Kan man använda en gravelcykel som landsvägscykel? Scott Addict RC vs Scott Addict Gravel Tuned

Introduktion

Frågan om en gravelcykel kan fungera som landsvägscykel dyker ständigt upp, och det ärliga svaret beror på vad du ändrar. Två Scott Addict-byggen gör jämförelsen enkel: en Addict RC-landsvägscykel med SRAM Red eTap och 30 mm Hutchinson slicksdäck, och en Addict Gravel Tuned med SRAM Rival eTap och två uppsättningar medeldjupa hjul, en med slickslandsvägsdäck och en med grusdäck.

Genom att köra dem på samma vägar delas skillnaderna upp i fyra områden: däck, växlar, ramaerodynamik och sittställning. De flesta är mindre än marknadsföringen antyder, med ett tydligt undantag.

Däcken gör störst skillnad

Däckvalet är det första att ändra och den förändring du känner direkt. Ett landsvägsdäck är snabbare av två skäl. Det är slicks, vilket ger lägre rullmotstånd, och det har en smal, jämn profil som ligger tätt mot fälgen, så det rör sig genom luften som en enda slät form.

Ett grusdäck gör det motsatta. Det är bredare, så det utgör ett större objekt för vinden, och det buktar över fälgen i en glödlampsform i stället för att ligga jämnt. Klackarna som ger grepp utanför vägen komprimeras och fjädrar tillbaka när du trampar, och den rörelsen ökar rullmotståndet. På en landsvägstur är skillnaden i ansträngning uppenbar: en cyklist på slicks kan sätta sig upp och glida medan en cyklist på grusdäck måste fortsätta trampa för att hålla samma hastighet.

Med det sagt är grusdäck på landsväg inte långsamma i absoluta termer. De är helt enkelt långsammare än slicks vid samma ansträngning, och de är förvånansvärt snabba för vad de är. Att byta till en uppsättning landsvägsdäck är fortfarande den enskilt mest effektiva ändringen du kan göra på en gravelcykel som tillbringar tid på asfalt.

Växlar och kadens på landsväg

Den andra ändringen värd att göra är växlarna. En landsvägskassett har tätt placerade utväxlingar, vilket gör det enkelt att hitta exakt den växel som matchar din föredragna kadens. En gruskassett som en 10-50 sprider utväxlingarna mycket bredare. Fördelen är en mycket lätt klätterväxel som tar dig uppför nästan vad som helst, även med packning. Nackdelen är att gapen mellan växlarna är tillräckligt stora för att du kan få svårt att hitta en bekväm kadens på plattare vägar.

En mellanväg är vettig för en cykel som gör båda. En SRAM Explorer-kassett ligger mellan en mountainbikekassett och en landsvägskassett i stegning, och jämförbara alternativ finns från andra märken, inklusive GRX. Den praktiska lösningen är en kassett med brett omfång för grus och något tätare för landsväg, i stället för att satsa fullt ut på någon av ytterligheterna.

Ramaerodynamik och sittställning

En grusram måste lämna plats för breda däck bak och i gaffeln, och det extra utrymmet gör den långsammare genom luften än en specialbyggd aeroram för landsväg på papperet. Mätt i vindtunnel sparar ett byte från en icke-aeroram eller en grusram till en aeroram för landsväg ungefär tre till sju watt vid 40 km/h. Det är inte många watt, och det är inget du märker på en vanlig tur. Verkliga aerodynamiska vinster brukar visa sig först när allt annat också är optimerat, inklusive skinsuit, hjälm, strumpor, skoskydd och hjul.

Geometrin är mycket mer märkbar än aerodynamiken. Grusramar är vanligtvis slakare, mer upprätta och mer kompakta. En landsvägsram sätter dig i en längre, lägre position som känns snabbare och nervösare, vilket är precis vad många landsvägscyklister vill ha. Haken är att de flesta cyklister inte bekvämt kan hålla en riktigt aggressiv landsvägsposition. En kortare, högre grusfit passar en bredare grupp människor, och det spelar stor roll om du vill att en cykel ska täcka allt.

Scott Addict RC: specialbyggd landsvägshastighet

Addict RC är landsvägscykeln i detta par. Den kör SRAM Red eTap, rullar på medeldjupa hjul och är utrustad med 30 mm Hutchinson slicksdäck. På asfalt är den den snabbare maskinen: den håller hastigheten med märkbart mindre ansträngning, och den längre sittställningen ger den den skarpare, mer ivriga känslan som landsvägscyklister söker.

Dess gränser är desamma som för vilken dedikerad landsvägscykel som helst. Däckutrymmet är snävt, så du kan inte montera breda däck för grova ytor, och den aggressiva positionen passar inte alla cyklister. Om din cykling nästan uteslutande sker på asfalt och du vill ha den snabbast kännande cykeln av de två, är det denna som levererar det.

Scott Addict Gravel Tuned: en ram, två hjulpar

Addict Gravel Tuned är det mer mångsidiga alternativet, och detta bygge visar varför. Den kör SRAM Rival eTap och levereras med två uppsättningar medeldjupa hjul: en med slickslandsvägsdäck, en med grusdäck. Två hjulpar innebär att du kan växla mellan landsvägs- och terränguppsättning på minuter i stället för att byta däck i garaget.

Med landsvägsdäck monterade är den genuint snabb på asfalt, snabbare än ramens utrymme och geometri antyder. Den upprätta positionen och det kortare räckvidden förblir bekväma över långa sträckor, och det breda däckutrymmet innebär att samma cykel kan ge sig ut på grova ytor när andan faller på. Avvägningarna är en liten aerodynamisk straff och en något mindre omedelbar känsla än den dedikerade landsvägsramen.

Skor, pedaler och praktisk komfort

Skor spelar mindre roll än de flesta cyklister förväntar sig. En landsvägssko använder en stor trebults-kloss som skapar en stabil plattform, vanligtvis parad med en styv kolsula. En grus- eller mountainbikesko använder en mindre kloss med viss mönster, vilket gör promenader mycket enklare. Landsvägsskor är i allmänhet lättare och något styvare.

Det enda att se upp med en flexibel mountainbikesko är att sulan kan flexa runt den mindre klossen, vilket kan orsaka fotvärk över långa sträckor. Om du vill ha ett par skor för allt är det inget fel med SPD-pedaler och mountainbikeklossar på landsväg. Prestandaskillnaden är liten.

Köpråd

De förändringar som verkligen spelar roll är däck och växlar. Allt annat ligger i marginalerna, vilket gör beslutet enklare än det först verkar.

Ett andra hjulpar är det mest bekväma sättet att köra båda uppsättningarna. Att hålla en uppsättning med slicks och en med grusdäck tar bort besväret med att byta gummi, och det låter dig ändra cykelns karaktär på några minuter. Para ihop en tätare kassett med landsvägshjulen och en bredare med grushjulen, och samma ram fungerar bra i båda rollerna.

Addict Gravel Tuned passar cyklister som vill ha en cykel för pendling, långa jämna turer, hårdare insatser och amatörtävlingar. Addict RC passar cyklister vars cykling nästan uteslutande sker på asfalt och som vill ha den skarpare, snabbare maskinen. I den absoluta täten av ett professionellt lopp, där marginella vinster avgör resultat, har den dedikerade landsvägscykeln fortfarande ett övertag. För de flesta cyklister är gapet mycket mindre än etiketterna antyder.

Slutsats

En gravelcykel kan absolut användas som landsvägscykel. Montera landsvägsdäck, välj växlar som passar terrängen, och prestandaskillnaden krymper till något som de flesta cyklister aldrig kommer att märka på en vanlig tur. Addict RC förblir den snabbare, mer fokuserade landsvägsmaskinen, medan Addict Gravel Tuned med två hjulpar är det mer flexibla valet. För många cyklister är den flexibiliteten värd mer än de sista få watten.