Scott Ransom bike check: dold stötdämpare, sexlänkad fjädring och ett proffsbygge

Introduktion

Den nya Scott Ransom tillämpar en idé som Scott först introducerade på Spark, sedan förde vidare till Genius och nu tar till sin långslagiga enduroplattform: den bakre stötdämparen är dold inuti ramen. Resultatet är en mycket ren silhuett, en stötdämpare som sitter lågt i chassit och en baksvinge med sex länkar som separerar axelbanan från stötdämparens aktivering. Den här bike checken går igenom ramdesignen, geometrin och hela komponentbygget ovanpå.

Vem Scott Ransom är till för

Ransom ligger i den mest slagkraftiga änden av Scotts modellprogram. Åkaren bakom detta bygge har en Spark för cross-country och trail, en Genius för allt däremellan och ser Ransom som cykeln för endurotävling, evenemang i stil med Mega Avalanche och Trans Madeira samt stora hopplinjer. Det gör den till en naturlig matchning för åkare som redan äger en cykel med kortare slaglängd och vill ha en dedikerad nedförscykel, eller för den som vill ha en cykel som klättrar tillräckligt bra och går nedför med riktigt självförtroende.

Eftersom stötdämparen sitter inuti ramen hamnar vikten lågt i cykeln. Det är ett medvetet val som syftar till kurvtagning och den övergripande hanteringen, och det är detaljen de flesta lägger märke till först när de ser Ransom i verkligheten.

Åkare som tillbringar sin tid på branta, steniga nedförsåkningar och långa alpina dagar får ut mest av den layouten. Uppsättningen som beskrivs här är en fungerande konfiguration som redan har fått några veckors åkning snarare än ett showbygge.

Dold stötdämpare och sexlänkad fjädring

Att gömma stötdämparen inuti ramen är inte nytt för Scott, men Ransom är första gången metoden dyker upp på den här plattformen. Fördelen är en prydlig främre triangel utan exponerad stötdämparkropp och en tyngdpunkt som sitter märkbart lägre än en konventionell layout tillåter.

Den dolda stötdämparen drivs av ett annat länkage än den tidigare Ransom. Det är en sexlänkad konstruktion, vilket låter konstruktörerna separera axelbanan och stötdämparens aktivering helt. Varje länkage går på lager, och det gäller hela Ransom-serien snarare än bara toppmodellen, så den följsamma känslan är inte reserverad för det dyraste bygget.

Cykeln levereras med en Fox Float X-stötdämpare med twin lock, justerbar för klättring, nedförsåkning eller trailåkning. Stötdämparen är trunnion-monterad på lager, och en coil kan monteras i stället, liksom helt andra stötdämpare, även om rekommendationen här är att hålla sig inom Fox-familjen.

Det finns också ett nytt track lock-system. En handtagsmonterad remote stänger en ventil mellan två kammare för att göra stötdämparen mer progressiv, vilket optimerar cykeln för klättring. Åkare som redan äger en dedikerad klättringscykel kanske aldrig behöver den, och detta bygge körs utan lockouten eftersom Ransom klättrar bra på egen hand.

Byggsats och komponentval

Fjädringen börjar med en Fox 38-gaffel framtill med fyra volymtokens för en progressiv känsla. Baktill har den medföljande Float X bytts mot en Fox Float X2-luftstötdämpare, det kraftfullare alternativet inriktat på freeride och downhill, med en coil fortfarande möjlig för åkare som föredrar den karaktären.

Cockpiten använder ett Deity BF 800-styre kapat till 780mm, parat med en Deity Copperhead-styrstam med 42mm reach. Styret är i aluminium med 31.8mm klämma snarare än kolfiber, ett medvetet val för lite mer följsamhet och känsla genom händerna. Greppen är den vita, tjockare versionen av DMR Death Grips.

Bromsarna kommer från Hayes Dominion-bromsar i en begränsad lila utgåva med den äldre Hayes-logotypen på kroppen. Handtaget går på ett lager, vilket ger en mycket lätt känsla, och den lätta men starka känslan är huvudskälet till att de sitter kvar på cykeln genom långa nedförsåkningar.

Kontaktpunkterna fortsätter med en Deity Speed Trap-sadel och DMR Vault-pedaler i ice finish. Pedalerna använder högre King pins, med en vassare moto-pinne i mitten och en något högre pinne på ytterkanten, vilket skapar en konkav plattform som håller foten på plats. Vevar är DMR AX i 165mm längd, valda för frigång över stenar snarare än trampeffektivitet.

Drivlinan är ett trådlöst SRAM T-Type AXS-system med det nyare växelreglaget, ett 12-växlat system som kan placeras och justeras på nästan vilket sätt som helst. Justerbarheten är höjdpunkten, eftersom den gör växlingen bekväm för åkare som hanterar hand- eller tumskador.

Hjulen är en prototyp från ENVE, en del av en ny M Series och specifikt den nya M9. Fälgprofilen är grundare än tidigare, vilket ger mer följsamhet och känsla över sidolutande terräng samtidigt som den styva, poppiga karaktären som hjulen är kända för behålls. Ett nytt ENVE-nav är också på väg. Däcken är Pirelli: en M Series fram med downhill-karkass och en T-typ bak, också med downhill-karkass, med ett öppnare mönster inriktat på bromsgrepp.

Sammantaget är utrustningen byggd kring kontroll i brant terräng snarare än viktbesparing, och varje val här kan replikeras eller anpassas på en standard-Ransom.

Geometri, flip chip och hjuluppsättning

Jämfört med den tidigare Ransom är den nya cykeln något slackare och något lägre. Den större nyheten är flip chipen, som tillåter fulla 29-tumshjul, fulla 27,5-tumshjul eller en mullet-uppsättning, och höjer eller sänker vevlagret för att passa den valda konfigurationen.

Detta bygge är på väg mot en mullet-uppsättning, med ett 29-tums framhjul och ett 27,5-tums bakhjul. Det är den föredragna kombinationen för åkare som vill att framhjulet ska rulla lätt över hinder samtidigt som baksvingen hålls fri på brantare terräng och större hopp.

Lack, finish och vad som är gemensamt i serien

Finishen på den här cykeln är en offwhite-grå med fluorescerande gula inslag. Det är lackeringen som följer med RC-versionen av Ransom, och samma behandling dyker upp på toppmodellerna i RC-serien, från Gambler till Spark.

Detaljen som är värd att notera för den som handlar längre ned i serien är lageruppsättningen. Varje länkage på varje Ransom-modell går på lager, så fjädringskänslan som definierar cykeln är inte begränsad till det dyraste bygget.

Saker att överväga före köp

Den dolda stötdämparen delar åsikter, och avvägningarna är värda att vägas ärligt. Layouten ser ren ut och håller vikten låg, men stötdämparen är instoppad i ramen snarare än lätt att komma åt, så åkare som gillar att justera stötdämparinställningen ute på stigen bör tänka igenom om det passar dem.

Valet av stötdämpare är en annan faktor. Cykeln levereras med en Fox Float X och twin lock, men detta bygge kör en X2-luftstötdämpare och en coil är också möjlig. Åkare som vill ha lockouten för klättring använder track lock-remoten, medan åkare som redan äger en lättare trailcykel kanske upptäcker att de sällan använder den.

Hjulkonfigurationen är en verklig beslutsfråga snarare än en marknadsföringsfras. Flip chipen gör full 29, full 27,5 och mullet möjliga, och var och en förändrar hur cykeln står och hur den känns att köra.

Köpråd

För åkare som vill ha en långslagig cykel som klättrar tillräckligt bra för att förtjäna sina nedförsåkningar har Ransom starka argument, särskilt om den låga, dolda stötdämparlayouten tilltalar. Fjädringsplattformen och lagren delas över hela serien, så de viktigaste besluten handlar om modell, stötdämpare och hjulstorlek.

Komponentvalen i detta bygge är värda att använda som referenspunkt. Ett 780mm aluminiumstyre, korta 165mm vevar, en broms med lätt reglage och en pedal med konkav plattform pekar alla mot en uppsättning byggd för kontroll i brant terräng snarare än ren trampeffektivitet.

Om Ransom blir din enda cykel, tänk noga igenom om dess nedförsfokus matchar hur du faktiskt cyklar, och om du vill ha klättringslockouten eller kan klara dig utan den.

Slutsats

Den nya Scott Ransom tar konceptet med dold stötdämpare från Spark och Genius och skalar upp det för långslagig enduroåkning, med en baksvinge med sex länkar, lager genom hela serien och en flip chip som täcker full 29, full 27,5 och mullet-uppsättningar. Bygget som visas här lutar starkt mot nedförsåkning, med en Fox 38, en X2-luftstötdämpare, prototyphjul från ENVE M9 och Pirelli-däck med downhill-karkass. För åkare vars idé om en bra dag innefattar branta stigar och långa nedförsåkningar är det ett sammanhållet och övertygande paket.