最佳競賽單車：五款值得考慮的獲獎型號

引言

現時市面上幾乎每一款公路競賽單車都帶有一定程度的空力設計，無論是源自風洞測試，還是來自計算流體力學的成果。這令各類別之間的差距收窄，要選出優勝者亦比以往更困難。

在一連串背靠背測試之中，有五款單車在五個類別中脫穎而出：最佳空力競賽單車、最佳性價比競賽單車、最佳爬坡單車、最令人嚮往的配置，以及年度最佳競賽單車。本指南會介紹這五位優勝者，各自擅長之處，以及取捨所在。

我們如何評測這些競賽單車

測試以背靠背方式進行，並將品牌偏好擱在一旁。每款單車都先在道路上實測，之後才比較規格表。

就空力單車而言，重點在於高強度輸出時的剛性、五通剛性、高速穩定性，以及敏捷而自信的操控，這些正是衝刺手在集團衝刺中追求的特質。就爬坡單車而言，輕量、車架剛性與幾何最為重要，當中包括後下叉長度，因為它會改變單車在陡坡上的表現。性價比的評斷，在於一款單車能否以較低價格貼近頂級品牌的性能表現，涵蓋重量、幾何、零件選擇、剛性、舒適度與騎乘感。外卡類別則着重個性、個人化配置與夢想騎乘體驗，而非單純的競賽性能。

一致性與帳面數字同樣重要，因此每款單車都在高速集團騎行、長途日子及重複的訓練路線上實測，而非只騎一次。

最佳空力競賽單車：Look 795 Blade RS

Look 795 Blade RS 奪得空力類別。它於 Tour de France 發表，已在頂級賽事中征戰約十二個月，是測試中最剛硬的單車之一，無論衝刺還是爬坡都表現出色。加速是它最強的一環，一旦達到速度便能好好維持。

配置與這個定位相當匹配。Corima 輪組輕巧，對加速與極速均有幫助；兩件式整合式座艙的剛性，是原廠一體式座艙往往做不到的，同時仍足夠舒適，應付長時間坐在座墊上。

重量為 7.48 kg，對空力單車而言相當不錯，爬坡表現亦勝過此類別中不少對手。操控是另一亮點：410 mm 後下叉令它成為測試中最穩定的單車，因此騎感不如軸距較短的車款那般即時，但在技術路段與集團衝刺中回報車手。在受測的空力單車之中，Canyon Aeroad 速度很快，但騎乘感略帶麻木，上速亦不夠快。

最佳性價比競賽單車：Merida Scultura 9000

Merida Scultura 9000 奪得性價比獎項。它最突出的特質是極為剛硬的五通，帶來如電動般即時的騎乘感，加速迅速。而它做到這一點只需 £6,750，這個頂級車架組價格遠低於 Specialized 同級頂規配置的逾 £10,000。

車架約重 830 g，並與品牌空力型號 Merida Reacto 共用幾何。剛硬的五通與頭管令它上坡飛快，下坡亦保持自信。受測配置採用 SRAM Force，配以 Merida 自家纖薄座艙，設計時以空力為本，但在關鍵位置仍具剛性，長途亦舒適。

它始終是一款爬坡單車，管形設計相對部分較新款式可說不夠全能。話雖如此，爬坡單車的公式若執行得好，便能帶來投入而真正有趣的騎乘體驗，而這款車足以與貴得多的對手正面交鋒。

對於想以非旗艦價格換取頂級性能的車手，這是這批車中最具說服力的選擇。

最佳爬坡競賽單車：Giant TCR Advanced SL 0

Giant TCR Advanced SL 0 贏得爬坡類別。它是這裡最新的單車，也是 TCR 的第十代，這個型號在 2000 年代初以借用自山地單車的壓縮幾何，重塑了公路單車的幾何設計。若這真的是最後一代 TCR，它也算是風光謝幕。

車架未上漆重量降至 690 g，是測試中第二輕。線管現已內走，管形亦經修訂，令單車與品牌專屬空力型號 Giant Propel 的差距收窄至 5 watts 以內。完整配置重 6.4 kg，因此爬坡表現與這批車中任何一款相比都不遜色，包括 Factor O2 VAM——後者更輕，為 6.3 kg，但在其他方面未能與之匹敵。

TCR 的過人之處，在於離開爬坡路段後的表現。在高速集團騎行中，它確實保持敏捷，而非僅僅稱職；405 mm 後下叉令它轉向迅速。頭管剛性極佳，在極高速下依然穩定，大大增添信心。它未必是測試中最佳的下坡車，Enve Melee 與 Specialized Tarmac 在此都感覺更貼地，但它轉向銳利。

最令人嚮往的配置：Enve Melee

外卡類別着重個性、個人化配置與夢想騎乘的感覺。Enve Melee 輕鬆勝出。

車上每個部件不是 Enve 就是 Shimano，甚至連 Selle Italia 合作生產、掛上 Enve 名號的座墊亦然。它以「流動車架組」形式發售，由 Enve 按車手規格組裝，因此是真正個人化的購買，而非現貨貨品。Enve 自 2021 年才開始製造車架，所以這裡的吸引力，更多在於零件質素，而非悠久的造架傳統。

它並非最輕的選擇，約重 7.5 kg，並偏向空力光譜那一端，因此爬坡不如 TCR 快。它真正提供的是非凡的多功能性：可容納最大 35 mm 輪胎，甚至設有擋泥板安裝座，而外觀毫不妥協。騎乘感有種魔毯般的特質，憑藉寬胎、幾何與空力設計，高速下依然舒適。競爭者如紅色塗裝的 Specialized Tarmac SL8 與優雅的 Look 795 Blade RS 都曾入圍，但 Melee 低調的優雅與接單訂造的做法，最終令它勝出。

對於想要一部感覺個人化、可整天騎乘的快車的車手，這是極具吸引力的選擇。

年度最佳競賽單車：Specialized S-Works Tarmac SL8

全場總冠軍是 Specialized S-Works Tarmac SL8。評審以單一問題作準：在所有選項擺在眼前的情況下，哪款單車能讓車手在比賽中走得最遠？這需要空力效率、高速情境下的速度、應付集團衝刺的敏捷而穩定操控、路面向上時的即時反應，以及足以避免長途疲勞的舒適度。

Tarmac SL8 全部做到。受測完整配置重 6.68 kg，可直接騎乘，塗裝後的 56 碼車架僅重 685 g。配搭 Roval 輪組，它是這批車中平路最快的，除了最陡的斜坡之外，爬坡表現亦確實可與 Giant TCR 並駕齊驅。

剛性是它的殺手鐧。Specialized 同時提升剛性重量比與原始剛性，五通與頭管感覺堅如磐石。最短的軸距與 405 mm 後下叉，令轉向即時。有經驗的車手能從中獲得最多，而對想一開始就感到安心的人來說，Enve Melee 會稍為令人更有信心。

仍有改善空間。力量極強的衝刺手或會察覺，當單車大幅傾側時五通有輕微變形；座艙的闊度選擇亦不足，54 碼配上 42 cm 車把感覺太闊。即使如此，這款單車在整場測試中樹立了新基準。

選購建議

要在這些車款之間取捨，取決於哪種騎乘對你最重要。若賽季由集團衝刺、高速集團騎行與技術下坡定義，像 Look 795 Blade RS 這樣的空力單車便是自然之選，以穩定性與加速為先，而非低重量。若目標是爬坡，Giant TCR Advanced SL 0 帶來極輕車架與快速操控，在平路亦不會犧牲太多。

想要以較低價格換取最接近旗艦性能的車手，應認真考慮 Merida Scultura 9000，它足以與貴得多的對手較量。Specialized S-Works Tarmac SL8 是這批車中最全面的組合，但它回報有經驗的車手；Enve Melee 則適合重視訂製配置、較寬輪胎間隙與全天候舒適的人。

無論選擇哪一款，基本要素都值得優先考慮：車架剛性、幾何與零件質素，而非單一帳面數字。

總結

五個類別、五位優勝者，主題清晰：現代競賽單車彼此差距甚微，貼合度、騎乘感與用途比任何單一規格更重要。Look 795 Blade RS 是衝刺手之選，Merida Scultura 9000 是性價比之星，Giant TCR Advanced SL 0 是爬坡利器，Enve Melee 是夢想配置，而 Specialized S-Works Tarmac SL8 則是這批車中最全面的競賽單車。