Tour de France-lagets cyklar: Fem proffsbyggen värda en närmare titt

Introduktion

De mest intressanta cyklarna i en Grand Tour är sällan de som står på ett showroom. De är de som parkeras vid laghotellen, uppbyggda kring en specifik förare, en specifik parcours och en specifik uppsättning tävlingsdagar.

Den här genomgången tittar på fem maskiner som stack ut under Tour de France 2022. Två är aero-landsvägscyklar byggda för snabba, platta inledande etapper. En är ett renodlat utbrytningsverktyg med en ovanligt aggressiv position. En är ett slående lagbygge i samarbete. Och en är en tempocykel som blandar äldre ramteknologi med genuint framåtblickande specialdelar.

Ingen av dem är ett budgetköp, och ingen säljs i exakt denna specifikation. Det som gör dem värda att studera är resonemanget bakom varje val: klingstorlekar, cockpitmått, hjulprofil och de små anpassade detaljer som skiljer en tävlingscykel från ett standardbygge.

Pinarello Dogma F

Pinarellos Dogma F är det italienska märkets mångsidiga tävlingsplattform, och just den här byggdes för Geraint Thomas i Ineos Grenadiers. Det är en dedikerad aero-landsvägscykel, men den är också tillräckligt lätt för att fungera som en allmän tävlingsmaskin snarare än en specialist för platta banor.

Bygget är nästan helt igenom Shimano. Thomas körde den senaste 12-växlade Dura-Ace R9200 Di2-gruppen med ett anmärkningsvärt undantag: ett äldre 11-växlat R9100-vevparti. Det är en vanlig syn i pelotonen när en förare föredrar att hålla sig till en effektmätare han redan litar på. Utväxlingen är tävlingsinriktad, med en 11-34T-kassett parad med en 54T yttre klinga.

Shimanos R9200 C50 kolfiberhjul bär Continental GP 5000 S TR-däck uppsatta tubeless. Framtill sitter ett integrerat MOST Talon-styre, långt och smalt men inte så extremt som vissa uppsättningar i samma tävling. Thomas håller sig också kvar vid en sadel med längre profil, en form som blivit allt ovanligare när kortare sadlar tagit över pelotonen.

Ramdetaljerna är där Dogma F utmärker sig. Där finns Pinarellos signatur: den vågiga gaffeln, ett nedre rör som smalnar av till en aerofoilsektion innan det vidgar sig för att skydda flaskorna från vinden, och vågiga sadelstag som märket säger ger komfort och flex. En liten gul rand på ramen syftar på Thomas seger i Tour de France 2018.

Ridley Noah Fast

Noah Fast är Ridleys helaero-landsvägscykel, tyngre än Helium Disc men snabbare i de platta, snabba förhållanden som inleder en Grand Tour. Den här byggdes för Caleb Ewan i Lotto Soudal, en spurtare vars uppsättning speglar en mycket specifik uppgift.

Hjulen är DT Swiss ARC 1100 62 i kolfiber, utrustade med Vittoria Corsa-däck i 28mm. Cockpiten är en integrerad Deda-enhet inställd aggressivt, med en 14cm styrstam och 38cm styrebredd. Det är en av de smalare och mer kompromisslösa frontpartierna i den här gruppen.

Drivlinan är Shimanos 12-växlade R9200 med 54/42T-klingor, plus den matchande R9200-P-effektmätaren. Look Keo Blade kolfiberpedaler, ett C-Bear keramiskt vevlager och Tacx kolfiberflaskställ fullbordar bygget. En avskuren bit av en gammal latexslang täcker tidtagningschipset på gaffeln, en snygg fältmässig detalj som säger mycket om hur tävlingsmekaniker löser små problem.

Vikten landade på 7,8 kg, vilket är rimligt med tanke på de djupa hjulen, tubeless-däcken och aeroramen.

Cube Litening Team Edition

Taco van der Hoorns Litening Team Edition är aero-landsvägscykeln byggd för Intermarché-Wanty-Gobert, och den har en av de mest aggressiva positionerna i den här gruppen. Van der Hoorn är lång och cyklar på en 56cm ram med stort sadel-till-styre-drop, lång styrstam, smalt styre, reglagehuvuden lågt placerade på böjen och böjen inåtvriden för att hjälpa honom hålla en smal, aerodynamisk form.

Drivlinan är Dura-Ace R9200 12-växlad, återigen med ett äldre R9100 11-växlat vevparti, och ovanligt stora 56/44T-klingor. Den utväxlingen passar de platta danska inledningsetapperna, och den skulle sannolikt minska när loppet gick tillbaka in i Frankrike. En CeramicSpeed OSPW Aero-bakväxelbur körs med ett specialutgåvahölje med den danska flaggan.

Hjulen är kolfiberhjul från Newmen med Continental GP 5000 S TR tubeless-ready-däck. Anmärkningsvärt är att laget kör dem enbart med sealant och utan tubeless-inserts. Mekanikernas resonemang är praktiskt: inserts absorberar sealant, vilket innebär att man måste fylla på mer, vilket ökar vikten, så en enklare uppsättning är mer logisk under ett tre veckor långt lopp.

Mindre detaljer inkluderar Elite Vico kolfiberflaskställ, en Prologo Dimension kolfibersadel och Look Keo Blade kolfiberpedaler. Totalvikten var 7,87 kg. Som utbrytningsspecialist är van der Hoorn precis den typ av förare som detta bygge är format kring.

Cannondale SystemSix

Alberto Bettiols SystemSix är några år gammal som ram, men lacken gör den till en av de mest iögonfallande cyklarna i pelotonen. EF Education-EasyPost arbetade med Palace på en ny lagdesign, bytte ut förra årets ankor mot drakar och lade en toning från rosa till vitt till blått till lila över ramen.

Bygget under lacken är ett enkelt lagpaket: Vision Metron-hjul, ett Vision Metron 5D-styre, FSA-kolfibervevar och en Shimano Dura-Ace R9200-grupp med 54/40T-klingor. Wahoo Speedplay Aero-pedaler hanterar kontaktpunkterna.

Ett ovanligt val är avsaknaden av effektmätare. Laget säger att Bettiol föredrar att tävla på känsla, och han använder inte heller effektmätare på varje träningsrunda, vilket är ovanligt på den här nivån av tävlande.

Avslutande detaljer inkluderar en Prologo Scratch M5 kolfibersadel, Elite Leggero kolfiberflaskställ och Vittoria Corsa-däck i 700x28c uppsatta tubeless. Anodiserade rosa tubeless-ventiler och en rosa-tema Wahoo Elemnt Bolt-dator knyter ihop hela bygget. Vikten landade på 8,16 kg.

Giant Trinity Advanced SL

Den här Giant Trinity Advanced SL är tempocykeln för Team BikeExchange-Jayco, och den tillhörde Luke Durbridge, en tidigare australisk nationsmästare i tempolopp. Det är en stor ram med enorm sadelhöjd och relativt liten sadel-till-styre-drop.

Den mest intressanta delen är cockpiten. Durbridge kör anpassade 3D-printade titanförlängningar från Sync Ergonomics, gjorda speciellt för honom i exakt den form och vinkel han föredrar. Utöver en liten aerodynamisk fördel jämfört med runda skidpinnar erbjuder de en större yta för att fördela vikten över underarmarna. Små fingergrepp tillåter en något högre handposition utan att tappa ett säkert grepp, och Di2-sprintväxlar sitter mellan växlarna så att han kan växla utan att lämna förlängningarna. Sync-armstöden är högkantade och håller positionen stadigt under hela tempoloppet.

Drivlinan är den äldre 11-växlade R9100-gruppen snarare än den nyare 12-växlade versionen, troligen en fråga om tillgång. Klingorna är stora med 56/44T. Hjulen kommer från Cadex, Giants systermärke, med ett fyrkrade kolfiberhjul fram och en solid skiva bak. Den uppsättningen är tyngre än ett alternativ med ekrar, men den erbjuder en verklig aerodynamisk fördel på en platt bana.

Bromsarna är en sällsynthet nu: dolda fälgbromsar, med en V-broms gömd bakom gaffeln fram och en integrerad V-broms under vevlagret bak. Däcken är Vittoria Corsa Speed tubeless i 700x25c, ett av de snabbaste alternativen för den här typen av ansträngning. Den kompletta cykeln vägde 9,44 kg, vilket är väntat för en tempouppsättning med fullkolfiber och skivhjul och spelar liten roll på platt mark.

Köpråd

När man tittar på dessa fem byggen finns några mönster värda att ta med sig in i alla köpbeslut.

Det första är utväxling. Flera förare här kör klingor som är mycket större än vad de flesta standardcyklar levereras med, upp till 56T på landsvägscyklarna i den här gruppen. Dessa val drivs av platta, snabba etapper och förmågan att hålla en stor växel i tävlingsfart. De flesta förare behöver inte det, och en standard compact- eller semi-compact-uppsättning är mer användbar nästan överallt annars.

Det andra är hjul. Djupsektionerade kolfiberhjul finns på nästan varje bygge här, och de gör en mätbar skillnad på platt terräng. De tillför också vikt och kostnad, och de kan få en cykel att kännas mindre livlig i klättringar. Att matcha hjulprofilen mot den terräng du faktiskt cyklar i är mycket viktigare än att jaga det djupaste alternativet som finns.

Det tredje är passform. Van der Hoorns smala styre och långa styrstam, Ewans 38cm-styre och Durbridges anpassade förlängningar pekar alla mot samma slutsats: positionen dominerar. En ram som passar dig väl presterar bättre än en dyrare ram som inte gör det.

Slutligen, lägg märke till hur många av dessa cyklar blandar komponentgenerationer. Äldre vevpartier sitter sida vid sida med de nyaste grupperna, och en cykel har ingen effektmätare alls. Att välja det som genuint hjälper ditt cyklande är mer användbart än att insistera på ett perfekt matchat specblad i toppklass.

Slutsats

Det här är fem mycket olika svar på samma fråga. Dogma F och Noah Fast jagar allsidig aerofart med tunga Shimano-komponentsatser. Litening Team Edition prioriterar en extrem position för utbrytningscykling. SystemSix visar hur mycket en rams identitet kan förändras med lack och ett samarbete. Trinity Advanced SL bevisar att en något äldre ram fortfarande kan vara en av de mest intressanta cyklarna i loppet när cockpiten är byggd kring föraren.

För den som letar efter en tävlingscykel är slutsatsen inte att kopiera dessa byggen. Det är att kopiera resonemanget: välj utväxling för din terräng, hjulprofil för dina vägar och en position du faktiskt kan hålla i timmar.