2021 年最佳公路單車：六款矚目新品

引言

2021 年，公路單車設計繼續朝有趣的方向分化。部分品牌把空氣動力造型推向新極限，另一些則精煉鋼架、訂製碳纖維與輕量爬坡平台。

本篇回顧涵蓋當年的六款矚目新品：Ribble Ultra Aero SLR、Pinarello Dogma F、Orbea Orca Aero、Fairlight Strael v3、Enve Custom Road 及 Cervélo R5。每一款對公路單車的詮釋都各走各路。

有些以純粹速度與減風整合為先，另一些則着重騎乘質感、貼合度或四季通用性。合起來看，正好反映公路單車市場已變得多麼多元。

Ribble Ultra Aero SLR：將空氣動力推向極限

Ribble Ultra Aero SLR 是 2021 年推出、最激進也最搶眼的空氣動力單車之一。它最獨特之處，是一支窄身而彎曲的空氣動力把手，用以盡量減低車手上半身周圍的風阻。

Ribble 聲稱這支把手比一般空氣動力把手減少 20% 風阻，換算到比賽中約可省下 20 秒。車架其餘部分沿用現代空氣動力慣例：下沉式後上叉、緊貼後輪的座管、深截面下管與頭管，以及 kammtail 截面。

以空氣動力單車而言，Ultra Aero SLR 的售價也相對親民。配 Shimano 105 套件及標準 Level 5 把手的版本，價格由略高於 £3,000 起。推出時未有實際騎乘評價，準買家宜把極端設計與廠方風阻聲稱，連同自身需求一併考慮。

Pinarello Dogma F：經賽場驗證，兼備圈煞選項

Pinarello Dogma F 取代了以數字命名的 Dogma 型號，延續 F8、F10 與 F12 的血脈。車架本身並未比以往更輕，M 碼約 850 至 860 g，但 Pinarello 透過全新頭碗組件、一體式碳纖維把手與龍頭、新座管及 3D 打印座管夾來減重。

車架保留 Pinarello 的不對稱設計，用以應付踩踏與衝刺時的負載。下沉式後上叉、背面具平坦輪廓的深截面下管亦一併沿用，下管造型可為水壺擋住氣流。

Dogma F 最值得注意的細節之一，是在眾多頂級對手已全面轉向碟煞之時，仍同時提供圈煞版本與碟煞版本。推出後供應緊張，限制了貨量，而大部分客戶都傾向碟煞。

對於仍然偏好圈煞，或想要一個經賽場驗證、兼具 Pinarello 操控性格的平台，Dogma F 在現代頂級戰車中屬罕有選擇。

Orbea Orca Aero：前衛造型與實用細節

Orbea Orca Aero 是第二代空氣動力單車，外觀比上一代更銳利、更具侵略性。深截面管形、kammtail 截面、前輪貼合式下管與後輪貼合式座管，全都指向強烈的空氣動力取向。

Orbea 採用兩件式空氣動力把手與龍頭，車手可更換把手闊度或龍頭長度，不必被一體式系統鎖死。內走線整潔、易於施工。這款車亦引入空氣動力水壺及下管上的空氣動力工具箱。

這些配件可拆下以安裝普通水壺，不少車手或更喜歡拆掉後更簡潔的外觀。Orbea 聲稱裝上配件後，風洞表現更佳。工具箱是個實用構思，能把工具與後備內胎收在車架低處，節省口袋空間並改善重心。

在路上，Orca Aero 非常快，操控亦佳。舒適度屬中上而非軟熟，但長途騎乘表現稱職。對於想要空氣動力速度、又重視實用收納細節的車手，是強勁選擇。

Fairlight Strael v3：為四季而精煉的鋼架

Fairlight Strael v3 是 Fairlight 全能鋼架公路單車的第三代。它定位為四季戰車：冬天可裝擋泥板，夏天可換更闊輪胎，騎乘質感精煉，外觀經典。

最大變化是生產由歐洲遷往台灣，原因是需要一間具備相關工藝的廠房來生產全新的彎曲後下叉。這些後下叉賦予車架獨特外觀，亦有助騎乘更順滑。車架仍採用 Reynolds 853 橢圓形上管與下管。

新的碳纖維前叉設有內走線的發電花鼓線路，車尾亦有發電花鼓安裝位，方便全年使用毋須電池的照明。輪胎間隙增至 37 mm，裝上擋泥板則為 35 mm。

每個車架尺碼都提供中或高 stack 高度，這種貼合度自訂程度，在大品牌中並不常見。

對於重視鋼架騎乘質感、四季實用性與更貼身設定的車手，Strael v3 是極具吸引力的選擇。

Enve Custom Road：為車手度身訂造的手工碳纖維

Enve 以輪組、把手、龍頭及其他零件聞名，而 Enve Custom Road 標誌着它進軍整車車架。該公司本來已向其他車架製造商供應管材，自行生產整車可說是順理成章。

Custom Road 是訂製單車，但運作於一組既定參數之內，而非完全度身訂造。流程由單車設定開始，然後 Enve 為車手調整車架。車架在美國猶他州 Ogden 以管對管方式手工製作，每個車架由九個部件組成，並可自訂頭管角度、座管角度及其他關鍵尺寸。

提供兩個版本：Race 與 All-Road。Race 更低、更長、更進取；All-Road 則較從容。兩者皆提供最高 34 mm 的闊輪胎間隙、碟煞、內走線、Chris King 頭碗，以及一體式碳纖維把手與龍頭。

成品是一部高雅、線條流暢的單車，而非極端空氣動力設計。它並不便宜，但對於負擔得起一部高級完成度的訂製碳纖維公路單車的車手而言，是極具說服力的選擇。

Cervélo R5：定位與別不同的爬坡戰車

Cervélo R5 是 2021 年最守不住的秘密之一，早在正式發表前已在賽事中亮相。它與當前一眾全能競賽單車走不同的路。

Cervélo 沒有追求更高剛性，反而把新 R5 造得比上一代更軟，原因是收到舊款太硬的回饋。新車架大幅減重，僅略高於 700 g，屬市面上最輕的公路車架之一。它只提供碟煞。

空氣動力亦有改善，但主要來自新的把手與龍頭，而非車架造型。Cervélo 聲稱減低 25 g 風阻。車架保留截尾圓形下管，並且沒有採用下沉式後上叉。

Cervélo 把 R5 定位為爬坡導向單車，以低重量與調校過的剛性取得平衡，針對 Grand Tour 爭標車手。對於把爬坡表現置於全面空氣動力整合之上的車手，這個定位相當吸引。

整體購買建議

這六款車反映出 2021 年公路單車市場的多元。Ribble Ultra Aero SLR 與 Orbea Orca Aero 推動空氣動力設計與整合，Orbea 更添加實用收納與可換式座艙。

Pinarello Dogma F 以賽場血統及罕有的圈煞選項突圍。Fairlight Strael v3 提供鋼架舒適與四季通用性。Enve Custom Road 帶來手工訂製碳纖維，而 Cervélo R5 則專注低重量與爬坡表現。

購買前，先想清楚自己真正需要甚麼。若你會比賽或參與高速團騎，空氣動力與整合或許最重要。若你全年騎車，擋泥板安裝位、輪胎間隙與發電花鼓走線可能更有價值。若貼合度是首要考慮，訂製或多 stack 選項值得多付一點。

結語

2021 年是公路單車設計大膽創新的一年。從極端空氣動力把手，到精煉的鋼製後下叉與訂製碳纖維車架，每一款車都清楚說明了自己的取向。

正確選擇取決於你的騎乘風格、貼合需求與預算。了解這些優先次序的車手，自會在這六款新品中找到不少心頭好。