Saracen Myst-recension: En renodlad mullet-downhillcykel byggd för World Cup-fart

Introduktion

Saracen Myst är varumärkets plattform för downhillracing, och den senaste versionen har byggts om kring ett tydligt beslut: den är enbart mullet, med ett större framhjul och ett mindre bakhjul. Cykeln utvecklades med input från Matt Walker, segrare i World Cup-serien 2020, och den finns sida vid sida med ett bredare Saracen-sortiment som täcker downhill, trail och jump-cyklar.

Förändringen är lätt att beskriva och betydelsefull i praktiken. Den nya Myst behåller karaktären som gjorde den tidigare cykeln konkurrenskraftig, och lägger till en omdesignad bakfjädringslayout, mer bromsprestanda för moderna tävlingsbanor och en ram byggd för att snabbt kunna justeras mellan åken.

Vem cykeln är till för

Det här är i första hand en downhilltävlingscykel. Mulletlayouten valdes efter att den tidigare 29-tumsuppsättningen hade tävlats med under en period och sedan jämförts med en konfiguration med blandade hjulstorlekar. Teamets försteförare var omedelbart tydlig: det mindre bakhjulet kändes inte som någon kompromiss, med en rullhastighet som matchade en 29-tumscykel samtidigt som det gav mer utrymme att röra sig på cykeln och uppmuntrade till en mer aggressiv körställning.

Den kombinationen passar förare som vill ha det större framhjulets förmåga att rulla över hinder och dess stabilitet, men föredrar den extra frigången, den tightare bakdelen och den mer förlåtande kroppspositionen som ett mindre bakhjul ger. Om du tävlar i downhill, eller kör branta, stökiga utförslöpor där bromsstabilitet och bakhjulets frihet betyder mer än ren rullhastighet, är Myst riktad direkt till dig.

Ram- och fjädringsutveckling

Den tidigare Myst använde en enkel single pivot med ett länkage. Den nya cykeln är synbart mer komplex, och designprocessen började med en känsla snarare än ett kalkylark: vad föraren ville ha mer av, följt av det ingenjörsarbete som krävdes för att leverera det.

Två mål formade layouten. Det första var att minska vikten och sänka tyngdpunkten. Det andra var justerbarhet, med länkagedelar som snabbt och effektivt kan bytas ut för att förändra cykelns beteende.

Den justeringsavsikten går igen i ett litet flip chip framtill på dämparen, som ändrar fjädringskurvan med fokus på stöd i mitten av slaget. På en bana som Fort William, som inte är särskilt brant och belönar att man håller farten, kör teamet med mer stöd i mitten av slaget. På en brant bana med stora hål, som Val di Sole, går chippet åt andra hållet och ger mindre stöd i mitten av slaget så att cykeln sjunker djupare i sitt slag.

Detaljer om raceuppsättningen

Teamets raceuppsättning är medvetet hård. Försteföraren kör med fem volume tokens och 93 PSI i gaffeln, en 525-fjäder på bakdämparen och en kroppsvikt på ungefär 77 till 78 kilogram. Returen är snabb, eftersom cykeln färdas så snabbt och träffar hål så hastigt att fjädringen måste återhämta sig snabbt för att hänga med. Det är en uppsättning byggd för ett raceåk på full kraft, inte för en lugn runda på lokala stigar.

Kompressionen ställs in via de fem alternativ som fabriksteamen erbjuds varje säsong. Teamet kör för närvarande den fjärde av dessa fem tunes, ett steg från den styvaste som finns.

Hjulen är ett DT Swiss FR 1500-set byggt internt i fabriken. Däcken är Maxxis Minion DHR II, en långvarig favorit som fungerar bra i Fort William, där lite regn faktiskt förbättrar banan när grus och sand binds samman och ger grepp. Något dubbdäck anses inte nödvändigt där. När förhållandena blir mycket torra, dammiga eller lösa ovanpå hårt packad jord blir ett Assegai framtill alternativet. Uppsättningen körs slanglöst enligt standard utan inserts, och föraren är tydlig med att en väl inställd fjädring minskar, men inte kan eliminera, risken för punktering på en bana så krävande som Fort William.

Datainsamling är en permanent del av programmet. Ett telemetrisystem är hårdkopplat till en port framtill på downtuben, med en box monterad ovanpå och två fjädringspotar som skickar tillbaka information. Mekanikern går igenom datan tillsammans med förarens återkoppling under träningen, och systemet körs till och med under kvalet, vilket är helgens första åk i full fart och den bästa tillgängliga uppskattningen av vad ett raceåk kommer att kräva.

Främsta styrkor

Den tydligaste styrkan är kontinuiteten. Geometrin och trampeffektiviteten som gjorde den tidigare Myst så omtyckt fördes vidare, så förare som sätter sig på den nya cykeln bör känna igen hur den känns och trampar.

Bromsarna var ett specifikt utvecklingsmål, och med god anledning. World Cup-banorna har blivit snabbare och stökigare, och den tidigare cykeln fick omfattande arbete på detta område. Den nya ramen fortsätter den satsningen.

Mullet-only-strategin är också en styrka snarare än en begränsning för rätt förare, eftersom den ger rullhastigheten hos ett större framhjul tillsammans med utrymmet och frigången hos ett mindre bakhjul.

Slutligen är fjädringsplattformen genuint justerbar. Länkagedelar kan bytas snabbt, och flip chippet ger ett enkelt sätt vid banan att skifta stödet i mitten av slaget utan att bygga om dämparen.

Bromsar, cockpit och kontaktpunkter

Racecykeln kör Shimano XTR-bromsar i stället för det tyngre alternativet Saint, och resonemanget handlar helt om känslan i handtaget. Föraren påpekar snabbt att Saint är en enastående broms kraftmässigt och att XTR-uppsättningen inte heller saknar kraft. Preferensen handlar om ett handtag som helt enkelt känns bättre i handen.

Cockpiten använder en ProTaper 35-uppsättning med ett 30 mm höjt styre på 780 mm bredd, en bredd som föraren har behållit i åratal eftersom den känns bekväm. ODI Longneck-grepp är ett långvarigt val tack vare jämn prestanda både i blött och torrt. Stackhöjden är måttlig snarare än extrem och ligger något under vad som är typiskt i race-paddocken.

Vid pedalerna har Shimano Saint-enheter använts under en hel karriär utan problem. Klämspänningen är satt så hårt det går, med ett par klick tillbaka bara medan en ny kloss sätter sig, vilket ger en mycket fast koppling, ungefär som en skidbindning.

Saker att tänka på före köp

Den första övervägningen är hjulformatet. Den nya Myst är enbart mullet, så förare som föredrar en ren 29-tumsuppsättning, eller som vill köra med matchade hjul, behöver leta någon annanstans.

Den andra är cykelns fokus. Uppsättningen som beskrivs här är en World Cup-raceuppsättning: mycket hård, med snabb retur. På lokala stigar eller en lugn runda i en bike park skulle en sådan tune kännas stötig och hård, och föraren är öppen med att de flesta skulle ogilla den. Produktionscykeln levereras med sina egna inställningar, men plattformen är tydligt byggd kring racefart på stökiga, snabba banor snarare än komfort hela dagen.

Punkteringar är en annan ärlig realitet. Fort William är ökänd för att vara tuff mot däck och hjul, och även om en bra fjädringsinställning hjälper är skador svåra att helt undvika. Förare som kör liknande aggressiv terräng bör räkna med däck och fälgar som förbrukningsvaror.

Köpråd

Om du tävlar i downhill eller kör branta, krävande utförslöpor och vill ha en cykel utvecklad med direkt World Cup-återkoppling, har Myst mycket som talar för sig. Mulletlayouten, det justerbara länkaget och flip chippet ger dig alla utrymme att forma cykeln efter din terräng i stället för att anpassa din körning till en fast uppsättning.

Tänk igenom vilka banor du faktiskt kör innan du bestämmer dig. Om din lokala terräng är brant och full av hål är möjligheten att skruva ner stödet i mitten av slaget och låta cykeln sjunka i sitt slag en verklig fördel. Om du tillbringar mest tid på snabbare, mindre branta stigar där det viktigaste är att hålla farten, är den mer stödjande inställningen den du kommer att leva med.

Eftersom Myst är en specialiserad racemaskin är det värt att bekräfta aktuellt pris, ramalternativ, storlekar och tillgänglighet med en Saracen-återförsäljare innan du beställer, och att fråga hur den fabriksmonterade fjädringsinställningen står sig mot den hårda racetune som beskrivs här.

Slutsats

Saracen Myst är en fokuserad downhillcykel med en tydlig ståndpunkt. Att gå enbart på mullet var ett medvetet val efter en verklig jämförelse, och de omkringliggande förändringarna – en mer sofistikerad bakfjädringslayout, ett flip chip för mitten av slaget, snabbt utbytbara länkagedelar och ett starkare bromspaket – pekar alla i samma riktning.

Den belönar förare som vill ha en racecykel de kan ställa in, och den kräver att de accepterar att plattformen är byggd för fart framför komfort. För rätt förare på rätt banor är den avvägningen precis hela poängen.