍是該公司「鋼材能與碳纖一較高下」的論據。它採用加大口徑的 Columbus Spirit HSS 管材與 44mm 頭管，營造剛硬的前端，並在意大利手工製作。同時提供碟剎與輪圈剎版本。

展出的車配置全新紫藍珠光變色漆面，並搭載 Campagnolo 2x13 無線套件及一體式碳纖維把手與龍頭。對於喜歡鋼材路感、又想要性能化數據的騎士而言，它依然是較有說服力的選擇之一。

Ridley Griffin RS：寬胎與耐力舒適

Griffin RS 是 all-road 耐力公路車而非礫石車，圍繞幾年前放在公路車上會顯得突兀的輪胎而設計。輪胎間隙約 42mm，展出配置用上寬輪圈配 40mm 輪胎。

單齒盤 SRAM 套件配空力齒盤，令轉檔更簡單、齒域更廣，車架採用 UDH 尾勾。綠至黑的漸變漆面配紫色鏈條。如果你想要公路車的速度與精神，又不想承受競賽車架的顛簸，這類組合值得一看。

在平坦柏油路與破爛鄉郊小路之間分配時間的騎士，最能發揮這種格式的長處，因為寬胎負責舒適，而幾何仍保持公路車的速度感。

Argon 18 Nitrogen：空力主張鮮明，設定實用

Argon 18 在車展前數月推出 Nitrogen，今次是它首次公開亮相。它無疑是一部空力公路車：深頭管、寬距前叉、弧線下管、與立管交接處帶托架的下降後叉，以及空力水壺架。

車架於 Silverstone 風洞開發，公司亦已在網站發布白皮書。有趣的是它的定位。Nitrogen 並非追逐競賽主車群，而是圍繞 30mm 輪胎設計以求舒適，定位為實用、貼近真實世界的空力車。預計 2026 年初會有更多現貨供應。

51 Seeker：運動化、舒適且多用途

Seeker 來自一家愛爾蘭公司，正好落在一個實用的中間位置：性能導向但舒適，可容納 40mm 輪胎，幾何採用比競賽車更高的 stack 與更短的 reach，但又不像典型耐力型號那般直立。

展出的樣車換上全新的古銅色聯乘配色，品牌標識低調，是只此一部的特別版，將於倫敦一間店舖展出。這個配置展示了平台的廣度：寬胎配 1x13 Campagnolo 套件，或利用 UDH 尾勾改用 SRAM 單齒盤設定。偏好傳統手感的買家，也可指定較窄輪胎與 2x 傳動系統。

Weekender Omni：滿載經典細節的冬季戰車

Weekender 是車架工匠 Ricky Feather 較新的品牌，這裡展出的 Omni 正是他本人的冬季用車。此車可供購買。車架、前叉、擋泥板與打氣筒的漆色互相配襯，細節刻意走傳統路線：外置頭碗與外置座管夾，兩者在現代公路車上已愈來愈罕見。

實用細節同樣重要。後擋泥板內置車燈，車輛搭載 Shimano GRX 1x12 無線套件與 Wolf Tooth 齒盤，提供寬廣齒域。Weekender 亦提供公路車與礫石車，以現貨、標準配置選項為主，而非全訂製。

在潮濕的冬季，全覆式擋泥板、大齒域單齒盤傳動與舒適騎姿的組合，正是讓公路車在濕冷月份持續出動、而非長泊車庫的關鍵。

Mason Cycles Definition Integra：內走線鋁合金車

Mason Cycles 為其鋁合金 Definition 公路車加入內走線並更新，Integra 針對期望隱藏走線所帶來整潔外觀的騎士。偏好簡化保養的人，仍可選購外走線版本的 Definition。

幾何同時經過改良，令 Integra 成為標準 Definition 稍為運動化、更具競賽感的版本。展出配置用上 Hunt 深框輪組配寬身輪胎，以及運用 UDH 尾勾的 SRAM 單齒盤套件，車架屬限量 25 部的首發版本。它依然在意大利製造。

整體購買建議

車展清楚說明了一件事：空力競賽車與舒適公路車之間的鴻溝正在填補。如果你追求速度，最新的空力車架將深管形與更寬輪胎、更平和的幾何結合，你不再需要在快與好騎之間二選一。

購買前的實用檢查：

• 輪胎間隙。30mm、34 至 35mm、40mm 與 42mm 都在這裡的公路車上出現。更寬的橡膠帶來舒適，但請確認車架與前叉在裝上擋泥板後仍能容納你想要的輪胎。
• 傳動系統。配大齒域飛輪的單齒盤設定簡化轉檔，適合混合路面。2x 設定仍為高速集團騎行提供更緊密的檔位間距，而部分車架讓你自行選擇。
• 走線。內走線外觀更整潔。若你自己動手保養，外走線更易相處，而 Mason 兩者皆提供。
• 供貨。這裡數款車屬原型或限量首發版本，至少兩款預計 2026 年初推出。想要就要早點預留。

預算同樣重要。這份名單中頂部的 3D 打印鈦金屬車架組，價格是配置良好的鋁合金公路車的許多倍，而實際速度的差距，遠小於價格的差距。

結語

今年的車展回報了那些想要空力性能、但不想要競賽騎姿的騎士。No. 22 Reactor Aero 與 Argon 18 Nitrogen 把空氣動力學推得最前，Reap Code 與 51 Seeker 在速度與舒適之間取得平衡，Ridley Griffin RS 與 Weekender Omni 傾向寬胎與實用細節，而 Condor Super Acciaio 與 Mason Definition Integra 則證明鋼與鋁仍有其位置。Colnago Y1Rs 依然是只宜欣賞、不宜訂購的一部，至少以展出的配色而言。