TI Raleigh vs 2025 Trek Madone: två landsvägscyklar, 45 år isär

Inledning

Det skiljer 45 år mellan dessa två landsvägscyklar. Den ena är en limiterad utgåva av maskinen som vann Tour de France 1980, byggd av tunna stålrör och utrustad med fälgbromsar och växelreglage på underröret. Den andra är en 2025 Trek Madone, en kolfiberracer med skivbromsar, elektronisk växling och däck som skulle ha verkat enorma 1980.

Den intressanta frågan är inte vilken som är snyggast. Det är vad som faktiskt har förändrats för personen som trampar pedalerna. För att ta reda på det kördes båda cyklarna direkt efter varandra på samma vägar, samma dag, av samma cyklist, med ett set Favero Assioma Pro RS-effektmätarpedaler som mätte ansträngningen i watt.

Hur dessa två cyklar och ett pedalset testades

Tre tester formade jämförelsen: en platt slinga som kördes med fast effekt, en backe och en sprint.

Det platta testet använde en 10-kilometersslinga som inte var helt platt men ungefär så jämn som de flesta verkliga turer blir. Den kördes en vindstilla dag på trafikfria vägar, med cyklisten som siktade på 250 watt på båda cyklarna. Backen var nästan en kilometer lång med en genomsnittlig stigning på 10 procent. Sprinttestet var medvetet mindre vetenskapligt: det fanns för att visa hur varje cykel kändes när allt skulle ges på en gång.

Verklighetstester som detta är inte en vindtunnel, så siffrorna bör läsas som en vägledning snarare än ett laboratorieresultat. Det som gör jämförelsen användbar är att cyklisten, vägarna, vädret och mätutrustningen var desamma för båda cyklarna.

TI Raleigh: en limiterad stålklassiker

TI Raleigh är en limiterad hyllning till cykeln som vann Tour de France 1980. Ramen använder Reynolds 753-rör, ett stål som var anmärkningsvärt på sin tid eftersom väggarna kunde dras så tunna att ramen måste silverlödas vid lägre temperatur för att inte skadas.

Allt med den på vägen tillhör sin era. Fälgbromsar saktar ner hjulen. Växlarna ändras genom att sträcka sig ner till reglage monterade på underröret. Däcken mäter 23 mm, vilket ansågs generöst på den tiden. På vågen vägde den 9,8 kg med pedalerna monterade.

I det platta testet klarade Raleigh 10-kilometersslingan på 17 minuter och 30 sekunder vid ungefär den eftersträvade effekten. Att köra den i samma hastighet som den moderna cykeln skulle ha krävt någonstans i intervallet 15 till 20 extra watt. I backen noterades 3 minuter och 27 sekunder, och medelkadensen var omkring åtta varv per minut lägre än på kolfibercykeln.

Växlingen är där upplevelsen förändras mest. Växelreglage på underröret innebär att ta handen från styret vid varje växling, och utväxlingen är snävare, så en brant stigning lämnar färre alternativ. Den indexerade växlingen i sig fungerade utmärkt, och varje växel var lätt att känna genom reglaget. Att spurta på den var engagerande på ett sätt som är svårt att fejka, även om det kräver övning att läsa av exakt vilken växel man ligger i under en full ansträngning.

2025 Trek Madone: den moderna allroundern

2025 Trek Madone speglar en förskjutning i hur en modern racercykel tänks. Där det tidigare fanns en dedikerad aeromodell och en separat klättringsmodell är den här generationen designad att täcka båda uppgifterna. Rören är märkbart smalare än den tidigare, helt aerofokuserade versionen, och ramen uppges vara lika aerodynamisk som tidigare, en siffra uppmätt med aerodynamiska flaskställ monterade.

Bygget som testades här är inte den lättaste Madone som finns, och hjulen är inte det lättaste alternativet heller, men cykeln vägde ändå 8,45 kg på vågen. Den har kolfiberram, kolfiberhjul, kolfiberstyre, skivbromsar och en elektronisk 12-växlad växelgrupp, rullande på 28 mm däck.

På den platta slingan var den 26 sekunder snabbare än stålcykeln vid jämförbar effekt. I backen var den två sekunder snabbare trots lägre medeleffekt. Den mest uppenbara skillnaden var inte klockan, utan komforten: mindre vägvibrationer genom händer och sadel, ett vevlager som kändes som att det överförde kraft mer direkt, och en grövre cockpit vars hoods var betydligt skönare att hålla i. Cyklisten växlade också oftare och satt mer av klättringen, eftersom det helt enkelt fanns mer utväxling att arbeta med.

Favero Assioma Pro RS: effektdata på varje cykel

Favero Assioma Pro RS gjorde jämförelsen möjlig. Pedalgängor är en av de väldigt få standarder som inte har förändrats på 45 år, så ett enda pedalset passade båda cyklarna, och att flytta dem mellan maskiner tar bara några minuter.

All elektronik sitter inuti den rostfria stålaxeln: batteriet, töjningsgivarna och gyroskopen. Det innebär att det inte finns några externa poddar som kan slå i en trottoarkant eller fastna i en sko, och noggrannheten anges till plus eller minus 1 procent. Varje pedal uppges väga 123,5 gram, vilket skulle göra dessa till de lättaste effektmätarpedalerna som finns. De fungerar med Shimano-liknande cleats, så det finns ingen anledning att byta pedalsystem på en befintlig cykel.

Designen lämnar också själva cykelupplevelsen oförändrad. Stackhöjden, avståndet från pedalaxeln till cleaten, är 10,5 mm, vilket är lågt för en effektmätarpedal, och Q-faktorn på 53 mm matchar en standardpedal för landsväg. Pedalkropparna kan tas bort med en insexnyckel, så samma axlar kan paras ihop med terrängpedalkroppar för en mountainbike eller gravelcykel.

Ett dubbelsidigt set användes för detta test. En enkelsidig version finns också, och den kan uppgraderas till dubbelsidig senare.

Vad 45 års utveckling faktiskt ger dig

Titta bara på stoppuret och gapet mellan dessa två cyklar är mindre än de flesta skulle gissa. Den moderna cykeln var snabbare, men med sekunder snarare än minuter, och en stor del av det berodde på cyklisten snarare än utrustningen. Omkring 80 procent av luftmotståndet en cyklist kämpar mot kommer från kroppen, inte från cykeln.

Där decennierna syns tydligt är i komfort och användarvänlighet. Kolfibercykeln var mjukare över ojämna underlag, lättare att växla, lättare att hålla i hoodsen och lättare att köra hårt utan att tänka på det. Stålcykeln krävde mer engagemang och belönade det med karaktär, men en hand måste lämna styret vid varje växling och den snävare utväxlingen gjorde branta stigningar till hårdare arbete.

Geometri och rammaterial är där den verkliga utvecklingen ligger. Moderna racercyklar är formade så att en cyklist kan hoppa upp och cykla till sin potential nästan omedelbart, oavsett om det gäller en sprint, en klättring eller en lång dag. Stålklassikern är en maskin man kör medvetet, inte en man bara hoppar upp på.

Vilken cykel och vilka pedaler passar dig

Om målet är att cykla snabbt med så lite friktion som möjligt är den moderna kolfiberracern det självklara svaret. Den är bekvämare, inger mer självförtroende i kurvor och kräver mindre av cyklisten. För den som köper en landsvägscykel för att täcka allt från snabba grupprundor till långa helgturer är det den förnuftiga vägen.

Stålklassikern är en annan sak. Det är en limiterad utgåva med äkta tävlingshistoria bakom sig, och själva turen är en händelse i sig, vilket är precis vad som gör den tilltalande för en söndagstur till kaféet eller som samlarecykel. Den är inte valet för någon som jagar personbästa, och dess snävare utväxling och växelreglage på underröret kräver en annan typ av uppmärksamhet.

Effektmätarpedalerna är den enda utrustningen här som passar nästan alla cyklister. De passar alla cyklar med standardpedalgängor, de kan flyttas mellan cyklar på några minuter, och de är det tydligaste sättet att veta om skillnaden mellan två turer beror på cykeln eller på benen. För cyklister som redan äger en cykel de gillar ger pedalbaserad effektmätning den mest användbara informationen för pengarna.

Slutsats

Ställ en Tour de France-vinnande design från 1980 och en kolfiberracer från 2025 på samma vägar, och det ärliga resultatet är detta: den moderna cykeln är snabbare, men marginalen är blygsam. Det som verkligen har förbättrats är allt runt hastigheten, från komfort och bromsar till växling och däckvolym. Stålklassikern är fortfarande en vacker sak att köra, och effektmätarpedalerna är det som förvandlar en subjektiv känsla till siffror man kan agera på.