3T Ultra 2 Italia 評測：專為大尺寸輪胎與長途騎行而設的空力礫石單車

引言

3T 自 2016 年推出初代 Exploro、實質上開創了這個類別以來，一直在製作空力礫石單車。業界其他品牌最終都追上來了，而這個意大利品牌沒有放棄這個構想，反而不斷演進。3T Ultra 2 Italia 是 Ultra 的第二代，帶來了這類單車最明顯不過的升級：大幅增加的輪胎間隙、內置於車架的儲物空間，以及在意大利製造的車架。

這款車的設計理念沒有改變。空力造型的車頭、非常深的下管與下沉式後叉，令它的輪廓在礫石車界中依然比幾乎任何其他車款更前衛。改變的是這個造型如今的實用範圍有多廣——因為 Ultra 2 現時可容納的輪胎，在幾季之前的礫石競賽車上根本無法想像。

它不是純粹的競賽機器，也不是專門的單車露營裝備車。它是有意圖地站在兩者之間，而幾何與配置清單都反映了這個取向。

這款產品適合誰

Ultra 2 Italia 採用比 3T 其他車款更放鬆的幾何，堆高（stack）較高、前伸（reach）較短。這令騎姿更直立，設計圍繞長途舒適而非低伏進取的競賽姿勢。

從越野公路車風格的礫石車轉過來的騎手會即時察覺分別。車頭感覺偏短，起初會覺得比那類操控更敏捷的車款略為侷促。對於為享受、探索與多日冒險而騎、而非追逐比賽號碼布的人來說，這個取捨非常合理。這是一個獎勵長時間坐在座墊上的設定，而非快速起步。

它也適合想用一部車應付各式路況的騎手：快速礫石路、蜿蜒的林間單線小徑、多石的技術路段，以及載滿裝備的過夜行程，而毋須中途換車架。

空力速度與大輪胎操控

在 700c 輪組上，輪胎間隙由 46mm 增至 57mm。這是相當大的躍進，也改變了這部車的能力。裝上 50mm 輪胎後，前叉與後叉周圍仍有充裕空間，泥土有位置排走而不會積聚。

空力設計令它很快。它在任何路況都感覺快，而寬身輪胎在更崎嶇的地形與更技術性的路段解鎖了更高速度——也就是很多礫石路線會不知不覺變成的那種溫和登山車地形。這正是它最出色的地方：它可以被拋進彎位，在蜿蜒路段保持速度的能力勝過許多空力礫石競賽車，後者往往是為直線衝刺調校，在彎中感覺沒那麼從容。

另可選配避震前叉，車架亦已為避震作出修正，因此可以由一開始就指定為適合崎嶇路面與長途順滑度的配置。也可以安裝升降座管取代圓形座管，在同一類地形上相當合理。

舒適度與騎乘質素

騎乘質素順滑，大容量輪胎功勞不小。裝上 50mm 輪胎的配置在震動傳到騎手之前已吸收了大量細碎震動，而車架後半部也不會以硬繃繃的反應破壞這份舒適。

不過，誠實地設定期望是值得的。即使裝上大輪胎，Ultra 2 Italia 也不及配備 Future Shock 的 Specialized Diverge，或配備或不配備避震前叉的 Canyon Grizl 那般柔順。它實際提供的是明顯比 Wilier Rave SLR 或 BMC Kaius 等車款更順滑的騎乘感，整體舒適度則與 Argon 18 Dark Matter 大致相若。對於在混合路面上長時間騎行，這讓它在空力礫石車光譜中穩穩落在文明舒適的一邊。

車架、儲物與配置細節

車架主導了整場討論，而且不只因為它的外形。它在意大利製造，屬 3T 把碳纖維製造從亞洲帶回歐洲的整體努力之一。製程結合了品牌自家的乾式纖維纏繞與較傳統的模具成型，用於車架部分位置。在意大利製造並不便宜：以這方式生產的車架，成本仍比亞洲製造的同等車架高出約 20% 至 25%，而這個溢價在最終售價上清楚可見。

車架本身約重 1,200g。這不是輕如羽毛的起點，所以超輕量配置基本上不在選項之內。車架內置儲物空間位於下管，容量足以吞下工具、零食與後備衣物。袋與水壺的安裝點充足，在岩石最可能撞擊的位置設有護板，亦有前變速器安裝座。最後一點着實令人印象深刻，因為鏈叉與曲柄周邊的狹窄空間已塞滿了東西。

走線為半內走線，意味更換龍頭與把手時毋須整組車頭重新組裝。車架同時兼容機械套件與電子套件，亦可按配置選用圓形座管、升降座管或避震前叉。

購買前須考慮的事項

這裏有真實的取捨，值得在落決定前衡量。

• 腳尖碰輪是最明顯的一項。它在低速時出現，是把這麼大的輪胎塞進相對短軸距的結果。騎手一旦知道有這回事，就大致可以應付，但在狹窄、緩慢的技術地形中確實要考慮。
• 只提供四個尺碼，由 S 至 XL，相比尺碼選擇更廣的車款，找到合適尺寸會較困難。
• 車架約 1,200g 的重量，限制了完整配置實際可以做到多輕。
• 當附近水壺架裝上重型水壺時，車架內置儲物格會輕微作響。不算嚴重滋擾，但聽得見。
• 幾何不會適合所有人。從競賽取向騎姿轉過來的人可能覺得太直立，也有人會認為這個平台的設計較舊，市場其他品牌早已追上。

購買建議

產品線由約 £4,500 起，配 Shimano GRX 12 速機械套件與鋁合金輪組，最高約 £7,200，配 Shimano GRX Di2 或 SRAM Rival 套件。這次測試所用配置裝上了升級版 3T Discus 輪組，若混合路面上的速度對你重要，這類升級相當合理。

性價比是必須小心評估的地方。四處格價就會看到溢價有多明顯：配備更佳電子套件與同一支 DT Swiss 避震前叉的 Canyon Grizl，售價明顯更低，其他品牌的同級車款也比它便宜。最直接的替代選擇是 Argon 18 Dark Matter，它擁有相同的輪胎間隙、車架內置儲物、載物安裝點與避震修正設計，配同一套件售約 £3,500，而且已包含碳纖維輪組。那本身就是一部性能極高的礫石單車。

3T 額外提供的是意大利製造、更具辨識度的空力輪廓，以及把競賽車速度與放鬆、適合冒險的騎姿融合起來的騎乘性格。若這些優先事項對你重要，這個溢價就較容易說得通。若以每英鎊換取的規格絕對值作為決定因素，理由就較難成立。選配避震前叉值得認真考慮，尤其對計劃走崎嶇、載重或多日路線的騎手而言。

總結

3T Ultra 2 Italia 是對礫石市場仍在摸索的一條問題的其中一個有趣答案：把空力速度與極大輪胎、長途舒適結合起來會怎樣。它有空力礫石競賽車的速度，有更放鬆的冒險車款的騎姿與操控調性，也有一系列實用細節，令它在廣泛的騎行場景中真正好用。

支持它的理由在於操控、幾何、57mm 輪胎間隙、充裕的載物安裝點、車架內置儲物與意大利製造。反對它的理由在於腳尖碰輪、只有四個尺碼、車架不算特別輕，以及高於數部非常有實力的對手的售價。

對於想要一部大輪胎空力礫石單車、用於快速的本地小徑、混合路面探索與單車露營冒險，並且重視意大利製造到願意為此付費的騎手，這部車值得認真考慮。以競賽幾何或每英鎊最高規格為優先的騎手，則應該先仔細研究替代選擇。