2024 年度最佳單車：公路、礫石與山地獎項

引言

空氣動力學、整合式設計與更寬的輪胎，比任何單一新品發佈更能塑造 2024 年式的產品走向，而這種影響在每個類別都看得到。競賽單車變得更快卻沒有更重，耐力型平台悄悄獲得容納 40mm 輪胎的空間，礫石單車則明顯分成兩大陣營：追求速度的競賽型與強悍的探險型。

這次盤點集合了整個賽季在公路競賽、耐力、礫石及越野山地單車領域中最突出的單車，並附上少數表現未如理想的型號名單。獎項按類別分組，因此超值之選與旗艦型號可以並列，只要兩者都在各自的崗位上表現出色。

評選準則

騎乘質素在這裡佔最重份量。一部在破爛柏油路上感覺生硬或神經質的快車，很少會長期留在常用名單；而一部舒適卻沉悶的單車，同樣難以推薦。接下來是操控、貼合度與幾何，因為單車只有在騎姿適合其目標騎手時才真正發揮作用。

輪胎間隙與安裝點的重要性逐年提升，尤其在耐力與礫石型號上，40mm 輪胎與泥擋安裝位能將一部好天專用車變成全年皆宜。超值程度取決於單車實際交出的表現，包括原廠配置是否需要即時升級。

最後，每個獎項都反映該部單車原本被設計去完成的任務。越野競賽單車不會因為剛硬而被扣分，單車露營車款也不會因為重而被扣分，只要各自在預設的使用場景中表現良好。

最佳競賽單車：Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8 奪得此獎，在於它把兩件通常互相拉扯的事情結合起來。它是市面上最輕的競賽車架之一，同時仍具備真正的空氣動力效能，因此爬坡出色、在平路亦能維持速度，毋須作出取捨。

實用細節令它易於相處。內走線調整直接，五通採用外置螺紋設計，輪胎間隙對競賽單車而言亦屬合理。在路上它感覺沉穩，順滑程度在同類中並不尋常，操控在粗糙路面也保持可預期。

唯一的保留是剛性。力量極強的衝刺手或會覺得更剛硬的競賽車架更得心應手，而 Specialized 定價屬偏高，儘管入門型號往往提供較佳性價比。

最快空力競賽單車：BMC Teammachine R

若目標是絕對速度，Teammachine R 是這裡最快的單車。在標準測試路線上，它以 32 km/h 行駛時所需的功率低於頂級型號 Aeroad CFR，在這個通常以個位數瓦特計算進步的類別中，這是相當有意義的差距。

一騎上就感受到差別。剛性與空氣動力效率即時呈現，車架外觀亦配合其身分。代價是舒適度與輪胎間隙：它不是同類中最順滑的單車，而且在平滑路面上最為稱心。

在快速賽道上比賽、又願意付出旗艦級價格的騎手會找到很多值得喜愛之處。其他人則應更重視舒適度與多用途性。

最佳耐力型單車：Giant Defy Advanced 1

Defy 是今年值得入手的耐力型單車。輪胎間隙充裕，附有泥擋安裝位，騎姿落在實用的中間位置：比進取的競賽單車放鬆，但不像最著重舒適的耐力型號那般直立。這個騎姿對仍想騎得快、又不願以頸肩不適作代價的騎手相當合適。

Advanced 1 配置令理由更充分。約 £2,500 便可得到全碳纖車架與前叉、Shimano 105 Di2 電子變速及油壓碟煞。出店後毋須添置任何東西，日後在輪胎、輪組、把手及座管方面亦有明確的升級空間。

它不是這個類別中最順滑的單車，追求極致柔順的騎手或會偏好配備避震的耐力車架。不過對大多數騎手而言，速度、舒適與性價比的平衡難以被超越。

最佳預算競賽單車：Canyon Aeroad CF SLX

約 £4,000 的空力競賽單車屬罕見，而 Aeroad CF SLX 做到之餘亦沒有明顯削減成本。你得到碳纖車架、一體式碳纖空力把手與龍頭、全內走線、空力碳纖輪組、SRAM Rival 套件及優質輪胎。首場比賽前毋須改動任何東西。

貼合度具彈性是額外優點：座艙可調整 stack 高度與把手寬度，並有安裝碼錶、手機或三鐵延伸把的選項。把手上的配件安裝座需要時間適應，但增加了多用途性。

測試中它與同系列頂級配置的差距比預期小，而後者最輕配置約為 7kg。想以合理預算明天就落場比賽的騎手，應由這裡開始。

最佳新登場：Van Rysel RCR

要在市場最飽和的角落之一推出具說服力的競賽單車並不容易，而 Van Rysel 首次嘗試便做到。RCR 系列價格低於主流競賽單車，同時與成熟型號相比亦毫不失禮。

整個賽季試騎了兩款配置。中階型號性價比高，但略欠那種區分優秀與卓越競賽單車的細膩與騎乘質素。頂級型號配備 Shimano Dura-Ace Di2 及碳纖輪組，感覺成熟得多，與知名競賽平台相比毫無遜色。

對於想要競賽表現而不想付旗艦價格的買家，RCR 值得列入考慮名單。

最佳性價比礫石單車：Propain Terrel

Propain 來自山地單車領域，Terrel 是該公司首款彎把礫石單車。入門型號售價略高於 £2,000，配備 Shimano GRX 1x 機械套件、油壓碟煞、DT Swiss 輪組及優質輪胎，以這個價錢而言規格相當豐富。

幾何屬進取而非競賽取向，角度較鬆、軸距長、龍頭短。車架可裝避震前叉與升降座管，設有下管儲物空間，並有泥擋、袋、貨架及水壺的安裝位。這令它成為真正具實力的單車露營平台，而非裝上顆粒胎的礫石競賽單車。

就目前試騎所見，它兌現了設計承諾：在崎嶇地形及長途探險路線上表現穩定、自信。

最佳山地單車：Cannondale Scalpel

Scalpel 憑藉其應付各種越野騎乘的能力奪得此獎。旗艦配置價格高昂，但其下更易入手的型號共享相同基本性格。

單車輕巧、避震表現良好，幾何針對現代山徑判斷準確。單臂 Lefty 前叉在面世二十年後依然表現極佳，在陡峭多石的下坡更佔優勢，此時部分越野前叉會開始卡滯、拖住騎手。它爬坡迅速，下坡的自信程度遠超這個類別以往所能容許。

對於想要一部毋須呵護的快山地單車的騎手，這就是基準。

全場總冠軍：Bridge Surveyor

Surveyor 奪得全場大獎，因為它解決了大多數公路單車忽略的問題：如何在保持競賽單車速度的同時，裝上足夠寬以應付粗糙路面的輪胎。間隙可達 40mm，幾何明顯以競賽為本，stack 低、reach 較長。

這種組合意味著進取而高效的騎姿，配合在破爛柏油、泥路及輕度礫石上使用寬胎的能力。車架與前叉由一間加拿大小型公司手工製造，該公司投資把碳纖生產帶回自家廠房而非外判，這個故事也是這部單車吸引人之處的一部分。

它是來自小型車架廠的小眾選擇，而非大眾市場產品，但作為一部幾乎在任何地方都能快騎的單一單車，它是最突出的一部。

全場亞軍：FiftyOne Seeker

Seeker 以稍為不同的路線通往同一目的地。它是這間訂製車架廠首款現貨公路單車，輪胎間隙達 40mm，騎姿比傳統耐力型號更接近競賽單車，車架重量低於 700g。毋須任何稀奇零件也能組出輕量配置。

細節同樣務實：一體式把手與龍頭、圓形座管、外置座管夾及 T47 五通，全部令長年保養更輕鬆。長途騎乘尤其適合它，長距離下仍保持舒適，同時感覺輕快。

想要更直立車頭的騎手或會偏好傳統耐力型單車，但對於想要競賽速度兼全日舒適的人來說，Seeker 是極具吸引力的組合。

未達標的單車

並非每一部備受好評的單車都適合每位騎手，也有幾款紙上規格強勁的型號在實際使用中未達預期。以下兩部都是真正有實力的機器，但各自有一項特質令人難以毫無保留地推薦。

Pinarello Dogma F

Dogma F 的競賽資歷毋庸置疑。它極為剛硬，對能夠運用這份剛性的強力騎手而言表現出色。對其他人來說，騎乘感顛簸，欠缺那種令競賽單車在漫長日子裡依然愉快的細膩與舒適。

轉向在過彎與彎道中的流暢度亦較預期遜色，外觀則評價兩極。它依然是一部快車，但同時對騎手要求甚高。

Canyon Grail

Grail 是 Canyon 的礫石競賽單車，為乾燥賽道上的高速賽事而設，在這個狹窄範圍內表現良好。它在平滑礫石上很快，狹窄的空力把手有幫助，位於下管與上管交界處的整合式車架袋也是巧妙設計。在乾燥多塵的賽道上舒適度尚可。

問題在於輪胎間隙。任何寬於 42mm 的輪胎都難以裝上，雖然部分輪胎與輪圈組合可容納 45mm 輪胎，但實際上沒有空間容納泥濘。在濕滑或含沙石的表面上，這有損壞車架的風險。下管儲物蓋亦細小，裝載不便。

一個針對間隙的更新將徹底改變這部單車。在那之前，它適合只騎快速乾燥礫石的騎手。

購買建議

先從你實際會騎的路面出發，而不是你想像中會騎的路面。輪胎間隙是最快過時的規格，而能容納 40mm 輪胎的車架，在空力宣傳已被淘汰之後仍會長期有用。

貼合度同樣重要。低 stack、長 reach 的競賽幾何會回報柔韌而經驗豐富的騎手，而較放鬆的耐力騎姿則令大多數人在長距離下保持舒適。抽象而言，兩者沒有誰更好。

性價比值得以整體配套來衡量。配備電子變速、碳纖輪組與優質輪胎的單車，長遠而言往往比需要即時升級的便宜車架更省錢。若原廠配置已可直接比賽，那就是省下的錢。

最後，想想耐用性。螺紋五通、圓形座管與外置座管夾並不華麗，但令單車更易保養、可保留多年。

結語

2024 賽季陣容強勁，其中最出色的單車有一個共通點：快而不折磨人。對大多數公路騎手而言，Giant Defy Advanced 1 是最容易推薦的選擇；Tarmac SL8 依然是競賽單車的基準；而 Bridge Surveyor 則是想要競賽速度又能容納寬胎者的首選。

礫石方面，Propain Terrel 以這個價錢提供很多單車，而 Canyon Grail 則顯示輪胎間隙可以多快令一個設計過時。了解自己地形與偏好騎姿的騎手，會在這裡找到同時符合兩者的選擇。