最佳公路競賽單車：購買前該留意甚麼

引言

公路競賽單車的設計圍繞單一優先目標：速度。這個取向塑造了由車架角度到齒盤尺寸的每一環，也是競賽單車騎起來與耐力單車或礫石單車截然不同的原因。對於下一部車就是公路競賽單車的騎手而言，關鍵在於理解這些差異在實際騎乘中代表甚麼。

本指南會逐一探討選購競賽單車時最重要的四個範疇：幾何、剛性、齒比與車架材質，然後檢視四款型號，展示目前市場上可供選擇的範圍。

公路競賽單車有何不同

競賽單車的幾何刻意做得長而低。Stack 短、Reach 長，意味着上管長、頭管短，把手因而置於又前又低的位置。結果是由座墊到手把有大幅落差，以及競賽所獎勵的平背姿勢。追求每一瓦輸出的騎手，往往會換上更長的龍頭並除去頭管墊圈，把姿勢推得更極端。

操控是方程式的另一半。短軸距加上陡峭的頭管與座管角度，令競賽單車反應靈敏、身手敏捷，在高速行進的集團中或蜿蜒下坡時，動作近乎隨心所想。同樣的銳利感，對於由礫石、山地或耐力單車轉過來的騎手而言，在高速或粗糙路面上可能覺得過於敏感。耐力單車則採取較從容的路線，頭管較高、上管較短，保持爽快之餘對騎手的要求也較低。

並非每款競賽單車都依循同一藍圖，因此值得比較各型號之間的 Reach 與 Stack 數值，並與自己現有的單車對照。這個比較也是在落實購買前最可靠的選碼方法。

齒比與傳動系統選擇

競賽單車的齒比是為競賽所產生的速度而設。幾乎全部採用配備前變速器的雙盤設定，在提供廣泛齒比範圍應付衝刺與爬坡的同時，於後方保持緊密的齒比間距。大齒盤與大飛輪是常態，53/39 曲柄組合十分常見，後飛輪則由 11-25 到更典型的 11-30 不等。

這套齒比當你速度夠快、力量夠強時確實好用。離開競賽場景，較溫和的齒比通常更合適。Shimano 提供 52-36 曲柄組合作為折衷選擇，不少品牌也為競賽單車配上 50/34 的壓縮盤，因為它們明白許多騎手想要競賽單車的操控與性能，卻不需要競賽單車的齒比。飛輪也在變大。11-28 與 11-30 的齒比現已常見，而 Shimano 由 Ultegra 起的套件，最細選項已是 11-30。SRAM 走另一條路，採用較小齒盤配較大飛輪，適合平均速度不高、但在路況許可時仍想飆快的騎手。

車架材質：碳纖維、鋁合金與其他

大多數競賽單車以碳纖維製造，因為它容許進取的管形塑造，並提供最佳的剛性重量比。碳纖維車架可以同時做到很輕與很硬，空氣動力學管形也可一併塑造進去以減低風阻。在頂級層面，那份剛性更是為強力衝刺與進攻的騎手調校。

鋁合金、鋼與鈦

碳纖維並非達致競賽性能的唯一途徑。鋁合金常被忽視，而製作精良的鋁合金競賽車架，速度可以接近優質碳纖維車架。由於鋁合金車架較便宜、較易製造，同一筆預算往往能買到更好的套件、更好的輪組與更好的零件。鋼與鈦若依相同幾何製作，騎起來同樣爽快。職業車手不用它們主要因為重量，但對於日常騎乘，它們仍然是完全可行的選擇。

最佳輕量競賽單車：Trek Emonda SLR

Trek Emonda SLR 是專為輕量化而設的競賽單車，也清楚展示這個類別如今走到哪一步。它只兼容液壓碟煞與電子變速，現行平台上並無輪圈煞車或機械變速選項。

以競賽單車的標準而言，輪胎間隙相當寬裕。Trek Emonda SLR 出廠配 28 mm 輪胎，舒適容納 30 mm，並曾在比利時與法國北部的石板路上以 30 mm 輪胎騎行。輕量車架結合較寬輪胎，正是現代競賽單車比前代好用得多的主要原因。

最佳全能競賽單車：Specialized Tarmac SL7

競賽單車傳統上分為兩派：以盡量輕為目標的輕量車，以及為破風而設的空氣動力學車。Specialized Tarmac SL7 把兩者融合，造出一部兩方面都做得好的單車。

它不是最輕的車，也不是最空氣動力學的車，但把兩項優先目標結合成一個在平路、起伏地形與長爬坡都同樣稱職的組合。對於不想在兩個類別之間抉擇的騎手，這令決定容易得多。

如果你的騎乘涵蓋各式各樣的路況，這類全能設計就免去猜度哪項專長在你所在地區最重要的需要。

最佳性價比競賽單車：Cannondale CAAD12

Cannondale CAAD12 展示了鋁合金競賽單車能帶來多少速度。一部 2016 年的二手例子，速度仍接近優質碳纖維競賽單車，把鋁合金的價值主張說得非常清楚。

由於車架生產成本較低，這類單車往往在同樣價錢下配備更強的零件組合，日後簡單升級輪組也有良好回應。想要競賽單車的速度而不想付碳纖維溢價的騎手，會在這裡找到不少可取之處。

Cannondale SuperSix Evo 與更寬的輪胎間隙

Cannondale SuperSix Evo 是歷史悠久的競賽平台，舊世代正好提醒我們輪胎間隙變化有多快。十年前的 SuperSix Evo 最大只容納 25 mm 輪胎，而當時 23 mm 輪胎仍是標準配置。

以高胎壓騎那些舊設定，與現今競賽單車用較低胎壓配寬輪胎的體驗截然不同，後者在滾動阻力、抓地力、操控與舒適度上同時改善。許多最新競賽單車現可容納達 32 mm 輪胎，部分更能多一點。寬闊的輪胎間隙，可說是近年公路競賽單車最大的實用性改進。

購買建議

碟煞與電子變速現已主導新款頂級競賽單車，因此在這類別買全新車，幾乎肯定兩者兼備。偏好輪圈煞車與機械變速的騎手，仍可在二手市場找到不錯的價值，一部二手競賽單車加一次輪組升級，就能以低得多的代價換來現代戰車的速度與性能。

齒比值得與車架獲得同等重視。如果你不參賽，52-36 或 50/34 壓縮曲柄組合配 11-30 飛輪，通常比 53/39 配緊密齒比飛輪更實用。而如果你追求的不是徹底的進取，頭管較高、上管較短的耐力單車可能更適合你，同時依然爽快。

總結

公路競賽單車之所以快，是因為設計的每一部分都指向速度：長而低的姿勢、剛硬的車架、高企的齒比與銳利的操控。現代碳纖維製作與更寬的輪胎間隙軟化了舊日的取捨，所以現行競賽單車可以快而不必難受。選擇適合你身體與路況的幾何，把齒比配合你實際騎行的速度，再決定你想要輕量配置、空氣動力學配置，還是兩者兼備的組合。