Scott Foil 20 Ramset Recension: Ett Aero-bygge Med Fullt Hydraulisk 1x12-växling

Introduktion

Scott Foil 20 ramset är startpunkten för ett aero-landsvägsbygge som lutar sig tungt mot integration. Ramen levereras med ett enpiece styre och styrstam, en integrerad sadelstolpe och en Syncros-sadel, så de flesta kontaktpunkter är bestämda innan en enda komponent skruvas på.

Detta specifika bygge tog en annan väg än ett standardgruppset från hyllan. Med leveransbrister som påverkat cykelindustrin kom drivlinan från Rotor istället: ett fullt hydrauliskt 1x12-system där både bromsarna och växlingen drivs av fluid. Själva ramsetet är i storlek small, och geometrin ligger tillräckligt nära en tidigare cykel för att en helt slammad position fortfarande fungerar bra.

Resultatet, när det monterats, landade på nästan exakt 7,5 kilogram med flaskställ och effektpedaler monterade. Det är en stark siffra för en aeroplattform, och det speglar hur mycket av specifikationen som skalats ner i integrationens namn.

Vem detta ramset är för

Detta är ett ramset för cyklister som vill ha aerodynamisk effektivitet och är bekväma med en enkelskrivad drivlina. Eftersom Foil-serien delar samma kärnkolfram i de flesta av sina modeller, ger Foil 20 tillgång till samma underliggande plattform som används högre upp i sortimentet, inklusive ramen som tävlas på WorldTour-nivå. Skillnaden i toppen av sortimentet handlar om den ultimata versionen, som använder en annan kolfiberkvalitet.

Den passar också cyklister som värdesätter en ren front. Det integrerade styret och styrstammen tar bort det vanliga trasslet av hårdvara, och den integrerade sadelstolpen håller silhuetten snygg. Den som föredrar att byta styrstammar och styren ofta, eller som vill ha ett brett spektrum av framväxlar, kan finna en mer konventionell setup lättare att leva med.

Huvudsakliga styrkor: Aeroram, integrerad cockpit och passform

Kärnan i bygget är ramen själv. I Foil-serien använder de flesta ramset samma kvalitet av kolfiber, vilket innebär att Foil 20 i praktiken är samma ram som varumärkets WorldTour-lag tävlar med, och bara den allra högsta modellen går upp till ett annat material.

Framtill mäter det integrerade styret och styrstammen 100 millimeter i längd med ett styre angivet till 42 centimeter mätt utvändigt till utvändigt, vilket motsvarar 40 centimeter centrum till centrum. En stapel distanser medföljer, och bygget kör för närvarande en centimeter distans under styrstammen, avslutad med en aerokåpa som täcker hårdvaran och håller profilen slät.

Baktill bär den integrerade sadelstolpen en Syncros Belcarra-sadel, en kortnosad design med en tryckavlastningskanal som löper ner i mitten. I kombination med en geometri som inte ligger långt från den tidigare cykeln kunde cyklisten köra positionen helt slammad och ändå sitta bekvämt.

Rotor Hydrauliska 1x12 Gruppset

Den mest ovanliga delen av bygget är Rotor-gruppsetet. Det är ett enkelskrivat 12-växlat system, och det är fullt hydrauliskt: skivbromsarna drivs av fluid som väntat, men det gör även växlingen. Det finns en enkel klinga, vilket innebär ingen framväxel och inga framväxeljusteringar alls.

Utväxlingen hanteras av en 42-tandad klinga parad med en 11-39 kassett. Kassetten är en helt maskinbearbetad enpiece-enhet, och finishen är en av byggets visuella höjdpunkter. Eftersom det bara finns en bakväxel, löper en enda tunn hydraulslang genom ramen och kommer ut för att böja sig runt mot bakväxeln. Den slangen är märkbart tunnare än en standard bromsslang, och att dra den snyggt krävde två personer.

Inställningen visade sig vara enkel. Växlarna indexerade omedelbart efter att systemet kopplats in, utan något behov av att lufta det, eftersom tillräckligt tryck redan fanns. Finjustering fungerar enligt samma princip som en konventionell cykel: att vrida på barrel adjuster ändrar fluidens tryck, vilket skärper uppväxlingar och saktar ner nedväxlingar i tur och ordning. Huruvida systemet behöver en justering efter några veckors cykling är fortfarande en öppen fråga.

Bromsning kommer från skivrotorer och calipers utvecklade i samarbete med Magura, en tillverkare med lång erfarenhet av bromsar. Rotorerna är 160 millimeter fram och bak, och de är synligt nedmaskinbearbetade, med material borttaget i viktbesparingssyfte. Hur de presterar på vägen är något bara verklig cykling kan fastställa.

Hjul, däck och komponentkit

Hjulen är ett befintligt all-road-set, beskrivet som brett och aerodynamiskt testat, vilket gör dem till en naturlig matchning för ett bygge som också kommer att användas för en bikepacking-resa i Spanien. De är utrustade med Hutchinson Fusion 5 Performance edition-däck uppsatta tubeless vid 30 millimeter bredd. På en redan bred fälg ger den kombinationen en mjuk och bekväm körupplevelse.

Komponentkitet är medvetet praktiskt. Effektmätning kommer från Garmin Rally-pedaler i deras Shimano SPD-version, så de fungerar med befintliga Shimano-klossar. Flaskställ är magnetiska Fidlock-enheter, och styrlindan är ett BBB-alternativ som är greppigare och mer hållbart i handen än den korklinda som vanligtvis finns på standardcyklar. En Garmin-headenhet kommer så småningom att sitta framtill, även om fästet ännu inte hade anlänt vid byggtillfället.

Saker att överväga före köp

Hydraulisk växling är verkligen ovanligt, och detta bygge representerar en första erfarenhet av systemet. Initiala intryck under monteringen var positiva, men känslan över en hel säsong av cykling är ännu inte känd, och planen är att bedöma det ordentligt över flera turer.

Intern dragning förtjänar ärliga förväntningar. Att mata hydraulslang genom ramen var ett jobb för två personer, och processen krävde luftningskit och rätt kopplingar till hands. Det var inte svårt i slutändan, men det är inte en uppgift att starta utan rätt delar.

Det finns också de vanliga avvägningarna med en integrerad aeroplattform. Det enpiece styret och styrstammen begränsar hur mycket du kan ändra räckvidd och bredd utan att byta ut hela enheten, och en enkelskrivad drivlina med en 42-tandad klinga och en 11-39 kassett byter framväxling mot enkelhet och lägre vikt. Vid 7,5 kilogram är bygget lätt, men Foil är en aerocykel snarare än en dedikerad klättringsram, så vikten är en konsekvens av specifikationen snarare än designmålet.

Slutligen fördröjdes den första ordentliga turen och utomhussegmenten av hårda vindar, vilket innebär att aero-påståendena och bromsprestandan ännu inte testats under de förhållanden som spelar roll. Det är värt att ta med i beräkningen om du överväger samma väg.

Köpråd

Det starkaste argumentet för Foil 20 ramset är plattformen. Eftersom större delen av sortimentet delar samma kärnkolfram ger denna ingångspunkt i Foil-serien dig aeroforrnen, den integrerade cockpiten och den integrerade sadelstolpen utan att gå upp till den ultimata modellen.

Planera resten av bygget kring tillgänglighet. Drivlinan här valdes eftersom leveransbrister gjorde det ursprungligen avsedda gruppsetet svårt att få tag på, och ett fullt hydrauliskt 1x12-system är ett verkligt åtagande när det gäller underhållskunskap och reservdelar. Om du inte är bekväm med det blir en mekanisk eller elektronisk drivlina på samma ram lättare att leva med.

Budgetera för detaljerna såväl som ramen. Styrlinda, flaskställ, pedaler med effektmätning, ett fäste för headenhet samt tubeless-däck och sealant lägger alla till, och viktsiffran som anges här inkluderar flera av dem. Välj dina hjul med den cykling du faktiskt gör i åtanke, eftersom ett brett all-road-set förändrar cykelns karaktär jämfört med ett dedikerat racehjul.

Storleksval spelar större roll än vanligt på en integrerad ram. Eftersom styrstamslängd och styrbredd är fasta genom enpiece-enheten måste passformen vara rätt från början. Att bekräfta räckvidd och stack mot en cykel du redan känner är det mest tillförlitliga sättet att undvika en dyr ändring senare.

Slutsats

Scott Foil 20 ramset levererar en verkligt modern aeroplattform med cockpit, sadelstolpe och sadel redan lösta, och den delar sitt kärnkolfram med långt dyrare modeller i sortimentet. Rotor hydrauliska 1x12-gruppset gör detta bygge särpräglat, och det faktum att det indexerade utan luftning tyder på att systemet är mer lättillgängligt än sin sällsynthet antyder.

Det förnuftiga tillvägagångssättet är att behandla ramen som det fasta beslutet och drivlinan som variabeln. Om fullt hydraulisk enkelskrivad växling tilltalar och du är beredd att lära dig hur den beter sig över tid, är detta ett övertygande och imponerande lätt aerobygge. Om du vill ha beprövad enkelhet kommer samma ram att belöna ett mer konventionellt gruppset precis lika väl.