Tour de France Pro Bikes: Fem utmärkande byggen värda en närmare titt

Introduktion

En Grand Depart förvandlar teamets paddock till en rullande utrustningsutställning, och 2024 års upplaga i Florens var inget undantag. Anpassade lackscheman, smala cockpits, överdimensionerade klingor och noggrant utvalda däck dök alla upp, och de mest intressanta skillnaderna mellan byggen handlar ofta om små, medvetna beslut snarare än rubrikSpecifikationer.

Denna sammanställning täcker fem landsvägscyklar som stack ut: Wilier Filante SLR, Specialized Tarmac SL8, Cannondale SuperSix EVO LAB71, Van Rysel RCR Pro och Factor Ostro VAM. Varje post täcker ramen, cockpitmåtten, drivlinan och den uppmätta byggvikten, så du kan se hur en modern aero-landsvägscykel på proffsnivå faktiskt är uppbyggd.

Vad dessa proffscyklar har gemensamt

Titta tvärs över gruppen och några mönster framträder. De flesta av dessa cyklar kör en 12-växlad Shimano Dura-Ace grupp, och var och en parar stora klingor med en bred kassett. Utväxlingar som 54/42, 55/42 och 54/40 framtill med 11-34 baktill är nu normala, och tätare kassettalternativ har blivit sällsynta i proffspelotonen.

Cockpits har blivit smalare och längre samtidigt. Styrbredderna i denna grupp ligger mellan 36 cm och ungefär 38,5 cm, matchade med styrstammar på 120 mm eller mer. Däckbredderna klustrar runt 28 mm, med flera byggen som använder tubeless eller öppna tubular-bomullskonstruktioner snarare än standardclinchers.

Uppmätta vikter landar mellan 7,0 kg och 7,74 kg. Ingen av dessa cyklar försöker vara en ren klättringsspecialist, och de flesta team håller en lättare plattform tillgänglig för bergsetapper. Det som betyder mer här är hur varje bygge balanserar aerodynamik, cyklistens position och tillförlitlighet.

Wilier Filante SLR: Mark Cavendishs rekordjagande bygge

Filante SLR-ramen ärvs från föregående säsong, men lackeringen är ny och personlig. Gult markerar tid i Tour’s gula tröja, grönt markerar två segrar i gröna tröjan, och regnbågsband minner om en världsmästartitel på landsväg vunnen i Köpenhamn 2011. Wilier säger att denna finish kommer att vara tillgänglig att köpa till slutet av året, även om inget pris har tillkännagivits.

Själva ramen är en allround-aeroplattform, mindre aggressiv i formen än vissa dedikerade aero-landsvägscyklar och närmare en modern allrounder i andan. Bygget kör Vision Metron 60L-hjul, en förändring från föregående säsong, klädda i 28c Vittoria Corsa Pro TLR-däck som mäter drygt 28 mm på dessa fälgar. Cockpiten är ett Vision Metron-styre på cirka 385 mm centrum till centrum med en 120 mm styrstam, ett skifte från det bredare styret och längre styrstammen som användes tidigare.

Drivlinan är Shimano Dura-Ace 12-växlad, men med 11-växlade Dura-Ace R9100-klingor i en 55/42-parning och en 11-34-kassett. Det finns inget överdimensionerat trissystem på detta bygge och ingen sprintväxel. Pedalerna kommer från Shimano snarare än den tidigare leverantören. Uppmätt vikt är 7,65 kg, cirka 100 g lättare än motsvarande bygge från året innan.

Specialized Tarmac SL8: Remco Evenepoels anpassade bygge

Denna Tarmac SL8 bär ett av de mer ovanliga lackschemana i paddocken. Lila flip-toner sitter runt vevlagret och ekar av teamets andra cyklar, medan en silverkromfinish täcker änden av överröret, sadelröret och sadelstagen. Framdelen förblir till stor del svart, och cyklistens namn och teamets vargsymbol sitter på överröret.

SL8 har varit i bruk sedan föregående världsmästerskap och hävdar en ramvikt på 685 g i storlek medium. Dess form lånar framdelen från en äldre aeromodell, mittsektionen från Tarmac-linjen och ett vevlagersområde inspirerat av en lätt klätterram. Den förlängda nosen på styrhuvudet drog mest uppmärksamhet vid lanseringen, och den ser bättre ut personligen med cockpiten nedsänkt.

Cockpiten här är genuint smal: 36 cm centrum till centrum med en 120 mm styrstam. Sadelstolpen är noll offset och placerad långt fram, parad med en 3D-utskriven powersadel. Drivlinan är Shimano Dura-Ace 12-växlad med 54/42-klingor och en 11-34-kassett, och detta speciella bygge har ingen effektmätare, vilket antyder att det kan vara en reserv. Hjulen är Roval Rapide CLX Team, med samma fälgar som föregående generation med uppdaterade, lättare nav. Däcken är Specialized Turbo Cotton, en öppen tubular-bomullsdesign som först släpptes 2014 och fortfarande används ett decennium senare. Uppmätt vikt är 7,0 kg.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: Neilson Powless teambygge

Lackeringen på denna är ett enkelt teamtema, med teamets rosa blandat med gult, och det passar loppet perfekt. Under skalet sitter LAB71-ramsetet, toppversionen av SuperSix EVO och den lättaste och dyraste varianten Cannondale gör. Steget upp från Hi-MOD-versionen sparar ungefär 40 g totalt och lägger till cirka 1 500 dollar i kostnad, med LAB71-ramsetet prissatt till cirka 6 000 dollar eller 6 000 euro mot cirka 4 500 dollar för Hi-MOD.

Cannondale hävdar en ramvikt på 770 g för en LAB71 i storlek 56. Designen parar en djupsektions kolfibergaffel och trunkerade aerofoilrörssektioner med en dramatiskt slimmad bakände, och sadelröret och sadelstolpen är så tunna sida vid sida att det inte längre finns plats för ett Di2-batteri på den vanliga platsen. Istället sitter det inuti vevlagersområdet, vilket Cannondale säger hjälper till att sänka cykelns viktbalans.

Hjulen är Vision Metron 60 SL tubeless-enheter med Vittoria Corsa Pro tubeless-däck i 28c, som mäter 28,8 mm, avslutade med rosa anodiserade ventiler. Drivlinan är Shimano Dura-Ace 12-växlad parad med en FSA Powerbox-effektmätare och 54/40 FSA-klingor. Pedalerna är Wahoo Speedplay Aero, och bromsbeläggen är ett icke-standard grönt set. Ovanpå finns en Prologo Nago Evo-sadel med kolfiberrails, en 3D-utskriven nummerhållare och en Wahoo Elemnt Roam-dator, med en cockpit som mäter cirka 37 cm vid styret och en 120 mm styrstam. Uppmätt vikt är 7,74 kg.

Van Rysel RCR Pro: Valet för prisvärdhet

Van Rysel ägs av Decathlon, och denna cykel är en av de mest prisvärda i proffspelotonen på runt 9 000 euro för ett komplett bygge. Det är fortfarande en betydande summa, men i sammanhanget Tour-nivåutrustning är det en anmärkningsvärt tillgänglig siffra. Ramen är helt ny och utvecklades av Van Rysel med en fransk rymdpartner, och dess silhuett ligger nära den för Specialized Tarmac SL7, vilket knappast är en dålig referenspunkt med tanke på hur många lopp den designen vann.

Van Rysel hävdar en vikt på 790 g för en målad ram i storlek medium med en 380 g gaffel, och en komplett cykel runt 6,8 kg. Den ramvikten är lite tyngre än toppversionen av Specialized Tarmac SL8, men den förblir konkurrenskraftig för kategorin.

Teamet kör Swiss Side-hjul klädda i Continental GP5000 S TR-däck, och drivlinan är den senaste Shimano Dura-Ace Di2 R9200 med 54/40-klingor och en 11-34-kassett. Pedalerna är de nyare Look Keo Blade med en platt undersida. Framtill finns ett specialtillverkat integrerat styre utvecklat med Deda, med en platt-toppad styrstam och en aerofoil-styrprofil, matchad till ett 36 cm styre och en 120 mm styrstam. Sista handen inkluderar en Fizik Argo kolfibersadel och Elite Leggero kolfiberflaskställ. Uppmätt vikt med pedaler, flaskställ och en datorhållare är 7,45 kg, vilket är över den hävdade kompletta byggsiffran, som är vanligt när riktiga komponenter skruvas på.

Factor Ostro VAM: Stevie Williams aero-bygge

Detta är andra generationen Ostro VAM, släppt tidigare i år. Factor hävdar att den är 7 watt snabbare vid 48 km/h och 267,8 g lättare som ramset. Styrhuvudet antar en mer timglasform och är märkbart tunnare mellan styrlagren, gaffelns kordalängd har blivit djupare, och rörprofilerna har omdesignats för att vara tunnare och längre snarare än breda och trunkerade. Bakifrån är sadelröret och sadelstagen extremt smala.

Lackeringen är ett Tour-specifikt tema, med stänk av rött och blått avsett att referera till fransk kulturhistoria, och de flesta cyklister i teamet kör det. Factor hävdar också att denna ram är mer aerodynamisk än Specialized Tarmac SL8 och S5, båda väl respekterade i denna kategori, så det är ett ambitiöst påstående.

Drivlinan är Shimano Dura-Ace Di2 R9200 med en FSA Powerbox-effektmätare, FSA kolfibervevar och klingor i 54/42, parad med en 11-30-kassett och Shimano Dura-Ace-pedaler. Hjulen är Black Inc 48/58, med en 48 mm fälg framtill och en 58 mm fälg baktill, CeramicSpeed-navlager, kolfiberekrar och en hävdad hjulsetvikt på 1 270 g. Däcken är Continental GP5000 S TR i 28c. Sadelstolpsklämman har flyttats så att en standard insexnyckel fungerar, och det finns en 3D-utskriven nummerhållare, en Selle Italia SLR kolfibersadel och Elite Leggero kolfiberflaskställ. Uppmätt vikt är 7,535 kg, och lättare byggen är möjliga med en annan sadel och grundare hjul.

Övergripande köpråd

Proffsbyggen är inte konsumentspecifikationer, och det är värt att separera vad som faktiskt överförs till en cykel du kan köpa. Däckbredd är det tydligaste exemplet: 28 mm är arbetsstandarden i denna grupp, med flera cyklister på tubeless eller bomullsöppna tubular-konstruktioner för åkkvalitet snarare än ren punkteringsmotstånd. Cockpitdimensioner är den andra användbara signalen, eftersom smala styren parade med längre styrstammar nu är vanliga på denna nivå och många märken erbjuder smalare storlekar än de gjorde för några år sedan.

Utväxling är det tredje att studera. Stora klingor med breda kassetter har ersatt tätare block nästan överallt, eftersom cyklister hellre behåller en låg klättringsutväxling än sparar några gram. Om du väljer mellan liknande aero-landsvägscyklar är den kombinationen vanligtvis en bättre guide till verklig användbarhet än en hävdad ramvikt.

Ramnivåer spelar också roll, men avkastningen minskar snabbt. Cannondales LAB71 ligger över Hi-MOD-versionen för ungefär 40 g besparing och cirka 1 500 dollar, och det mönstret upprepas i hela kategorin. Hjul, däck och passform kommer att förändra hur en cykel känns mycket mer än den högsta ramnivån kommer att göra. Där en begränsad eller minnesfinish erbjuds, som Wiliers karriärhyllningstema tillgängligt till slutet av året, behandla det som en personlig preferens snarare än en prestandauppgradering.

Slutsats

2024 års Grand Depart-byggen visar en kategori som har landat i en tydlig formel: aeroramar med slimmade bakändar, smala och långa cockpits, 28 mm däck, stora klingor och breda kassetter, och uppmätta vikter som klustrar mellan 7,0 kg och 7,74 kg. Inom den formeln differentierar de fem cyklarna här på pris, lack och små ingenjörsbeslut.

Van Rysel RCR Pro är värdehistorien, Wilier Filante SLR bär den mest personliga finishen, Specialized Tarmac SL8 ståtar med det lättaste uppmätta bygget, Cannondale SuperSix EVO LAB71 visar vad en toppramnivå kostar, och Factor Ostro VAM gör de djärvaste aerodynamiska påståendena. Vilken som tilltalar mest beror på om du dras till pris, härkomst eller ingenjörsdetaljerna.