87 對 93 辛烷值：Honda GX200 極限測試的真正發現

簡介

高級汽油真的能令小型引擎運行得更好，還是你只是在油站多付了錢？為了找出答案，四種汽油正面對決：標準 87 辛烷值、91 辛烷值無乙醇、含乙醇的 91 辛烷值，以及 Amoco Gold 93 辛烷值。每種燃料都在同一部 Honda 變頻發電機以及一部帶負載的 Honda GX200 引擎上測試，並以嚴謹的控制確保比較公平。

簡短版本：較高的辛烷值在化油器引擎上並未改善燃油效率，而加速優勢雖然真實但很微小。以下看看數據究竟如何。

燃料測試方法

由於沒有一間油站同時供應全部四種燃料，汽油來自三間不同的油站。這帶來了一個現實問題：大多數油站多個辛烷值共用同一條油喉和油槍，因此上一位顧客的殘餘燃料可能殘留在喉管內。若有專用油喉可用，例如 Casey’s General Store 的 87 辛烷值，就直接取用。若共用油喉，則先把一整加侖泵入備用容器以沖洗喉管，確保每個樣本的辛烷值準確無誤。

乙醇含量以相分離測試儀驗證：在試管中加入蒸餾水，把汽油倒在上面，搖晃後乙醇會與水混合，而汽油則浮在其上分層。87 辛烷值測得接近 9% 乙醇，兩種 91 辛烷值測得約 9% 或如宣稱般完全沒有，而 Amoco Gold 93 則正好測得 10%。

燃油效率測試：變頻發電機

第一項比較使用一部 2,200 W 的 Honda 變頻發電機，其設計是使用 87 辛烷值，但用較高等級也能正常運行。每次使用相同計量的燃料，eco 模式保持關閉，負載固定：三盞鹵素燈合共約 1,381 W。所有燃料的排氣溫度都保持在約 510 至 520 華氏度之間。

結果幾乎不相上下。87 辛烷值在 28 分 15 秒耗盡。91 無乙醇燃料正好維持 28 分鐘，含乙醇的 91 稍早一點在 27 分 53 秒熄火。93 辛烷值比 87 多撐了約三秒。所有燃料之間的差距都在約 20 秒之內，燃油效率實在太接近，難以分出高下。

有趣的是，早前以燃油噴射發電機進行的測試顯示無乙醇燃料效率較佳。這部發電機採用化油器，而化油器的情況下該優勢完全消失。

拉力測試：靜態負載

接着是 Honda GX200，裝上全新且間隙正確的火星塞，以原廠點火正時運行，約為上死點前 24 至 25 度。每次燃料測試前都會安裝全新的離合器和傳動皮帶，因為即將進行的極限測試對硬件是很大的考驗。

靜態拉力測試量度每種燃料產生的力度。87 辛烷值短暫達到 241 磅，約 109 kg。91 無乙醇燃料以 240 磅落在僅一磅之差。含乙醇的 91 錄得最佳原廠正時數值 244 磅，而 93 辛烷值則為 241 磅，與其他燃料相若。在靜態負載下的原裝引擎上，各種燃料實際上可以互換。

加速測試：每種燃料跑三趟

真正的極限測試是加速：以園藝拖拉機拖行一部載有拖車的園藝拖拉機，每次跑前都更換全新離合器和皮帶。每種燃料在 100 呎的測道上跑三趟，第一個雪糕筒位於 40 呎處。

原廠正時下，87 辛烷值三趟平均 8.5 秒。91 無乙醇燃料降至 8.19 秒，含乙醇的 91 更快，為 8.12 秒，其中第二趟正好錄得 8 秒整。93 辛烷值平均 8.1 秒。三種高辛烷值燃料之間的差距在一成秒之內，並領先 87 約三成秒。

提前點火正時：高辛烷值終於發揮作用之處

辛烷值描述燃料抵抗提前燃燒的能力，因此提前點火正時理應有利於較高辛烷值的汽油。為了驗證這個理論，原廠飛輪鍵被換成偏移鍵，將正時額外提前 12 度，令總正時約為 35 度。

改善在各方面都很明顯。87 辛烷值的拉力增加了約 6%，達到 256 磅，並錄得 7.74 秒的最快一趟。91 無乙醇燃料達到 264 磅的力度，是當日最強的數值，平均 7.63 秒。含乙醇的 91 亦改善至 258 磅，並同樣錄得 7.63 秒的平均。93 辛烷值在更換打滑的傳動皮帶並以完全暖化的皮帶重新測試後，亦平均 7.63 秒，40 呎分段時間為 4.22 秒，是全場最快。

看看最快單趟，兩種 91 和 93 同以 7.53 秒平手，而 87 的最佳為 7.74 秒。所以在正時提前的情況下，較高的辛烷值帶來了微小但可量度的加速優勢。

購買建議

在這部化油器引擎上，較高的辛烷值對燃油效率沒有幫助，而加速上的提升雖然真實，卻屬溫和。實際建議很簡單：除非你的車輛或設備明確要求較高等級，否則買 87 辛烷值就好。如果你的車輛有渦輪增壓器，它很可能需要 87 以上的汽油。而如果你的引擎採用燃油噴射，無乙醇燃料仍然值得考慮，因為早前的燃油噴射測試確實顯示出這部化油器引擎所沒有的效率優勢。

結論

經過一項發電機效率測試和一項真正嚴苛的 GX200 拖行測試，四種燃料的表現出奇地接近。燃油效率實際上完全相同，拉力差異僅在數磅之內，只有在提前點火正時下，較高的辛烷值才明顯領先，而且領先的幅度也不過是不足一秒的零頭。對大多數小型引擎用家而言，87 辛烷值依然是合理的預設選擇，只有當引擎是為高級汽油而設計時，額外付費才有意義。