Löparskor: Ja eller nej – fyra träningsskor under luppen

Introduktion

Fyra skor på bedömningsbordet den här gången: Salomon Aero Glide, Hoka Transport X, en japanspecifik Asics-lansering i S4 och New Balance FuelCell SC Trainer V2. Ingen av dessa avfärdas som en skatt eller katastrof direkt. Vissa passar bättre i en rotation än andra, och ett par lämnas bäst till andra recensenter för stunden.

Syftet här är enkelt: sätta varje sko under luppen, titta på stackhöjder, skum, gummi på utsulan och pris, och ge en ärlig ja- eller nej-dom om den är värd att plocka upp för recension.

Salomon Aero Glide: Ett försök till supertränare

Salomons Aero Glide ser ut som märkets försök till en riktig supertränare, och 37 mm:s hälstack stödjer den tanken. Mellansulan använder Salomons Energy Foam, som verkar ligga på den mjukare, mer svampiga sidan av spektrat, och 10 mm:s drop rundar av en ganska konventionell spec. Vikten landar på 254 gram i provets standardstorlek, vilket är ungefär där en lätt träningssko bör ligga. Ingen vill ha en tung sko, och även om vikten inte är avgörande för en tränare är en lätt basdoja alltid välkommen.

Ovanlädret ser väldigt mycket ut som typiskt Salomon: ett mycket flexibelt mesh i tåboxen med en mer uppbyggd, vadderad hälsektion. Hälkoppen verkar märkbart högre än vad den angivna 37 mm antyder. Den här konstruktionen känns igen av alla som testat senare supertränare som Superblast eller Puma Magnify Nitro 2.

Det som verkligen lockar här är gummitsulan Salomon Contagrip. Under höst och vinter, på våta och grisiga lokala stigar, kan dåligt grepp göra en sko helt oanvändbar, och varierad terräng kräver rimligt fäste. Det kan vara en verklig fördel.

Priset på runt 150 ligger lite över Boston 12, närmare Triumph 21 eller Magnify Nitro 2, medan Puman är något billigare.

Dom: nej, åtminstone för nu. Den trånga supertränarrotationen spelar in, men den större anledningen är att vilja ha mer information om Energy Foam innan man bestämmer sig. Den här får ligga på väntelistan och se vad andra recensenter tycker.

Hoka Transport X: En crossover som väcker oro

Direkt från start väcker Transport X oro. Den marknadsförs som en modell för löpning, promenader och livsstil, och crossover-positioneringen är förbryllande. Många bär löparskor utan att springa i dem, och ärligt talat kan man använda vilken sko som helst till vad som helst. Själva idén att bygga en sko specifikt kring den mixen är där skepsisen börjar.

Det större problemet: en kolfiberplatta, och dessutom en delad sådan. Det är svårt att tänka sig något värre än att gå omkring på en kolfiberplatta. Den superkritiska mellansulan upptill ger skon ett utseende lite som en On-löparsko, medan främre gummits och mellansulans sektion liknar en Converse eller en Adidas Superstar. Det är en riktig blandning av användningsområden, och uppenbarligen tilltalar den breda lager av casual-användare som hoppar på cloud-tech-tåget.

Märkligt nog finns det en annan Transport-modell på Hokas webbplats som är cirka 40 pund billigare. På 160 känns den här som ett hårt straff för plånboken. Det finns nästan säkert bättre tränare där ute utan kolfiberplatta, och om skon bara är för dagligt lallande kan man spara en slant. De reflekterande detaljerna är också tveksamma; en reflexjacka, mössa eller pannlampa gör jobbet bättre.

Dom: ett definitivt nej på Transport X. Som en allround-fusk-sko kan den funka för vissa, men den går inte in i rotationen.

Asics S4: Japanspecifik tävlingssko värd att hålla ögonen på

S4 har bara funnits i Japan sedan Tokyo Marathon tidigare i år, men det finns växande skäl att tro att en lansering i resten av världen är mer sannolik nu. Det gör den i sig värd en ordentlig titt. I mellansulan sitter Asics Flight Foam Turbo, och skon påminner en del om den ursprungliga MetaSpeed Sky från för några år sedan. I Japan ligger priset ungefär som Asics Superblast, som varit en av årets skor så här långt.

Namnet S4 står tydligen för speed, stability, safety och sub-4, vilket antyder att skon är inställd för sub-4-maratonförsök. Den kan vara ett starkt alternativ för löpare som inte vill betala fullpris för MetaSpeed Sky Plus eller Edge Plus men ändå vill ha en riktigt lätt tävlingssko. Nyckeln till det är en bredare yta än den ursprungliga MetaSpeed Sky-serien, med extra bredd i hälen och fotvalvsområdet, vilket kan göra den mer användbar för hällöpare, en mycket stor andel av alla löpare.

Ovanlädret använder ett mesh liknande dagens modeller, komplett med perforerade snören, och det finns en genomgående kolfiberplatta för den snabbare karaktären på fartdagar. Kanske den mest intressanta detaljen: gummit sträcker sig bakåt in i och runt hälen, något man sällan ser i nyare skor. För ett tävlingsalternativ kan det lösa ett av de största klagomålen på superskor, där energiretur-skum slits sönder kraftigt i bakfoten. S4 kan erbjuda lite längre livslängd. Två färgställningar visas: hazard green och vit, samt diva pink och vit, där den rosa versionen ser ut som favoriten.

Dom: ett bestämt ja, förutsatt att den faktiskt släpps utanför Japan. Om Asics håller prissättningen kan den bli ett utmärkt alternativ för löpare som vill ha mer bredd under landningsplattformen, och den ser ut som en meningsfull uppgradering från Magic Speed 3.

New Balance FuelCell SC Trainer V2: Betala mer för mindre

FuelCell SC Trainer V2 har dragit till sig många recensionsförfrågningar, så det är värt att lägga den här till handlingarna ordentligt. Den springande punkten är priset: 209 pund är en kolossal summa att chansa på en sko som inte ser meningsfullt bättre ut än V1. Andra recensioner pekar i samma riktning.

V1:ans FuelCell-skum är ett av de mest komprimerbara mellansulamaterialen. Visst fanns det en kolfiberplatta och en enorm hälstack, men det fanns inte mycket energiretur att visa upp. Den fungerade som en okej återhämtningsdagssko, men vem behöver en kolfiberplatta i en återhämtningssko? Och i V2 har hälstacken tydligen reducerats, så du betalar mer för mindre. FuelCell imponerade inte i RC Elite 2 heller, och FuelCell Rebel 2 kändes som en nedbantad version av Invincible Run.

V1:ans gumsula var inte bra, med områden av gummi som nästan kändes nedsänkta i mellansulans skum. Värre ändå: den enorma urtagningen samlade massor av skräp och grus på lokala rundor, vilket gjorde skon helt oanvändbar på lös sten och grus.

Med 228 gram (10 ounces) i provstorleken väger den mer än ett par Asics Superblast i UK 11, och den kostar 20 pund mer än den skon också. En platta plus allt det där svampiga skummet är svårt att motivera till racetrainer-pris. En genuin förbättring: snörsystemet har ändrats, med några fler öglor, vilket åtgärdar ett verkligt problem på V1.

Dom: ett hårt nej på SC Trainer V2. Mindre skum, medelmåttigt grepp på utsulan och det priset går helt enkelt inte ihop.

Övergripande köpråd

Om du vill ha en supertränare just nu är Salomon Aero Glide jokern värd att vänta på, särskilt om du springer på våt, grusig blandad terräng där Contagrip kan glänsa. Om du tävlar och vill ha något lättare och mer hållbart än den typiska superskon är Asics S4 den att hålla utkik efter vid en bredare lansering. Hoka Transport X är bara vettig om du verkligen vill ha en enda crossover-sko till allt, och New Balance FuelCell SC Trainer V2 hoppar du bäst över om inte priset sjunker kraftigt.

Slutsats

Ett ja, tre nej den här omgången, men det berättar inte hela historien. Asics S4 kan bli en av årets mest intressanta lanseringar om den lämnar Japan. Aero Glide förtjänar tålamod tills mer skumdata kommer fram. Transport X och SC Trainer V2 begär däremot mycket pengar för kompromisser som bättre eller billigare skor undviker.