最佳公路單車輪組、輪胎與車架：七項值得考慮的升級

引言

高框輪組、全新公路輪胎與再度流行的車架物料同時登場，而它們值得細看的原因，在於各自處理價值的方式截然不同。一款昔日的旗艦輪組在結構改動後價格大幅下調，一款全新尼龍胎體輪胎直接挑戰兩款既有熱門型號，而一個鎂合金車架正認真地證明自己足以與鋁合金並駕齊驅。

以下是七項最突出的升級，並列出真正重要的強項，以及在你花錢之前值得衡量的取捨。

這些升級如何評估

輪組比較涵蓋六款知名高框輪組，價格由略低於四位數至約兩千五百英鎊，重點放在實力強勁的日常車手最適合的甜蜜點，而非純職業級裝備。輪胎則按胎體結構、防刺保護、實測重量、濕地抓地力聲稱及價格定位來評分。車架與踏板則按聲稱重量、幾何、物料故事，以及每件產品有多切合真實騎乘用途來評估。

最佳整體輪組：Zipp 404 Firecrest

最新的 Zipp 404 Firecrest 在集體測試中脫穎而出，原因既在於性能，也在於價格。由於輪圈現改為無鈎設計，直邊側壁更易生產且成本更低，而節省下來的成本已回饋給消費者。這一代與上一代相比價格下調約 £800，同時輪組亦比之前更輕。

它也是測試中內寬最闊的一款，達 23mm，這一點比聽起來更重要。更闊的內寬意味著 28mm 甚至 30mm 輪胎能獲得妥善支撐，而不會脹成燈泡狀，因此胎壁保持強韌，接地面亦保持可預測。騎乘感出色，高框輪圈應有的空氣動力優勢俱在，而整體結構在各種測試情境下都證明穩固可靠。

對於想要一組輪組應付高速集團騎行、起伏地形與偶爾比賽的車手而言，更低價格、更低重量與更闊輪圈內寬的組合，實在難以反駁。

最佳價值職業級輪組：Shimano Dura-Ace C50

Dura-Ace C50 是配搭 Shimano 全新 12 速套件的輪組，而令人驚喜的是價格。它比測試中最昂貴的輪組低約 £700，令一款掛上 Dura-Ace 標誌的輪組在價值上真正具競爭力，而不只是靠標誌。它輕、快，騎起來感覺極佳。

問題在於飛輪座。它只接受全新 12 速飛輪，所以選擇這組輪組即代表要投入 Shimano 的 12 速生態系統。如果你本來就圍繞這套套件組車，那完全不是障礙。如果不是，購買前就值得納入考慮。

最佳全能高性能輪胎：Vittoria Corsa N.EXT

Corsa N.EXT 是 Vittoria 對 Continental Grand Prix 5000 與 Schwalbe Pro One TLE 的回應。後兩者採用尼龍胎體，以一點柔軟度換取耐用度與防刺能力，而 Vittoria 原有的 Corsa 則採用棉質胎體，柔軟但脆弱，並以職業級競賽為目標。N.EXT 以自身的尼龍胎體，將 Vittoria 帶進發燒友性能類別。

數據看起來具競爭力。重量僅略高於 300g，基本上與棉質胎體的 Corsa 相同，而 Vittoria 在膠料中加入二氧化矽與石墨烯，聲稱可改善濕地抓地力。耐用度、防刺能力與乾地抓地力都獲得好評，而這款輪胎的定價剛好低於它所針對的 Continental 與 Schwalbe。

它也是 Vittoria 首款兼容無鈎輪圈的公路輪胎，並在無內胎設定下密封良好。標示的 TPI 數字 100 相對於 Continental 為 Grand Prix 5000 宣傳的 330 看似偏低，但兩個品牌的計算方式不同。Continental 的數字是三層 110 TPI 尼龍摺疊而成，而 Vittoria 的胎體同樣由三層組成。性能被評為與 Continental 不相上下，而較低價格就是決勝關鍵。唯一缺少的是啡色胎壁版本，至少目前如此。

最佳快速棉質胎體輪胎：Challenge Criterium

Challenge Criterium 與 Corsa N.EXT 走相反路線。它採用 350 TPI 的棉質胎體，令路感異常順滑，而在磅秤上僅重 258g。就路感與速度而言，這是一款競賽輪胎。

稍為奇怪的是它的定位。一款以繞圈賽命名的輪胎，通常會為了絕對速度而接受一定脆弱性，但 Challenge 在此同時宣傳濕地抓地力、耐用度與內建防刺保護。結果是一款外觀出眾、配白色胎壁、騎乘感美妙的輪胎，但定位介乎全力競賽輪胎與快速日常選擇之間。追求純速度的車手或會想，是否還能榨取多一點。在碟煞、無鈎設定下，白色胎壁亦會比在輪圈煞車後方保持清潔更久。

最有趣車架物料：VAAST R1 Magnesium

這裡的重點是鎂合金。VAAST R1 是一款鎂合金車架公路單車，這種物料在 1990 年代曾風光一時，之後大致消失，而 VAAST 正是圍繞它建立品牌身份。聲稱車架重量為 1,250g，對金屬車架而言明顯輕巧，而單車可容納最大 32mm 輪胎。

最突出的是環保方面的理據。每個車架中約 60% 的鎂來自回收汽車物料，經熔化後重用，而非從頭生產，而鎂亦可從海水中提取。以壓鑄而非 CNC 加工生產，意味著遠少物料最終成為廢料。

鎂比鋁合金更難焊接，而這也顯而易見。這個車架上部分焊點未算最漂亮，考慮到 VAAST 開發此工藝仍屬早期階段，實屬可理解。聲稱鎂比鋁合金更能吸震這一點較難驗證，尤其當 32mm 輪胎已承擔大部分順應工作時。售價 £2,299 或 $2,299，它低於一款高性能鋁合金基準車架，同時聲稱車架輕約 250g，令它成為真正有趣的替代品，而非稀奇玩意。

最適合多項騎乘類別車手的功率踏板：Garmin Rally XC100

Rally XC100 是一款左側感應的踏板式功率計。最突出的是穩固耐用。經過反覆踏板撞擊後，功率讀數依然合理，充分說明其密封與製造質素。

另一個賣點是多元適用性。由於踏板本體可更換，同一軸心可跨騎乘類別使用，包括轉換至公路鞋底板。想要一個功率計同時應付礫石單車與公路單車，而非購買兩套的車手，在此獲得很大彈性。僅左側感應令入門門檻較低，日後亦可升級。

最佳高級車架組：ENVE Melee

Melee 只是 ENVE 製造的第二款車架。第一款是在猶他州公司總部打造的訂製公路車架，而 Melee 則是在遠東生產的單體成型車架，標誌著品牌邁向大量車架生產。ENVE 的往績在此有幫助。品牌多年來製造碳纖輪組、把手、龍頭與座管，並為其他製造商生產前叉與後三角，因此車架背後的知識基礎真實存在。

令人困惑的是它的定位。ENVE 稱它為競賽單車，幾何進取，但它同時設有泥擋安裝座，並可容納 35c 輪胎。車架重 850g，並非特別輕，也不是空氣動力單車。若車手把它視為具探險能力的性能公路單車，會發現它比競賽單車的標籤所暗示的更有道理。它在英國以車架組形式發售，售價 £5,300，美國則為 $5,500，並配備為完全整合式油管而設的全新把手與龍頭系統。

相對於售價 £4,500 的輕量基準車架組，Melee 貴約一千英鎊且更重，所以支持它的理由在於 ENVE 的配件套裝生態系統與整合式車頭，而非重量。它值得先試騎再決定。

購買建議

讓升級配合你真正面對的問題。如果你的目標是在起伏地形上追求速度，並想要一組輪組應付所有情況，價值論述現在傾向無鈎世代，而 Zipp 404 Firecrest 就是價格下調變成更佳選擇的最清晰例子。如果你已決定採用 12 速 Shimano 組合，Dura-Ace C50 以明顯更少金錢提供大部分性能，前提是飛輪座兼容性適合你。

輪胎方面，先決定你想要耐用優先還是路感優先。Vittoria Corsa N.EXT 是穩妥的全能之選，價格低於它競爭的兩款輪胎，而 Challenge Criterium 則適合想要最大柔軟度、並願意接受定位稍為含糊的車手。

車架方面，如果你想要與鋁合金不同、又不想付出碳纖價錢的選擇，鎂合金 VAAST R1 是最有趣的提案，而值得接受其造工仍在成熟階段。ENVE Melee 是為重視整合式配件套裝與品牌零件生態系統、多於最低車架重量的車手而設的高級車架組。Garmin Rally XC100 與其餘產品稍為不同，對於想要一個能跨類別跟隨自己的功率計的人來說，十分合理。

總結

這裡的共同點是價值正在轉移，而非性能。無鈎重新設計令頂級輪組價格下降，一款全新尼龍胎體輪胎追上既有對手並以更低價壓過它們，而鎂合金亦再次以鋁合金的可信替代品姿態出現。無論你考慮哪一項升級，明智之舉都是為你實際的騎乘方式而買，並以取捨而非頭條數字作為決定因素。