大輪胎間隙礫石單車：九款向山地車靠攏的彎把單車

引言

多年來，礫石單車的輪胎寬度一直逐步上升，而目前市場上最有趣的車款，更把這股趨勢推得遠超大多數車手的預期。多個品牌已將間隙推至 55 mm 以上，部分更突破 60 mm，意味着一輛彎把單車現在毋須改裝，就能裝上山地車輪胎。

今次這篇合集會介紹這個光譜末端的九款單車。有些是輕量碳纖維車架，具備空氣動力學造型與競賽取向的幾何。另一些則更接近裝上彎把的山地車，其中一款更幾乎完全跨越了那條界線。

本文的目的並非主張愈寬就一定愈好，而是展示市場上有甚麼選擇、每種設計為了換取間隙而放棄了甚麼，以及哪一種取向適合哪一種騎乘方式。

你實際需要幾多輪胎間隙？

間隙數字通常以最大值標示，但這個最大值的重要性，其實不及你實際打算使用的輪胎周圍剩下多少空間。一個標示可容納 58 mm 輪胎的車架，裝上 50 mm 礫石輪胎時仍會有充裕的泥擋空間；若你想用盡極限，它同樣可以容納 29 x 2.25 吋山地車輪胎。

這種靈活性才是真正吸引人之處。你可以為比賽裝上滾動快速的礫石輪胎，再為 bikepacking 或鬆散小徑換上更寬、更具侵略性的輪胎，而毋須更換車架。

代價在於整體佈局。要在後下叉短、Q factor 窄的車架上裝入極寬的輪胎並不容易，通常總得有所取捨。以下好幾款單車的取捨，就是只能兼容 one-by 傳動系統。另一些則拉長軸距或加闊五通殼，以騰出所需空間。

車架重量是另一項考量。充裕的間隙不一定代表車架沉重，本文至少有一款單車在可容納 2.25 吋輪胎的情況下，仍宣稱重量僅略高於 900 g。

Allied Shayfer：58 mm 間隙

第三代 Allied Shayfer 是來自美國品牌的直銷車款，目前提供礫石單車中數一數二大的輪胎間隙。它可容納 58 mm 輪胎，相當於 29 x 2.25 吋山地車輪胎。

儘管如此，車架宣稱重量僅略高於 900 g，前叉則略低於 500 g。車架內置儲物空間、bikepacking 袋與泥擋的安裝孔，以及為發電花鼓而設的內走線，令它成為長途 ultra distance 賽事的實用之選——這類賽事中，電量耗盡是切實存在的風險。

走線經頭碗穿過，但如果你偏好標準零件，仍可裝上普通把手與龍頭。由於品牌在美國以直銷方式售賣，定價相當吸引：車架組為 $2,000，整車由配備 Shimano CUES 的 $2,600 起，最高至配備 SRAM Red 的 $8,500。

Sarto Rosa Gravel：55 mm，意大利製造

Sarto 是一家自行生產碳纖維車架的意大利公司，屬於少數仍然親手完成這項工序的意大利品牌之一。Rosa Gravel 提供 55 mm 輪胎間隙，雖不及 Allied，但仍遠超競賽取向礫石車架的 42 mm。

塗裝是一大亮點，原色碳纖維織紋直接外露；車架亦包括內走線、若干空氣動力學造型，以及為未來傳動系統兼容性而設的 UDH 尾勾。

取捨在於傳動系統的選擇。要在保持後下叉短、Q factor 窄的同時裝入極寬輪胎，意味着車架只接受 one-by 配置，完全沒有 two-by 選項。定價也穩站市場頂端：車架組由 $8,000 起，整車由 $17,000 起。

Fara GR4：57 mm 與可調式一體式車頭

Fara 是挪威品牌，GR4 已更新至可容納 57 mm 輪胎。這款設計圍繞「山地車輪胎就是礫石的未來」這個理念而建，幾何上即使具備寬輪胎容量，後下叉仍維持相對短的 425 mm。

頭管角度為 71.5 度，比部分品牌走向更鬆、更長的方向來得陡。較特別的一項設計，是採用 Y 形輪廓的可調式把手與龍頭，可作 10 mm 的 reach 調整。對於採用一體式車頭零件與全內走線的單車來說，這確實非常實用——這類車款的 reach 通常是固定的。

車架宣稱重量為 970 g，細節包括 UDH 尾勾、27.2 mm 圓形座管及 T47 五通。車架組由 £4,700 起，配備 SRAM Rival XPLR 套件的整車則由 £5,400 起。

如果你正在衡量這類單車是否超出所需，該看的是幾何數字，而非單看間隙數值。較陡的頭管角度與短後下叉，讓來自傳統礫石單車的車手仍感到操控熟悉；而輪胎容量則帶來舒適與抓地力，對單車性格的改變亦不如更鬆的設計那般大。

Lauf Seigla：57 mm 與更闊的五通

Lauf 是冰島品牌，以避震前叉最為人熟悉，Seigla 則是其對應 57 mm 輪胎的礫石平台。它已在市場上數年，並非新發布的產品，但其設計在解決寬輪胎安裝問題上的手法，至今仍然突出。

大多數大間隙車架都會採用下沉式後下叉，讓大盤遠離輪胎，同時維持鏈線與 Q factor。Seigla 則反其道而行，採用直線後下叉接上更闊的 73 mm 山地車五通殼，並配搭特定的 SRAM 公路大盤，令 Q factor 與公路車或礫石單車保持一致。

這是一個真正創新的方案，避開了下沉式後叉在視覺與結構上的妥協。與本文多款單車一樣，它沒有 two-by 選項，只支援 one-by。

Allied Able：57 mm 與長前中心

Allied Able 提供 57 mm 間隙，創造空間的手法與 Shayfer 不同。它的前中心與後中心同時拉長，換來容納大型輪胎的空間，代價是單車明顯偏長。

曾在它身上花過時間的車手形容，裝上山地車輪胎後有一種獨特的騎乘感。這是一款偏向穩定與直線信心的設計，而非緊湊、反應敏捷的騎乘風格。

Argon 18 Dark Matter：57 mm 與實用儲物空間

Argon 18 Dark Matter 同樣可容納 57 mm 輪胎，是這組之中較多元化的車款之一。下管儲物空間與內走線令車架保持簡潔，並設有擋泥板、泥擋及 bikepacking 行李的安裝孔，同一個車架既可用於比賽，也可應付負重旅程。

相對於本文那些精品級選擇，它的定價相當合理，而且具備充足的調校空間。即使配上 50 mm 而非最大尺寸的輪胎，它依然展示出當你不需要用盡間隙時，這個平台可以做到甚麼。

Trek Checkpoint：55 mm 與後避震

Trek Checkpoint 以另一條路線達致性能。它是一輛配備短行程後避震、可容納 55 mm 輪胎的彎把單車，自成一格地處於礫石與山地車之間。

它不算是山地車，也不是傳統礫石單車。避震在崎嶇路面上帶來舒適與掌控，而彎把騎姿與 55 mm 輪胎容量，則讓它在較平滑的路面上保持效率。

對於本地地形混合了破損路面、林道與長段柏油路的車手而言，這個組合比乍看之下更容易說得通。避震分擔了本來要由更寬輪胎承受的工作，而當情況需要時，車架仍可裝上相當粗壯的礫石輪胎。

Ridley Ignite GTX：彎把、山地車外形

Ridley Ignite GTX 看起來就像一輛裝上彎把的山地車，它在市場上已有一段時間，並非最新一波發布的產品。它具備寬闊的輪胎間隙，車架輪廓讀起來更接近越野單車，而非礫石競賽車。

對於想要彎把人體工學與越野能力、又不想假裝這是一輛競賽機器的車手來說，這是個強勁的選擇。

Mason InSearchOf：66 mm 間隙

Mason InSearchOf 以 66 mm 的間隙，大幅拋離同組其他車款。它已推出數年，到現在基本上就是一輛裝上彎把的山地車。

你可以裝上山地車輪胎，或目前市面上最寬的礫石輪胎，車架都會毫無怨言地接受。這也令它成為礫石與山地車之間界線何等模糊的最佳例證。

購買建議

合適的間隙數值，取決於你在哪裏騎、以及你想從單車得到甚麼。長途 bikepacking 賽事、周末的本地小徑與林道，以及快速的礫石比賽，各自指向不同的答案。

這也取決於你想要多少舒適、抓地力與性能。更寬的輪胎同時帶來這三樣，但亦會改變單車的騎乘感與可兼容的傳動系統，因此間隙數字應該是討論的起點，而非終點。

實際上，選擇可歸結為幾個問題。你需要 two-by 變速，還是可以接受配大範圍飛輪的 one-by 配置？你想要可以落場比賽的輕量車架，還是為負重旅程而設、較重但更穩定的平台？以及你想要一輛仍然像礫石單車的單車，還是一輛本質上就是裝了彎把的山地車？

誠實回答這些問題，候選名單很快便會收窄。本文每一款單車都很有能力，亦無一在間隙上失分。差別在於幾何、傳動系統兼容性、重量與價格，而這些正是值得直接比較的地方。

總結

礫石單車的輪胎間隙已走了很遠，如今的選擇範圍，由可容納 2.25 吋輪胎的輕量碳纖維車架，到間隙達 66 mm、除了把手形狀以外根本就是山地車的車款，一應俱全。

最實用的做法，是為你實際會做的騎乘而買。如果你會比賽，Fara GR4 或 Argon 18 Dark Matter 這類車架能在仍可容納寬輪胎的同時保持效率。如果你想要最大性能、又不介意單車較長較穩定，Mason InSearchOf 就位於光譜的最遠端。如果你想要輕量直銷碳纖維車架上最大的間隙，Allied Shayfer 就是首先該看的一款。

無論你選哪一款，背後的邏輯都一樣：挑選與你的地形和輪胎匹配的間隙，其餘規格自然隨之而來。