年度最佳 eMTB 單車：Santa Cruz Bullit vs Whyte e180 vs Orbea Wild

引言

三部長行程電動山地單車在今年 eMTB 年度單車測試中幾乎難分高下。Santa Cruz Bullit、Whyte e180 與 Orbea Wild 的得分都貼近前列，而亞軍與冠軍之間的差距，更是整個測試中最小的幾組之一。要把三者的名次對調，也完全說得過去。

對於在這個級別選車的人來說，這確實是好消息。無論最後選上三部之中的哪一部，你買到的都是目前市面上最出色的長行程電動山地單車之一。以下會務實地拆解三者的差異、各自最強的地方，以及分別適合哪一類騎手。

三部車都曾在嚴苛、粗暴的地形上被狠狠催谷，缺點很快就會現形，而三者都沒有因此而散掉。真正有分別的地方，在於摩打的特性、電池續航力、幾何，以及當路況變得惡劣時避震的表現。

這三部 eMTB 如何比較

三部車並不共享同一套設計哲學。Whyte 以 6061 T6 鋁合金打造 e180，這種材料在單車業界其他品牌亦廣泛採用。Santa Cruz 為 Bullit 用上其 CC 碳纖維疊層，廠方聲稱比品牌較低級別的材料更輕，但強度相若。Orbea Wild 則採用 OMR 碳纖維，被形容為既堅韌、剛性高，同時保持輕巧。

電池整合方式進一步把三者分開。Orbea 與 Whyte 都為了強度而放棄常見的下管電池開孔，將下管完全密封，並把 Bosch 動力單元沿導軌滑入管身底部。Whyte 更進一步，把摩打前端向上旋轉，令電池置於摩打下方而非正上方，讓笨重的電池組留在車架較低的位置。Santa Cruz 則保留傳統的下管開孔，拆裝電池快捷方便，並把後避震放得較低，以壓低重心。

走線方式亦各有不同。三部車的線管都走內線。Whyte 與 Santa Cruz 由下管側面的開孔引入，Orbea 則經頭碗進入。這種做法令車頭更整潔，但可能影響頭碗軸承的壽命、令安裝線管變得複雜，並把車主綁死在特定的頭碗設計上。

三者的後避震行程相當接近。Bullit 為 170mm，e180 為 165mm，Wild 則為 160mm，最長與最短之間只差 10mm。但這些數字背後的連桿佈局卻大不相同。Santa Cruz 採用反向旋轉雙連桿 VPP 系統，其虛擬轉點會隨避震壓縮而移動；Whyte 沿用較傳統的 horst link 設計，後軸與煞車安裝在後上叉；Orbea 則把後上叉與後下叉的轉點與後軸同心佈置，以分隔煞車力與避震力。

幾何是各車性格顯現之處。Bullit 與 Wild 都用固定數值，頭管角度 64 度，座管角度約 77 度。兩者的後下叉只差 1mm，分別為 449mm 與 448mm；reach 方面 Bullit 為 475mm，Wild 為 480mm。e180 走自己的路，在避震連桿軛上設有 flip chip，可放鬆頭管角度並降低五通。在高位設定下，它採用 63.2 度頭管角度、75.2 度座管角度、444mm 後下叉及 483mm reach。

摩打與電池把三部車分成兩派。Whyte 與 Orbea 都採用 Bosch 的 Smart System Performance Line CX 摩打，配 750Wh PowerTube 電池；Bullit 則用 Shimano EP8 摩打，配 630Wh 電池。兩套系統都可配對智能手機應用程式，用來調校摩打輸出及記錄騎行，並同樣依靠低調的控制器與模式指示燈，而非大型彩色顯示屏。

Santa Cruz Bullit CC

Bullit 是三車中最輕的一部，L 碼不計腳踏為 22.81kg，同時也是最便宜的一部，售價 £8,699。它的 170mm 後避震行程是三者中最長，而其配備 630Wh 電池的 Shimano EP8 摩打，在一個以 Bosch 動力為主的組合中顯得與別不同。

零件選擇務實而不花巧。整車配置沒有頂級零件，但若想跑得更快，也沒有幾件是你會想換走的；在某些情況下，例如 Performance 級別的 38 前叉，其阻尼其實比更先進的 Grip 2 版本更適合實際需要。

在山上，Bullit 於各類地形都有出色表現，但真正發揮所長，是在路況變得崎嶇、高速又陡峭的時候。它的避震順滑度最為突出，騎感可預測、抓地力充沛，初段柔韌且控制得宜，連最惡劣的亂石陣也能撫平。較大的衝擊會用上更多行程，但它會漸進地進入中段行程，而非突然撞上一道漸進牆、再經腳踏硬生生回彈。它感覺像黏在地上，即使在油滑濕膩的地面也能提供大量抓地力，這有賴前輪的 MaxxGrip 與後輪的 MaxTerra 輪胎。

站姿受較高的車頭與較低的五通影響；較高的車頭完全配合它的騎乘方式，帶來自然的感覺，只需極少騎手輸入就能保持路線。它在彎道中的表現同樣出色，轉向轉換迅速而靈敏。

爬坡是 Bullit 需要你多花氣力的地方。帳面數字看來是緊湊、直立的坐姿，但實際上山時卻更為伸展，令你的肩膀向車把壓低，帶出一種越野單車的性格，驅使你踩得更狠。EP8 的動力輸出會隨你踩得越用力、越快而逐漸減弱，感覺自然，但在直路比拚時就落後於 Bosch 動力的對手。續航力亦較短：630Wh 電池在 Shimano 的 Trail 模式下約提供 1,600 米爬升，而配 Bosch 的單車在 Turbo 模式下則可超過 2,000 米。

Whyte e180

e180 定位比 Whyte 頂級的 e180 Works 低一級，售價 £8,799。配置包括 Fox Factory 級別 38 前叉配 Float X2 避震、SRAM X01 Eagle 12 速傳動系統與 Code RSC 煞車，以及 MaxxGrip 配方的 Maxxis Assegai 輪胎，裝在 Hope Fortus 30 輪組上。

這套粗壯的配置加上厚實的鋁合金車架，令它成為三部中最重的一部，L 碼不計腳踏為 26.88kg；這份重量在把車抬上車架時會感受到，騎行時反而不覺。

在技術性爬坡時，e180 舒適而穩定。由 stack、五通與幾何數字所造出的平衡，令抓地力容易找到，前後重心轉移也不會令前輪或後輪變輕、離地或空轉。牽引力與循跡性都好。75.2 度座管角度其實仍可以更陡，有時雙腳會感覺伸得太前、超出臀部位置，在極陡斜坡上略為降低踩踏效率。把座墊前移並將前端向下傾斜會有幫助，但始終不能取代更陡的座管角度。

一旦朝下坡進發，e180 的穩定性超乎預期，完全打破 mullet 單車「後輪玩樂、前輪抓地」的老套講法。無論速度多快、路況多惡劣，它都保持受控與沉著。把這個抓地力充沛、極度穩定的平台，配合出色的前後平衡，下坡表現幾乎無可匹敵。柔韌的初段能吸收細碎顛簸，帶來舒適與抓地力；中段行程則有紮實的漸進支撐，在高負荷彎道中維持幾何，並從地形中榨取速度。Float X2 氣壓彈簧與連桿運動學互相配合，緩衝大而深的撞擊；你也可以把車調得更硬、更競賽化，或調得更軟、換取舒適與抓地力。不過要發揮它的全部實力，就需要以十足信心狠狠快踩。

Orbea Wild M-Team

Wild 以 M-Team 規格接受測試，而 Orbea 的 MyO 計劃容許在落單時升級或更換零件，包括車架顏色。測試車升級了 DH casing 輪胎及 Fox Transfer Factory 升降座管，其餘維持標準 M-Team 配置：Fox Factory 38 前叉、Float X2 避震、Shimano XT 傳動系統與四活塞煞車，另有一批 Orbea 自家的完成配件。L 碼不計腳踏，連同上述升級重 23.73kg，表現不俗；測試配置售價 £9,027。

坐下時，Wild 比 Bullit 更貼近帳面數字所描述的騎姿，位置更為直立，像一部標準的重力型 enduro 單車。陡峭的座管角度與 448mm 後下叉帶來回報，把你的重心置於中央。即使在極陡的爬坡上，也無須滑到座墊前端來壓住前輪，同時仍能保持後輪牽引力。重量平均分佈在雙手與臀部之間，坐下時臀部正好在曲柄正上方，令效率與舒適度同時提升。

下坡時，Wild 的表現幅度比其餘兩部更闊，穩定性可謂壓倒性地強，這歸功於吸震能力驚人的避震系統，能從容撫平最粗糙的震動。這種隔絕感有助單車在大而碎的顛簸上保持平穩，因此只需較少修正重心的動作，就能保持速度與控制。前後均用 DH casing MaxxGrip 輪胎，加上避震與幾何，整體騎感沉穩而順滑。

把車壓入彎道毫不費力，它會可預期而舒適地沉入中段行程，助你咬實彎位。轉向只需輕巧、果斷的動作，避震也可以預壓來把你彈進下一個彎。它的平衡感極佳，同時仍然好玩。整體而言，正是這種極度全面的表現，令它贏得今屆 eMTB 年度單車測試的冠軍。

整體購買建議

要分出這三部車的高下，最終取決於最微小的差異；而每一部都能在你找得到的任何山徑上，帶來令人咧嘴而笑的高速騎乘體驗。真正的決定因素，是哪一種性格配合你的騎乘方式與預算。

如果絕對的摩打力量與電池續航力最為重要，配 Bosch 的 Whyte 與 Orbea 佔優，其輔助會隨騎手輸入與迴轉速上升而增強。Shimano 動力的 Bullit 感覺更自然，並在你踩得更用力、更快時逐漸減弱，這自有其回報，但儲備較少。實際上，Bosch 單車單次充電可爬升超過 2,000 米，而 Bullit 在相應的 trail 模式下約為 1,600 米。

重量與價格指向不同方向。Bullit 是三車中最輕、最便宜的一部，重 22.81kg、售 £8,699，但它偏重越野的騎姿與較低的摩打輸出未必人人合意。e180 最重，達 26.88kg，但售價 £8,799，略低於 Wild；它專注於速度與絕對控制，對進取型騎手而言非常出色。Wild 最貴，售 £9,027，未計升級已比 e180 貴約 £500，而它的山徑平衡感正是這個差價的理由：容錯度高的避震與車架，令它成為市面上最容易騎得快的單車之一。

如果你主要騎陡峭、崎嶇的下坡，三部都能勝任。如果你會在座墊上度過漫長的一天，想要一部上坡與下坡同樣舒適的單車，Wild 的直立坐姿與更陡的座管角度令它明顯優於 e180；而 Bullit 在上坡時則要求你採取更投入、更前傾的姿態。

總結

這三部車任何一部都會令你處於令人羨慕的位置；無論選哪一部，你都可以肯定自己騎的是市面上數一數二的長行程電動山地單車。Bullit 是輕巧、相宜的崎嶇地形專家；e180 是粗壯的高速控制機器，渴望被狠狠催谷；Wild 則是三者中最全面的一部，在最崎嶇的下坡或最漫長的一天騎行中都同樣從容。正是這份平衡，令它在今屆 eMTB 年度單車測試中奪得首位。