Trek Boone vs Trek Checkpoint: cyklocross eller gravel – vilken passar dig?

Inledning

Cyklocross och gravelcyklar delar samma grundform: bockstyre, mönstrade däck och en ram som började sitt liv som landsvägscykel innan den lärde sig hantera grus. Just den likheten är anledningen till att jämförelsen ständigt kommer tillbaka, på samma sätt som diskussionen om apple mot android aldrig riktigt tar slut. Treks Boone och Treks Checkpoint befinner sig på varsin sida av den skiljelinjen, och att köra dem på samma cyklocrossbana visar var de två konstruktionerna faktiskt skiljer sig åt.

Boone är en cyklocrossracer byggd för racing på World Cup-nivå. Checkpoint är en gravelcykel byggd för långa distanser, grova vägar och packning. Båda är mångsidiga, och båda är väldigt roliga offroad, men sättet de är uppbyggda på pekar mot mycket olika prioriteringar.

Vissa cyklister äger redan en av dessa cyklar och undrar om det är värt att byta. Andra köper sin första bockstyrecykel för offroad och vill veta vilken som passar dem. Hur som helst är det däckutrymmet och ramgeometrin som är värda att förstå, eftersom det är de delarna du inte enkelt kan ändra i efterhand.

Där de två konstruktionerna skiljer sig åt

Cyklocrossracing går tillbaka till 1902, då landsvägscyklar fortfarande var en ny idé och asfalten just hade uppfunnits. Cyklister hade alltid tagit sina cyklar offroad, men cyklocrossen gjorde det till en tävling, och de snabbaste maskinerna för uppgiften var lätt modifierade landsvägscyklar. Under decennierna förändrades cyklarna: mindre växlar som fortfarande gick att trampa under 10 mph, bredare och greppigare däck, och större lerklarering. Allt optimerades för tät, slingrig körning genom leriga fält och skog.

Gravel kom mycket senare och kristalliserades kring 2008 i USA:s Mellanvästern, långt från tighta kurvor och mjuk lera. Gravel grinders handlade om stora distanser på grova grusvägar med löst grus och kurvor långt isär. Cyklocrosscyklar användes till en början, men modifierades för allt bredare däck för att vinna komfort och kontroll, och till slut konstruerades cyklar specifikt för uppgiften. Komfort över långa distanser och förmågan att bära packning blev avgörande, tillsammans med hastighet genom lösa kurvor när det gällde.

Den historien förklarar formen på varje cykel i dag, och varför de två konstruktionerna är lättare att skilja på när du vet vad du ska titta efter.

Trek Boone: cyklocrossracern

Boone är Treks cyklocrossracer, en maskin som har körts i täten av World Cup-lopp. Den är responsiv, smidig och vill gå fort på grus och lera. Dess naturliga miljö är en tät, slingrig, lerig bana snarare än en lång rak grusväg.

Komplians är en del av konstruktionen. Boone använder IsoSpeed-decouplers vid sadelrörets infästning och vid styrhuvudet, vilket ökar ramens flexibilitet för både komfort och hastighet. Det är en betydelsefull detalj på ojämnt underlag, där en ram som dämpar skakningar låter dig hålla kraften i pedalerna i stället för att ta smällarna själv.

Däckutrymmet är den tydligaste begränsningen. Trek anger att Boone tar däck upp till 38 mm bredd, en medvetet säkerhetsbetonad siffra. Det är generöst för en cyklocrosscykel, där tävlingsreglerna begränsar däckbredden till 33 mm, men det kan inte närma sig vad Checkpoint tar. Håll dig till UCI-gränsen på 33 mm och Boone trivs inte direkt bland stenar.

Det är värt att notera att Trek också säger att Boone, tillsammans med aluminiummodellen Crockett, används för landsvägs- och allroad-gravelcykling. Cykeln är inte låst till en cyklocrossbana, men dess existensberättigande är cyklocross, och Trek tog en kompromisslös inställning till det målet. Kompromisserna dyker upp någon annanstans: i däckutrymmet, i förvaringen och i geometrin som slipats för tät, slingrig, lerig terräng.

Trek Checkpoint: gravelcykeln för allt

Checkpoint tar motsatt angreppssätt. Den är täckt av fästen, på gaffeln, på ramen och till och med inuti ramen, så att du kan bära en stor mängd packning på självförsörjande turer.

Däckutrymmet är där den drar ifrån. Checkpoint tar 45 mm däck med rejält utrymme för lera kvar. Sätt på mindre 650b-hjul och du kan gå ännu bredare. Det finns ingen tävlingsregel som begränsar dig här.

Checkpoint har också ett bredare växelspann för att kunna krypa uppför branta backar när cykeln är lastad, en situation som en cyklocrossåkare sällan planerar för, eftersom det kan gå snabbare att springa än att mala. Utväxlingen kan bytas på båda cyklarna, så just den skillnaden är inte permanent.

Geometrin är den djupare skillnaden. Checkpoints vevlager sitter 8 mm lägre än Boones, vilket sänker tyngdpunkten och förbättrar stabiliteten. Ramen är också längre, vilket hjälper vid högre hastigheter och när underlaget blir snabbt och löst. För att hålla din position på cykeln oförändrad samtidigt som styrningen förblir smidig snarare än bara stabil, specificerar Trek en något kortare styrstam. IsoSpeed-decouplers finns även här, vid sadelrörets infästning och vid styrhuvudet, vilket ökar kompliansen ytterligare.

Slutligen kan Checkpoint ta både landsvägsdäck och cyklocrossdäck. Om du sätter på cyklocrossdäck måste du vara uppmärksam på det lägre vevlagret på täta, slingriga banor.

Vad en direkt jämförelse på samma bana visade

Att köra båda cyklarna på samma cyklocrossbana gav en liten men talande skillnad. Boone klarade ett snabbt varv på 6 minuter och 25 sekunder. Checkpoint tog 6 minuter och 31 sekunder, sex sekunder långsammare. Över ett lopp blir sex sekunder per varv nästan en minut, och att hämta in det skulle kräva en hel del extra kraft.

Det lägre vevlagret på Checkpoint märktes på ett praktiskt sätt: pedalen snuddade vid marken några gånger i kurvorna. I kombination med mindre greppiga däck med filmönster blev det svårare att luta cykeln långt.

Däcken är den komplicerande faktorn i varje sådan jämförelse. Boone kördes på 32 mm cyklocrossdäck medan Checkpoint kördes på 40 mm graveldäck med filmönster, vilka är konstruerade för helt olika förhållanden. Däckbredden betyder mer ju grövre underlaget blir, och bredare däck rullar mjukare över ojämn mark, rötter och stenar.

Att sätta cyklocrossdäck på Checkpoint gjorde den inte automatiskt till en cyklocrosscykel. Det varvet tappade 14 sekunder efter en framhjulssladd i en snabb kurva, men när farten väl var tillbaka låg tempot nära det vanliga Checkpoint. De större däcken med filmönster kan mycket väl ha kompenserat det mindre aggressiva mönstret. På en torr bana förblev skillnaderna mellan de två cyklarna subtila.

Vilken cykel bör du välja?

Checkpoint är det mer mångsidiga valet för de flesta cyklister. Den bär mer packning, tar mycket bredare däck och kan köras i stort sett var som helst. På vissa cyklocrossbanor skulle den till och med kunna vara snabbare, så länge tävlingsreglerna inte gäller dig.

Boone är rätt val om du tävlar i cyklocross, eller om din offroad-cykling med bockstyre ser ut som skog, fält och lera snarare än ändlösa grusvägar och 200 mile långa episka turer. För tät, slingrig, lerig terräng är dess egenskaper nära idealiska, och Trek fortsätter att investera i både cykeln och sporten som helhet.

Sex sekunder per varv är det ärliga måttet på skillnaden på en cyklocrossbana, och det kan vara helt irrelevant för hur du faktiskt cyklar. Skillnaderna som består är däckutrymmet och ramgeometrin, samma två faktorer som skiljer en landsvägscykel från en gravelcykel. De är subtila, men deras effekt är inte liten.

Slutsats

Båda cyklarna är väldigt roliga och båda är fortfarande mycket mångsidiga. Välj Checkpoint om du vill ha en enda bockstyrecykel som klarar blandad terräng, bär packning och tar breda däck. Välj Boone om cyklocrossracing eller leriga, slingriga stigar är poängen, och acceptera det snävare däckutrymmet och geometrin som följer av det.