Landsvägscykel vs gravelcykel på Strade Bianche: Wilier Filante, Wilier Rave och Pirelli Cinturato

Inledning

Strade Bianche är ett av de mest säregna endagsloppen på kalendern. Rutten är 184 km från Siena tillbaka till Siena och blandar modern asfalt med de traditionella vita grusvägarna som Toscana är känt för. Loppet har varit en del av tävlingslandskapet sedan den första upplagan 2007.

Ungefär en tredjedel av sträckan körs på grus, fördelat över 11 sektorer, och det är ofta i dessa sektorer som loppet avgörs. Proffsen kör den på landsvägscyklar, vilket väcker en uppenbar fråga: skulle en gravelcykel vara snabbare totalt, eller vinner landsvägscykeln fortfarande på en bana där de vita vägarna betyder mest?

För att ta reda på det kördes hela den 184 km långa rutten på två cyklar från samma italienska varumärke: en Wilier Filante aerodynamisk landsvägscykel med 28 mm landsvägsdäck, och en Wilier Rave gravelcykel med 35 mm Pirelli Cinturato-däck. Båda cyklarna hade effektmätare så att ansträngningen kunde jämföras direkt på asfalt och på grus. Det korta svaret: i torra förhållanden gick landsvägscykeln och landsvägsdäcken sammantaget bättre, men gravelcykeln var betydligt bekvämare och mycket snabbare genom det tekniska gruset.

Vad Strade Bianche kräver av en cykel

De 11 grussektorerna utgör tillsammans mer än 60 km av rutten, och terrängen är obeveklig. Banan består av korta, explosiva stigningar med lutningar som når tvåsiffriga procenttal, cirka 3 000 m klättring totalt, och väldigt få lätta partier. Den första sektorn är en rak 2,1 km lång öppning, medan den längsta och mest tekniska är sektor 8, den 11,5 km långa Monte Sante Marie, även känd som Cancellara-sektorn och klassad med fem stjärnor.

Den mixen har tidigare gjort att klättrare, puncheurs, rouleurs och tempocyklister kunnat hävda sig här. Det innebär också att en cykel måste vara snabb på asfalt och fortfarande kontrollerbar på lös sten, vilket är precis den avvägning som den här körningen var tänkt att undersöka.

Wilier Filante: Det aerodynamiska landsvägsalternativet

Filante är en italiensk aerodynamisk landsvägscykel byggd för prestanda, med stöd i mer än ett sekel av rambyggnadserfarenhet. Den kompletta cykeln väger 7,2 kg, med SRAM-grupp och hydrauliska skivbromsar, och själva ramen väger 870 g. Däckutrymmet är upp till 30 mm, även om den här körningen använde 28 mm däck. Den rullar på varumärkets egna aerodynamiska filamentlindade kolfiberhjul, samma hjul som används på Rave.

På asfalt är Filante den snabbare maskinen. Aerodynamiska rörformer och smala landsvägsdäck håller rullmotståndet lågt, och effektjämförelsen visade en tydlig skillnad: att hålla 200 watt på ett jämnt parti krävde märkbart mer ansträngning på gravelcykeln, och skillnaden mellan de två däckuppsättningarna beräknades till omkring 20 watt i rullmotstånd.

Avvägningen visar sig så snart underlaget övergår till sten. Med mindre däckvolym och mindre grepp är landsvägsuppsättningen långsammare och mer nervös genom lösa kurvor, och det krävs mer skicklighet för att hålla farten genom tekniska utförsbackar.

Wilier Rave: Det mångsidiga gravelalternativet

Rave delar mycket av Filantes DNA men är en prestandagravelcykel byggd för racing, med utrymme för däck upp till 42 mm. Just den här uppsättningen är medvetet landsvägsinriktad snarare än helt gravelorienterad: en Dura-Ace Di2-grupp, en smal aerodynamisk cockpit och ett racevevparti med dubbelklinga, med 35 mm Pirelli Cinturato-däck i stället för landsvägsdäck. Ramen väger 950 g, bara 80 g mer än Filante.

Den där 80 g skillnaden betyder mindre än det låter. Den större däckvolymen ger märkbart mer komfort, tillåter lägre tryck och skapar mer grepp genom lösa kurvor. På de långa grussektorerna kunde Rave svänga betydligt snabbare och behövde mycket mindre bromsning, och det var där den tog tillbaka mest tid. Den har också flexibiliteten att köras med smala landsvägsdäck eller större grusdäck beroende på dagen.

Pirelli Cinturato: Valet av graveldäck

Pirelli Cinturato i 35 mm är komponenten som förändrar Raves karaktär. Den extra volymen dämpar grovt, tvättbrädelikt grus, och de lägre trycken den tillåter omvandlas till grepp på lös sten och fart genom snäva kurvor. På rutens längsta sektor var den kombinationen värd minuter snarare än sekunder.

Kostnaden visar sig på jämn asfalt. Samma däck som känns tryggt på grus har högre rullmotstånd och en lätt slingrig känsla i hög fart på väg, och det är huvudorsaken till att graveluppsättningen behövde mer effekt för att hålla samma tempo. På snällt, hårt packat grus rullade landsvägsdäcket fortfarande snabbare, så Cinturatons fördel är koncentrerad till de grövre, mer tekniska sektorerna snarare än de jämna.

Var varje uppsättning vinner och förlorar tid

En jämförelse av de två uppsättningarna över rutten gör avvägningen ganska tydlig. Gravelcykeln tog en betydande marginal på den 11,5 km långa Monte Sante Marie-sektorn, mest genom snabbare kurvtagning och mindre bromsning i den tekniska utförsbacken, och den var bekvämare över korrugerade, stenströdda ytor. Landsvägscykeln tog sedan tillbaka den tiden på asfalten, där dess aerodynamik och lägre rullmotstånd var avgörande.

Ramvikten är en mindre faktor här. En 80 g skillnad mellan de två ramarna är marginell, och den är långt mindre än effekten av däckvalet. De avgörande variablerna var grepp, komfort och rullmotstånd, inte gram. Bilden skulle också kunna förändras i blött väder, där extra grepp på de vita vägarna sannolikt skulle betyda mer.

Köpråd: Landsvägscykel eller gravelcykel?

Över hela rutten var landsvägscykeln med landsvägsdäck det snabbare paketet totalt i torra förhållanden, vilket stämmer med att landsvägscyklar fortfarande är standardvalet för den här typen av racing. Om din prioritet är ren fart på en bana där asfalt fortfarande utgör större delen av sträckan är Filante det logiska valet, och dess 30 mm däckutrymme lämnar lite spelrum om du vill ha en något mjukare åktur.

Rave är mer logisk om du vill ha en cykel som täcker båda världarna. Sätt på landsvägsdäck och den är nära en landsvägscykel i effektivitet, med en liten aerodynamisk nackdel och bara 80 g mer ramvikt; sätt på 35 mm Cinturato-däcken och den blir långt mer kapabel och njutbar på grus, särskilt för cyklister som är mindre erfarna utanför asfalten. För en lång dag över blandade underlag är den mångsidigheten värd mer än en marginell viktskillnad.

Båda cyklarna är snabba, och inget av valen är fel. Beslutet handlar om hur mycket av din cykling som sker på jämn asfalt och hur mycket som sker på lös sten, och om hur mycket du värderar komfort när underlaget blir grovt.

Slutsats

De två cyklarna är byggda för samma vägar men svarar på olika frågor. Wilier Filante är specialisten: lätt, aerodynamisk och snabb, med utrymme upp till 30 mm och 28 mm däck monterade för den här rutten. Wilier Rave är generalisten: 42 mm utrymme, en landsvägsinriktad uppsättning och tillräckligt med komfort för att göra grovt grus långt mindre straffande. Pirelli Cinturato-däcken var den enskilt största variabeln i jämförelsen och bytte asfaltsfart mot grusgrepp och komfort.

För en torr bana med blandat underlag där större delen av sträckan är på asfalt gick landsvägsuppsättningen bättre. För cyklister som värderar kontroll, komfort och en cykel som klarar båda underlagen är gravelvägen det mer förlåtande valet.