最佳公路單車：七款值得考慮的競賽與全能單車

引言

過去數年，單車業界的情況並不尋常。需求超越供應，新車發布的數目也比典型賽季更少、間隔更長。這不代表沒有值得騎的車。有少數車款憑着如何把低重量、合理配置與日常可用性結合得恰到好處而脫穎而出。

以下七款單車，就是朋友選購新公路單車時，我們會推薦的方向。有些是徹頭徹尾的競賽機器，有一款是以性價比為本的入門選擇，另有一款則刻意背棄空氣動力學優化。每款都有明確用途，每款都有值得在入手前理解的取捨。

我們如何挑選這些單車

我們審視的是決定一部單車在首月之後是否仍然好玩的要素：車架重量與騎乘質素、有真實數據支持的空氣動力設計、實際付出金錢後得到的配置、輪胎間隙，以及這部單車是否容易相處和調校。整合設計在此同樣重要。完全隱藏走線看起來整潔，但兩件式把手與龍頭，或標準圓形座管，會令單車在設定及日後轉售時簡單得多。

價格是考慮因素之一，但並非全部。一部較便宜、車架良好且可升級輪組的單車，長遠而言可能比一部規格不能更改的昂貴單車更明智；而車架稍重但幾何更佳，也可能比一部與你對抗的輕量車架更令人享受。

Giant TCR：兼具空氣動力細節的輕量競賽單車

TCR 是 Total Compact Road 的縮寫，是 Giant 出品的純種競賽單車。它向來是輕量機器，而在最近一次更新中，Giant 以截橢圓管形強化了 TCR 的空氣動力說服力，這種管形聲稱可降低風阻。值得注意的是，TCR 沒有採用其他車款常見的下沉式後上叉趨勢，從美學角度而言，這點很容易令人欣賞。

重量仍然是重點。頂級型號重 6.6 kg，而 Shimano Ultegra Di2 配置則為 7.37 kg，配備 42 mm 碳纖輪組及標準功率計。該配置售價為 £5,199 或 $6,000；在 2021 年版本中，TCR 憑着比對手更輕，贏得最佳競賽單車測試。

全線型號都可容納 32 mm 輪胎，而 Giant 出廠時為所有碳纖型號配備無內胎輪組，適合喜歡補胎液設定的車手。品牌亦繼續避免完全整合走線，改用兩件式把手與龍頭。這不是時尚選擇，卻是實用選擇。頂級規格的 Advanced SL Zero，車架組售價為 £2,549 或 $3,350，說服力較低；騎乘感相當僵硬，很大程度源於一體式座管，這也把座墊高度調整限制在數毫米之內，並可能影響二手價值。

Liv Langma：圍繞女性車手打造的競賽單車

Liv 是 Giant 的姊妹公司，圍繞女性車手打造單車。Langma 是獨立車款，而非換標型號，但它與 TCR 共享許多慣例，並由 Liv Racing 車隊在世界巡迴賽級別出賽。

第一代 Langma 並非完全令人信服，但 2022 年 Liv 把 SL 型號的前叉剛性提高 50%，這項改動在騎乘質素上清晰可見。輪胎間隙與 TCR 同為 32 mm，而 Langma 把帶來空氣動力效益的截橢圓管形，與纖幼的傳統後上叉配搭。

Boardman SLR 8.9：入門價位下的強勁配置

Boardman SLR 8.9 售價 £1,100，老實說有點取巧，因為它贏得的是低於 £1,000 的集體測試。它獲勝的原因很直接：配置好得足以值得多儲一點錢。車架是經空氣動力學優化的碳纖製品，而 Boardman 在發現經營風洞是門艱難生意之前，曾自建風洞，因此其空氣動力聲稱多了一分尊重。

它是該測試中唯一的輪圈煞車單車，而同價位的其他車款均配線控碟煞。在制動測試中，輪圈煞車實際上是最快的，而輪圈煞車、碳纖車架與更輕輪組令整體重量降至 8.75 kg。這比貴三至五倍的單車重，但比同價位對手輕得多。變速來自 Shimano 105，是這個級別另一項令人印象深刻的配置。

幾何相當運動化，前部較低，但前伸量不算特別長，令單車容易相處。如果你想要更伸展的姿勢，換上更長龍頭即可。整體結論是，這類機器可以從單車旅程起步一直陪伴車手到比賽，而升級輪組會令它成為極佳投資。

Vitus Vitesse Evo：無需巨額花費的全能表現

Vitus 是 Wiggle 的自有品牌，而 Vitesse Evo 是為想要性能組合、又不想巨額花費的車手而設。受測的 Ultegra Di2 型號售價 £3,699，仍是一筆可觀投資，但若在其他品牌尋找相近配置，你需要多花約 £1,000。Vitus 亦提供更專注空氣動力的單車，而 Vitesse Evo 則以全能型為本，把爬坡與出色操控放在首位。

M 碼完成車重 6.67 kg。車架可容納 30c 輪胎，視輪胎與輪圈組合，最多可達 32。煞車與 Di2 線材在把手位置外露，這不完全時尚，卻會迎合某些偏好。幾何運動化，410 mm 的緊湊後下叉帶來非常靈敏的騎乘質素。

該配置的 30 mm 輪組來自 Reynolds，內寬 21 mm、外寬 29.5 mm，並把 25c Schwalbe Pro One 輪胎撐至 28 mm。包括把手、龍頭與座管在內的大部分配件均為碳纖，這是大多數主流品牌在這個價位根本無法提供的。而且全部都是標準規格：27.2 mm 圓形座管，以及標準把手與龍頭尺寸，對喜歡調校與改裝的人來說是好消息。騎乘在爬坡、下坡與平路都表現出色，唯一希望擁有的是更深的 50 mm 輪組。

Merida Scultura：空氣動力與舒適性的精進

Merida 的空氣動力競賽單車是 Reacto，而品牌在開發過程中學到的許多東西，已下放到 Scultura 5，這款車在 2022 年獲得低調小改款。市場宣傳讀起來有點像術語堆砌：更輕、更空氣動力、垂直順從性更高，以及側向剛性增加。不過 Merida 確實提供了支持這些聲稱的重要數據。

Scultura 5 CF5 車架宣稱重量 822 g，前叉為 389 g。這比上一代減輕 38 g，即 4.4%；從工程角度不容小覷，即使路上少有車手會察覺。主要空氣動力更新是全新一體式把手組，所有線材都隱藏不見，並配備分體墊片及包覆碳纖轉向管的金屬套筒，消除對線材或夾持損傷的憂慮。

隱藏走線、隱藏座管夾，以至更低的後上叉，合共帶來宣稱 4.2% 的空氣阻力減幅。Merida 亦透過配備 30 mm 輪胎及縮短立管，讓更長座管提供更多形變，從而提升舒適度。受測型號是配備 Dura-Ace 的車隊版，售價 £7,750，預計隨後會推出較低配置型號。

Cervélo R5：專為爬坡而設的單車

R5 是 Cervélo 的爬坡單車，而 2022 年型號已在世界巡迴賽級別證明自己。它不是那種半輕量作品；焦點完全放在低重量。56 碼車架重 703 g，前叉重 329 g；其他部分也找到減重空間，龍頭與把手減 12 g，座管減 20 g。結果輕易低於 6.8 kg。

走線現已改為內走線，帶來邊際空氣動力效益，而管形的小幅調整可節省數瓦，例如立管與座管的快背式管形。幾何不變，前叉曳距調整半毫米，以補償更大的輪胎。改變的是座管偏移，較大尺碼由 25 mm 改為 15 mm；Cervélo 表示這可容許單車設定趨向的更前傾姿勢。

下管、立管與後上叉的接合位比之前低 15 mm，令車架更壓縮。壓縮車架一般比非壓縮車架稍輕，而降低該接合位亦增加座管的槓桿作用，在不改變幾何的情況下提供多一點順從性。

Specialized Aethos：騎乘質素優先於空氣動力學

Specialized Aethos 與這裏其他所有車款截然不同。Specialized 把它宣傳為非競賽單車，因為它沒有為空氣動力學優化，但幾何與 Tarmac 相同。它單純使用圓管，造就驚人的騎乘質素。與 Tarmac 在同一路線騎行，在非常相近的輸出功率下，速度差異極小；所以除非你在比賽、每秒都重要，否則很容易推薦。

Aethos 的設計完全聚焦騎乘質素，結果造就兩種極度傳統的管形。這部單車與你在 1990 年代可能買到的東西有何分別，在於重量：56 碼的 S-Works 型號車架僅重 585 g，前叉 270 g。這也是它是非競賽單車的另一原因，因為它對 UCI 限制來說實在太輕。羽量級車架總是令人驚嘆，因為加速迅速，爬坡時有無重感。科學說空氣動力學令你更快，這是對的，但這部單車會令你在每次騎行一開始就笑逐顏開。

S-Works 單車售價 £11,750，並不便宜；非 S-Works 型號仍有待妥善評估，雖然其車架稍重。2022 年 Specialized 亦推出售價 £4,500 的 Rival eTap 配置。唯一要注意的是，在這種價位，你也許可以選擇訂製，讓騎乘質素為你調校。如果你沒有時間這樣做，而騎單車是出於純粹、不受拘束的熱愛，Aethos 非常值得一看。

購買建議

把單車配合你實際從事的騎行，比追逐清單上最輕的車架更重要。如果你比賽或參與快速集團騎行，Giant TCR 與 Cervélo R5 是最明顯以性能為本的選擇；而 Liv Langma 則以圍繞女性車手打造的包裝，帶來相近的競賽級性格。Vitus Vitesse Evo 位處中間，是真正的全能型，碳纖配件與標準尺碼令它容易相處。

在性價比一端，Boardman SLR 8.9 提醒我們，精心挑選的車架與合理配置可以陪伴車手走很遠，尤其是日後升級輪組。如果騎乘感對你比空氣動力數字更重要，Specialized Aethos 就是值得尋找的異類。無論你選哪一款，都要檢查輪胎間隙，看看把手組與座管是否標準零件，並想想你能多容易調整設定。這些細節往往在最初興奮減退後很久仍然重要。

總結

這七款單車涵蓋廣泛的優先考慮，從可隨車手成長的入門級機器，到為爬坡而設的羽量級車架，再到刻意忽略空氣動力優化的單車。它們沒有一款對所有人都是完美，而這正是重點。把單車配合你的騎行方式，任何一款都可以是有回報的購買。