Specialized Roubaix-recension: en mer justerbar endurance-landsvägscykel

Introduktion

Specialized har lanserat en ny Roubaix, och ändringarna framstår som en noggrann vidareutveckling av plattformen för endurance-landsvägscyklar snarare än en helt ny konstruktion. Future Shock, fjädringssystemet under styrstammen som länge har definierat modellen, får fler justeringsmöjligheter, medan ramen erbjuder större däckutrymme och fler fästpunkter och behåller den flex i bakdelen som befintliga ägare redan uppskattar. Resultatet är en cykel som håller sig trogen Roubaix-formeln men klarar mer än tidigare.

Vem produkten är för

Roubaix riktar sig till cyklister som vill tillbringa långa timmar på vägen utan att kämpa mot en styv tävlingsram. Geometrin och Future Shock-fjädringen är utformade för att mjuka upp grov asfalt, och det ökade däckutrymmet breddar attraktionskraften till cyklister som delar sin tid mellan asfalt och lätt grus.

Cykister med enklare utrustningsnivåer har också en tydligare uppgraderingsväg den här gången. En cykel som levereras med en enklare Future Shock kan uppgraderas till den dyrare enheten, vilket ger mer funktionalitet, och de nya Future Shock-enheterna kan även eftermonteras på tidigare Roubaix-modeller. Det gör plattformen mer attraktiv för den som köper en instegsmodell med avsikten att förbättra den senare.

Huvudsakliga styrkor

Den mest betydande förändringen sitter framtill på cykeln. Future Shock går nu genom sex olika nivåer av fjädring via en ratt som även låser systemet, vilket ger cyklisten större möjlighet att finjustera känslan än den tidigare toppversionen. Förspänningsbrickor tillför ytterligare ett lager finjustering för cyklister som hamnar mellan de tre tillgängliga fjäderstyvheterna.

Däckutrymmet har också ökat. Ramsättet tar nu ett 40 mm däck, vilket är ett betydande steg för en plattform som alltid varit vägfokuserad. Specialized fortsätter att beskriva Roubaix som en landsvägscykel snarare än en gravelcykel, och håller den tydligt åtskild från sin gravelserie även om cykeln nu klarar terräng utanför asfalten.

Fästmöjligheterna har också blivit fler. Det finns fästen under det nedre ramröret, fästen för stänkskärmar och fästen på överröret. Fästena på överröret spelar större roll än de kan verka vid första anblicken: att spänna en överrörsväska runt Future Shock kan påverka dess vattentätning, så att skruva fast väskan är den rekommenderade lösningen.

Vikten är konkurrenskraftig för kategorin. Ett lackat ramsätt i storlek 56 väger 828 g, vilket är lätt, även om Future Shock i sig tillför cirka 400 g framtill. Ett komplett bygge med SRAM Red-komponenter och kolfiberhjul för grus landar på ungefär 7,3 kg, vilket visar att en verkligt lätt Roubaix är möjlig med rätt specifikation.

Att överväga innan köp

Future Shock på 400 g är den främsta viktnackdelen, och den sitter högt framtill på cykeln. Cyklister som jagar lägsta möjliga byggvikt bör väga det mot den komfort systemet ger.

Fjäderstyvheten fram är en annan faktor. En första tur på 60 km i kraftigt regn gjorde att framdelen kändes styv, med ett beteende mer likt extra komplians och flex än aktiv fjädring, och märkbart styvare än en Future Shock med basfjäder. Fjäderstyvheter och förspänningsbrickor finns just för att åtgärda detta, så det är värt att planera för att matcha inställningen mot cyklistens vikt.

Det är också värt att vara tydlig med vad som inte har förändrats. Den nedsänkta sadelstolpsklämman och den flex den ger ärvs från föregående modell, så cyklister som hoppas på en mjukare bakdel hittar ingen här. Och trots däckutrymmet på 40 mm är detta fortfarande en landsvägscykel i Specializeds sortiment snarare än en gravelcykel.

Köpråd

Vilken Roubaix som är rätt beror på hur mycket justerbarhet och låg vikt betyder för cyklisten. Den dyrare Future Shock låser upp hela justeringsintervallet, och eftersom enklare modeller kan uppgraderas senare finns en vettig väg för den som vill börja med ett billigare bygge.

Om låg vikt är prioriterat levererar de högsta specifikationerna. Ett bygge med SRAM Red och kolfiberhjul för grus landar nära 7,3 kg, även om den typen av bygge ligger i den dyra änden av sortimentet. Befintliga Roubaix-ägare har en separat faktor att ta hänsyn till: eftersom de nya Future Shock-enheterna kan eftermonteras är det ett realistiskt alternativ att uppgradera fjädringen på en äldre ram i stället för att köpa en helt ny cykel.

Slutsats

Den nya Roubaix är en avvägd uppdatering snarare än en nyskapelse, och det är förmodligen rätt beslut. Mer Future Shock-justering, 40 mm däckutrymme, extra fästen och ett lätt ramsätt ger verklig mångsidighet utan att rubba det som redan fungerade. Cyklister som värdesätter endurance-komfort och vill ha möjligheten att cykla bortom slät asfalt hittar mycket att gilla, förutsatt att de accepterar vikten av fjädringssystemet och tar sig tid att ställa in framdelen efter sin egen vikt.