Toro 2000 Series med MyRIDE: En ingång till kommersiell zero-turn-klippning

Introduktion

Toro 2000 Series med MyRIDE intar en intressant position i Toros sortiment. Den ligger ett steg över den konsumentinriktade Titan och ett steg under den kommersiella 4000 Series, vilket gör den till en ingång till Toros kommersiella maskiner samtidigt som den är det mer premiumalternativet inom själva 2000 Series.

Rakt prissatt ligger denna konfiguration för närvarande strax över 11 000 dollar, med MSRP något högre. Det gör den troligen den dyraste 2000 Series-modellen du hittar, men den har också en kommersiell Kawasaki-motor och ett klippaggregat som delas med 4000 Series.

Vad 2000 Series är

Se den här som bryggmodellen. Titan under den använder växellådor med reservoarer, vilket gör att vätskebyte enkelt går att göra själv. 4000 Series ovanför erbjuder 4300- eller 5400-växellådor, båda också med reservoarer. 2000 Series hamnar däremellan med förseglade ZT-3400-växellådor, inga reservoarer och en underhållsväg som implicerar service via en återförsäljare.

Den positioneringen berättar vart Toro är på väg: förseglade system, färre servicepunkter och enklare ägande för köpare som inte vill meka med växellådor. Den kommer dessutom med en kommersiell Kawasaki FX730V-motor, och olika 2000 Series-modeller levereras med olika motorer, så det är värt att kontrollera vilken variant du köper.

Klippaggregat, spindlar och däck

Klippaggregatet är samma enhet i seven-gauge-plåt som du får på 4000 Series, välbyggd med skärmar bak men inte fram. Detta 54-tums aggregat hänger bra från chassit, är lätt att stiga upp på och har inga smörjpunkter under eftersom allt är förseglat. Fyra anti-scalping-hjul, ett på varje sida och två i mitten, gör ett bra jobb med att hindra aggregatet från att gräva ner sig i ojämn eller kuperad terräng. Gummikastprodukten är en rejäl enhet som du kan köra i saker och ting utan oro, och en fjäderkoppling låter dig hålla den i uppläget läge för hand.

En verklig skillnad jämfört med 4000 Series är spindeln: en 8-tums aluminiumspindel med mindre axel jämfört med 9 tum på 4000 Series. Det betyder att knivarna inte är utbytbara mellan de två serierna, trots att själva aggregatet i princip är detsamma.

Toro monterar 24-tums Voodoo track-däck bak. De ser aggressiva ut men är skonsammare mot gräsmattor än många gräsdäck och ger av lite grepp, vilket är genuint användbart om du inte är helt säker på att köra en zero-turn och inte vill förstöra din gräsmatta. Observera bara att de ger sämre grepp i backar. Framtill väljer Toro ett brett däck, som trycker ner mindre gräs än ett smalt hjul.

Kontroller och förvaring

Kontrollpanelen är rättfram. Nyckeln vrids till ett accessläge och ett steg till för start, och det finns en elektrisk PTO-brytare, en frontlykta, en timräknare, USB-portar för att ladda en telefon och en gasreglage med fint detent på fullgas. Förgasarmotorer har en luftspärr; EFI-varianter har inte det. Det finns en telefonhållare bredvid USB-portarna på höger sida, och på vänster sida sitter en stor förvaringsfack som rymmer en stor术语般 stor bägare eller liknande plus mindre saker som öronproppar.

Klipp höjd regleras med ett magnetiskt hållt pennsystem, justerbart från 5 tum ner till 1,5 tum, lätt att flytta mellan lägen och säkert under transport. Parkeringsbromsen sitter lågt vid fotbrädan till vänster och är en smidig tvåfingersoperation: tryck framåt för att lossa, dra bakåt för att aktivera. Den 7-gallons stora bränsletanken har en stor öppning som tar en dunkande dunk lätt.

MyRIDE-fjädring och passform

MyRIDE-systemet använder två justerbara dämpare bakom sätet. Skjut dem fram och tillbaka för att trimma körkomforten: mer upprätt betyder styvare, och tyngre förare bör ha dem högre medan lättare förare går lägre. På en jämn gräsmatta kan du sväva på den mjukaste inställningen, men en mittposition runt tre eller fyra fungerade bäst för testexemplarets längd och vikt.

Passformen är den enda brasklappen. Vid 6 fot 3 tum, det vill säga cirka 190 cm, tränger styrspakarna mot knäna, särskilt när man sänker aggregatet till lägre klipphöjder, och aggregatlåset känns obekvämt att nå för längre förare, ungefär 5 fot 10 och uppåt, alltså cirka 178 cm. Spakarna kan justeras bakåt, och Toro säljer förlängningar för runt 80 dollar som höjer dem och löser problemet. Kortare eller medellånga förare får troligen bra plats, och sätet sitter något längre fram än hos många konkurrenter, vilket ger bra sikt till båda sidor om aggregatet och får maskinen att kännas lite mindre än 4000 Series.

Användning och underhåll i vardagen

Underhållet är förvånansvärt enkelt. Batteriet är lättåtkomligt, oljekontroller går snabbt, och en avtagbar panel ger tillgång till remmarna under för rengöring, besiktning eller byte. Förutom växellådesservice är inget här svårt att göra själv, och den fällbara ROPS:en fälls ner genom att dra ut stift. Hastigheten är 10 mph mot 12 mph på de flesta 4000 Series-maskiner, men ett rent klippresultat i 12 mph är tveksamt ändå, och klippkvaliteten här är stark med jämnt utkastat gräs.

För förgasade Kawasaki-motorer är det en klokt rutin att köra 89 eller 91 oktan och tillsätta bränslestabilisator mot slutet av säsongen, och dessa motorer har ett långvarigt rykte om pålitlighet.

Köpråd

Om du vill ha kommersiell byggkvalitet, ett delat seven-gauge-aggregat och en kommersiell Kawasaki-motor utan att stiga upp till 4000 Series-priser är 2000 Series med MyRIDE ett mycket starkt alternativ. Planera bara för service av växellådorna hos en återförsäljare på grund av de förseglade enheterna, och om du är lång, räkna med spakförlängningarna i budgeten. Om möjligt, boka en demonstration hos en återförsäljare först, eftersom passform spelar större roll på en zero-turn än vid nästan vilket annat klipparköp som helst.

Slutsats

Toro 2000 Series med MyRIDE levererar det mesta som gör 4000 Series attraktiv till ett lägre pris, med några medvetna kompromisser i spindelstorlek, växellådesservice och toppfart. För köpare som kliver upp från en konsumentmaskin är det ett lätt rekommenderat val.