Rome Black Label-bindningar – långtids test: Vad 150 till 300 körda dagar gör

Introduktion

Bindningarna är den del av snowboardutrustningen som de flesta åkare kan behålla längst. Med grundläggande vård och en vilja att byta enskilda delar kan ett väldbyggt par hålla i drift genom flera säsonger, medan boots, ytterkläder och boards slits ut runt omkring. Delar är lättare att byta på en bindning än på något av de andra plaggen, och det är därför de är värda att underhålla i stället för att kassera.

Rome Black Label har körts på tre par, där det minst använda setet har runt 150–200 dagar och det mest använda närmare 300 dagar. Det är flera säsonger av lifteköer, solexponering och upprepade spänningar och lossningar. Det som följer är en rak berättelse om vad som faktiskt gick sönder, vad som bara slits ned, och vilka av dessa saker en åkare kan åtgärda hemma.

Inget av de fel som registrerades på de tre paren avslutade en säsong i förtid. Det är huvudslutsatsen, och den präglar allt nedan.

Vem Rome Black Label-bindningarna är för

Dessa bindningar passar åkare som åker många dagar och tänker behålla samma par i flera säsonger. De passar också åkare som är bekväma med små underhållsjobb: kontrollera skruvar, applicera gänglåm och byta en rem eller en stege när den slits.

De är mindre uppenbart riktade till någon som åker ett fåtal dagar per år och byter utrustning ofta. Värdet av en servicebar tvådelad bindning syns med tiden, inte den första månaden. Om du föredrar att köpa en gång och aldrig öppna ett verktyg spelar reparerbarheten mycket mindre roll för dig.

Största styrkor: Hållbarhet över flera säsonger

Fotbedden är en av de tysta framgångarna. Efter intensiv användning visade skummet mycket liten kompression, och det fortsatte fungera som ett dämpande lager i stället för att packa ihop till en hård platta. Klippfästena på baksidan av fotbedden, som håller den platt mot bindningen, är den enda delen av den enheten som ställt till det, med ett brucket på varje par och viss svårighet att få dem att klicka fast rent. Reservdelar finns via garantin och säljs också separat. Vinklade fotbedden kan bytas in, och att köra med den platta fotbedden är ett rakt fram alternativ.

Den tvådelade konstruktionen är den andra strukturella fördelen. En fotplattbas i nylonkomposit bär lasten medan en hälkupa i aluminium hanterar den laterala styvheten. Eftersom dessa är separata komponenter kan en skadad hälbåge bytas på egen hand i stället för att döma ut hela bindningen. Det designvalet är det som håller ett hårt använt par servicebart.

Ankelremmen är värd att lyfta fram separat. Skummet i Ultra Light-ankelremmen bryts inte ned som flerviksremmar kan göra, så den anpassar sig till booten och behåller sin form i stället för att töjas ut med tiden. Efter intensiv användning finns viss slitage på stoppningen och remmen ser inskött ut, men det finns ingen strukturell nedbrytning och inga tecken på de tryckpunkter som utvecklas när en rem töjas ojämnt.

Var slitage syns först

Det vanligaste felet på alla tre paren var tåremmen. Nätet på insidan härdade med tiden och sprack, och på ett par var den sönderbruten så illa att den såg ut att gå av. Garantisupporten levererade ett set reservtåremmar. Att lämna utrustningen i solen under säsongen är en trolig bidragande faktor, men tåremmar lever också i elementen varje dag under säsongen och utsätts för upprepat spärrtryck.

Spärrarna var det andra återkommande problemet. Två lossningsknappar gick av. I ett fall förstördes hela spärrhaken, troligen efter att en skidåkare trampade på den i en liftekö medan den hängde över boardens kant; spärrhaken kunde tryckas ned till basen och bytas utan drama. Den andra avbrutna knappen var mest kosmetisk och spärrhaken fungerade fortfarande. Alla övriga ursprungliga spärrar är fortfarande i drift.

Ladderremmens tänder slits ned gradvis av upprepade spänningar och lossningar. Inget av paren här har under 150 dagar, och alla har fortfarande sina ursprungliga stegar, men slitaget syns. Reservstegar är billiga och poppas bara in, vilket i praktiken förnyar remmen.

Highbacken gick av en gång, efter att ha blivit trampad på i en liftekö medan den sparkades ned. Den böjdes bakåt och sprack, åkaren körde färdigt dagen på den ändå, och en highback från ett annat par användes för att komplettera setet. En highback är en dyr del när den går sönder, men det är en sällsynt händelse. Föregående gång var ungefär åtta–nio år tidigare, när en lågt hängande lift fångade en nedsparkad highback och knäckte toppen.

Så granskar du en uppsättning bindningar innan du byter ut dem

För en unibody-bindning, där hälbågen och basplattan är ett solidt stycke, fäll upp den och titta på undersidan. Om en fotpadda täcker den, ta först loss paddan. Leta efter spännings sprickor runt ovansidan där monteringsskivan ligger, kontrollera sedan spåren där tänderna griper för att säkerställa att de inte slitsits så att skivan sitter lös.

Vänd på den och inspektera sidorna efter spännings sprickor. Den mest användbara signalen är ett område som blir kalkvitt, vilket indikerar att materialet torkar ut. När det torkar förlorar det sin naturliga flexibilitet, och det är precis där bindningar spricker och bryts ned. Bindningar tillverkade de senaste fem åren visar sannolikt inte detta ännu, eftersom de fortfarande är inom det fem till tio åriga fönstret. På allt som är tio år eller äldre är denna kontroll värd att göra ordentligt.

För en tvådelad konstruktion som Black Label, kontrollera skruvarna och punkterna där hälkupan fäster mot basen, och leta efter sprickor eller metaltrötthet. Gå sedan vidare till remmarna: kontrollera slitna ytor som inte längre griper, slitage från spärrhakarna på ladderremmarna, samt snitt, sprickor eller trötthet i tåremmarna. Ta tag i highbacken och vrid den för att känna efter spel, inspektera stoppningen och gå igenom bindningen skruv för skruv.

Om basen, hälkupan, highbacken och remmarna klarar kontrollerna är bindningen fortfarande bra att köra. Delar kan också uppgraderas individuellt, så en åkare med begränsad budget kan bygga om ett set i stället för att byta ut det, eller experimentera med en annan rem för att förändra hur bindningen känns under foten.

Underhållsvanor som förlänger bindningens livslängd

Skruvarna är underhållsobjektet som spelar störst roll. Hälkupans skruvar tenderar att lossna vart femte till tionde körda dygn om inget görs. Ett tunt lager limma (superglue) eller blå Loctite penslat på gängorna – i stället för klickat på – följt av åtdragning håller dem på plats. Monteringsskruvarna förtjänar samma behandling, särskilt för åkare som flyttar bindningar mellan boards, eftersom upprepade byten sliter på gängorna och fråtar bort fabrikens gänglåm.

Att kontrollera skruvar är en vana snarare än en reparation. På en säsongens sista dag lossnade en tåspärr eftersom skruven släppt från tån och inte kontrollerats på senare tid. Lim och en åtdragning skulle ha förhindrat det. Utöver fästena är underhållslistan kort: byt tåremmar när nätet spricker, byt stegar när tänderna rundas av, och ha en reservhighback om du vill ha en försäkring.

Saker att överväga före köp

Allt fel hör inte till bindningen. Skador i liftekön från skidor och boots är en verklig risk för varje bindning, och solexponering under säsongen kan härdna innermaterialet i en tårem. Repad lack på hälkupan i aluminium är kosmetiskt och inte ett defekt. En hälkupa här fick en liten buckla efter att ha tappats hårt, utan märkbar strukturell effekt, och tidigare hälkupor i aluminium från andra märken har böjts men ändå klarat en säsong. Endast en onormalt deformerad hälkupa motiverar utbyte, och på en tvådelad bindning kan hälbågen köpas separat.

Rem-preferens är värt att tänka på före köpet. Nuvarande generation levereras med Aux Tech-ankelremmen, medan den tidigare Ultra Light-remmen har en skara anhängare bland åkare som föredrar dess känsla. Vissa åkare byter mellan dem för att hålla en samling enhetlig, och vissa rapporterar att Aux Tech-remmar töjs med tiden och utvecklar tryckpunkter, vilket Ultra Light-skummet inte gör.

Räkna med att lägga lite på förbrukningsdelar över flera säsonger. Tåremmar, stegar och klippfästen på fotbedden är de saker som dyker upp, och möjligheten att köpa dem individuellt är anledningen till att ett hårt använt par kan fortsätta fungera.

Köpråd

Köp Rome Black Label om du åker mycket, planerar att behålla ett par bindningar i flera år och är beredd att lägga några minuter på underhåll ett par gånger per säsong. Den tvådelade konstruktionen är det starkaste argumentet för den: separerad bas och hälkupa innebär att skadade delar kan bytas i stället för hela bindningen.

Budgetera även för det lilla. Ett set reservtåremmar, ett par stegar och lite gänglåm kostar långt mindre än ett nytt par bindningar, och det är det som håller ett välanvänt set i rotation. Om du byter bindningar mellan boards ofta, var beredd att förnya monteringsskruvarna tidigare, eftersom det är scenariot där gängorna slits snabbast.

Om du åker ett fåtal dagar per säsong kanske reparerbarhetspremien inte lönar sig för dig, och en enklare bindning gör jobbet. Om du åker hundra dagar eller mer ser ekvationen annorlunda ut.

Slutsats

Efter över 150 dagar på det minst använda paret och nästan 300 på det mest använda är Rome Black Label-bindningarna fortfarande i drift. Den realistiska fellistan är kort och mestadels förbrukningsbara: tåremmar, ett par lossningsknappar på spärrar, klippfästen på fotbedden, slitna stegtänder och skruvar som behöver lim. Det enda highback-brottet kom från en olycka i liftekön, inte från normal åkning.

Planen är att köra alla tre par ytterligare en säsong, vilket lägger till minst 150 dagar till fördelade på seten. Det är en rimlig förväntan för en bindning byggd för att underhållas i stället för att bytas ut, och det är därför bindningarna förblir den del av snowboardutrustningen som de flesta åkare kan behålla längst.