Varla Eagle One-recension: En riktigt snabb elmoped med dubbla motorer

Inledning

Varla Eagle One är ingen sparkcykel och definitivt ingen leksak. Det är en eldriven kickbike med dubbla motorer, riktad rakt på vuxna, och det första de flesta lägger märke till är priset: $1 699. Det låter mycket för en sparkcykel, men Varla har byggt upp ett rykte bland entusiaster för kvalitativa maskiner, och Eagle One har en lång specifikationslista. Vi tillbringade tid med en för att se om den levererar upp till prislappen.

Vem passar produkten för

Eagle One passar två mycket olika köpare. Den första är adrenalinsökaren som vill ha riktig fart i ett tvåhjuligt paket. Den andra, och möjligen den mer praktiska, är pendlaren som vill ersätta bilen för det dagliga resandet.

Varlars egen matematik talar sitt tydliga språk: med ett genomsnittligt dagligt pendlande på 41 miles tur och retur, bränsle på cirka $3,80 per gallon och ett genomsnittligt fordon på ungefär 22 mpg bränner pendlare cirka $142 per månad i bränsle. Med den takten betalar scootern sig själv på ungefär ett år av heltidspendlande, varefter besparingarna stannar i fickan. Varla erbjuder även finansiering via Katrn med inbetalningar så låga som $142 per månad.

Realistiskt sett innebär väder och lediga dagar att de flesta förare inte helt ersätter bilen, men grundmatematiken är fortfarande övertygande för alla med ett långt, förutsägbart pendlande.

Design och byggkvalitet

Detta är en imponerande välkonstruerad utrustning. Eagle One har navmotorer på båda hjul, däcknivåbelysning med två lampor fram och ett par bak, samt dubbel fjädring som syns tydligt vid första anblicken. Halsen använder en dubbelklämma, en detalj som ger verkligt förtroende i fart, och hela enheten viks ihop för förvaring och transport.

Batteriet är helt inneslutet, och scootern verkar ha en IP56-klassning för väderbeständighet. Den överlever inte nedsänkning, men att köra genom pölar bör inte vara något problem. Framhjulet har också ett litet detent-hak som håller styrningen centrerad, vilket spelar roll i högre hastigheter.

En sak att känna till: Eagle One kommer med valfria dekorativa greppkuddar till däcket i flera mönster, bland annat en skalle, en attackhelikopter, graffitiart och ett amerikanskt flaggmönster. Varlars eget skyddsutrustningssortiment finns också tillgängligt, även om seriösa förare kanske föredrar att köpa skydd av högre kvalitet separat.

Kontroller och kör_lägen

Cockpiten inkluderar en liten display som visar batterinivå och hastighet, ett tumgasreglage samt knappar för Eco/Turbo och Single/Dual-motorslägen. Att slå på kräver displayknappen, men att helt stänga av strömmen innebär att man också stänger av den fysiska nyckeln.

Lägena gör verklig skillnad. I hastighetsbegränsat enmotorsläge känns scootern hanterbar. Byt till toppsläget och berättelsen förändras dramatiskt: en testförare nådde cirka 48,5 mph i det högsta läget efter att först ha topat runt 30 mph i tron att det var taket. Den officiella specifikationen anger 40 mph maxhastighet, och ärligt talat verkar den verkliga farten överstiga siffran. Det här är farligt snabbt, och det är värt att ta på allvar innan du köper.

En anmärkningsvärd brist: lägesknapparna verkar inte lysa upp, så det finns liten indikation på vilket läge som är aktivt. Man trycker på knappen och hoppas man är i rätt läge. Med tanke på hur mycket kraft de översta lägena levererar, vore tydligare återkoppling här välkommen.

Är det ett verkligt pendlaralternativ?

Trots farten förtjänar den dubbla fjädringen verkligen sin plats på stadsgator. Ojämn beläggning som skulle göra sämre scootern plågsam blir körbar snarare än eländig, och de dubbla navmotorerna hjälper i backar: den bakre motorn driver dig uppför medan den främre hjälper dig ur svåra situationer.

Du kan köra en- eller tvåmotorsläge för att byta kraft mot räckvidd. Mer kraft innebär mindre körsträcka, vilket är den förväntade avvägningen. Varla anger upp till 45 miles per laddning, även om ingen hann genomföra ett fullt räckviddstest under tiden vi hade scootern. Batteriet är ett 52V litiumjonpaket med 18,2 ampere-timmar, ungefär 946 wattimmar. Varla har ett rykte om sig att bygga kvalitetsprodukter, så cellerna är troligen inte det billigaste alternativet, även om den exakta leverantören inte anges.

De dubbla hydraulbromsarna var en välkommen överraskning. På denna prispunkt bör hydraulbromsar vara standard, och så är det.

En egenhet: lamporna på däcknivå lyser från båda sidor, vilket ger en bred stråle, men de svänger inte med styrningen. En bredare stråle kompenserar delvis, men det är bra att veta innan du kör på natten.

Värt att notera: Eagle One uppfyller inte klassificeringskoderna för elcyklar, så kontrollera den juridiska situationen för att köra den på allmänna gator i ditt område innan du bestämmer dig.

Säkerhet och tillbehör

Varla säljer en sits för $139, vilket gör Eagle One till en verkligt bekväm, mycket snabb pendlarmaskin, möjligen snabbare än någon elcykel. Tillbehörskatalogen inkluderar också en styrväska, laddare, däkkrok, reservdisplayer, nycklar, stänkskydd och andra delar, så underhåll och reparationer är täckta.

Säkerhetsbudskapet spelar roll här. Vid de hastigheter denna scooter kan nå är skydd inte valfritt: handskar, armbågsskydd, knäskydd, heltäckande skor eller stövlar, ögonskydd och minst en hjälm. Tåliga kläder hjälper också. Yngre förare i synnerhet kommer att vilja ha fullständig skyddsutrustning innan de pressar denna maskin hårt.

Köpråd

Om du är en erfaren vuxen förare med långt pendlande eller smak för fart, är Eagle One ett av de mer övertygande paketen i sin klass: dubbla motorer, hydraulbromsar, dubbel fjädring, vikbar ram och ett starkt tillbehörsekosystem. Om du köper den till en tonåring, överväg om. Även i det lägsta läget med båda motorerna aktiva visade den sig vara mer maskin än de flesta tillfälliga förare ville ha att göra med två gånger.

Slutsats

Varla Eagle One är en verkligt imponerande ingenjörsbedrift som råkar vara mer scooterkänsla än många behöver. Byggkvaliteten, bromsarna och fjädringen är alla starka, och pendlarmatematiken fungerar på riktigt. Respektera bara farten, utrusta dig ordentligt och verifiera reglerna i ditt område innan du kör den på allmänna vägar.