Landsvägs- och gruscyklar värda att hålla koll på: 12 framstående modeller att överväga

Introduktion

Landsvägs- och gruscyklar rör sig i flera riktningar samtidigt. Vissa märken jagar varje sista watt av aerodynamisk effektivitet, andra skalar bort vikt till ett minimum, och en växande skara lånar idéer från mountainbikes för att göra cyklar med bockstyre lugnare och mer kapabla bortom slät asfalt.

De tolv modellerna nedan är värda att hålla koll på just av dessa skäl. De omfattar en fransk aeroräser utvecklad med input från ett flygtekniskt laboratorium, en brittisk titangrusram med gjutna muffar, en landsvägscykel som har vänt sig bort från aerodynamik till förmån för låg vikt, och flera direktförsäljningsalternativ som underbjuder etablerade märken i pris.

Varje avsnitt tar upp vad som gör cykeln särpräglad, var den hör hemma i sin kategori och vem den sannolikt passar.

Van Rysel RCR: Aeroracing till ett vassare pris

Van Rysel RCR är det franska märkets nya aeroräser, och den lanseras i ett läge där företaget backar ett WorldTour-lag. Den kombinationen av racing-exponering och aerodynamisk silhuett sätter den i direkt samtal med de etablerade ledarna i kategorin.

Det som skiljer RCR från mängden är mindre formen än processen bakom den. Ramen utvecklades i samarbete med ett franskt flygtekniskt laboratorium och ett universitet, vilket antyder att designbriefen lutade sig mot extern ingenjörsexpertis snarare än enbart styling. Verklig aerodynamisk validering är fortfarande den öppna frågan, men avsikten är tydlig.

Priset är den andra rubriken. Byggen börjar på cirka 4 000 pund med en SRAM Rival-grupp, vilket är betydligt mindre än vad flera större märken begär för en jämförbar specifikationsnivå. För cyklister som vill ha aeroracing-prestanda utan toppmodellpris är den skillnaden svår att bortse från.

Time ADHX 45: Egentillverkad kolfiber blir grus

Time är ett franskt märke som i flera år har byggt ramar internt med en kolfiberprocess som skiljer sig från den vanliga metoden med uppläggning i form. ADHX 45 är deras första fullvärdiga gruscykel, vilket gör den till en genuint ny riktning för företaget snarare än en befintlig landsvägsplattform med bredare däck påskruvade.

Den egna tillverkningen är det främsta dragplåstret. Små europeiska producenter som kontrollerar sin egen kolfiberproduktion tenderar att bygga i mindre serier, och resultatet är en cykel som står vid sidan av de stora märkenas bredare grusutbud.

Hur den känns att cykla jämfört med de mer bekanta gruscyklarna är den intressanta frågan, och den är värd att följa om du handlar i den här delen av marknaden.

Santa Cruz Stigmata: Mountainbiketänk för bockstyre

Stigmata är en gruscykel med en lång lista av praktiska detaljer, och de flesta kommer direkt från mountainbikedesign. Utrymmet för 50 mm däck placerar den bland de mest generösa cyklarna i sin klass, och ramen tar en vanlig rund sadelstolpe i stället för en egenutvecklad aeromast.

Underhåll har uppenbarligen varit en prioritet. Det finns ingen intern dragning, så vajrarna går utvändigt genom ett konventionellt styrlager och byte av lager förblir enkelt. Ett gängat vevlager och ett SRAM UDH-bakväxelöra fullbordar de förnuftiga valen, det senare gör ramen kompatibel med nyare SRAM-drivlinor.

Styrröret är kortare än tidigare, vilket innebär att en dämpad framgaffel kan monteras utan att störa geometrin. Det är ett meningsfullt alternativ för cyklister som vill mjuka upp stökiga utförslöpor, och det förstärker hur mycket av den här cykelns tänkande som kommer från terrängracing.

Bianchi Impulso: En grusräser byggd för fart

Bianchi kom till grustävlingskategorin senare än vissa konkurrenter, och Impulso är modellen som uppdaterar märket till vad tävlingsinriktade gruscyklister nu förväntar sig. Ramen är aerooptimerad, med formade skarvar vid styrrör och sadelrör som ger den utseendet av en landsvägscykel byggd för grövre underlag.

Geometrin följer rådande tänkande: en längre reach parad med en kortare styrstam, liknande i angreppssätt som andra moderna grusräsrar. Däckutrymmet maxar på 42 mm, vilket räcker för racing men ligger efter de mest generösa äventyrsinriktade ramarna.

Intern dragning håller fronten prydlig, även om det enhetliga kolfiberstyret och styrstammen är reserverat för toppmodellen. Bianchi uppger 8,1 kg för det toppbygget, vilket är lätt för en grusräser och konkurrenskraftigt med många landsvägscyklar.

Orbea Orca: En återgång till lättviktsklättring

Orca har bytt karaktär flera gånger under det senaste och ett halvt decenniet. Den började som en lättviktscykel, utvecklades till en aero-allrounder och har nu svängt tillbaka mot låg vikt med många av sina aerodynamiska detaljer borttagna. Det är en medveten och lite konträr position i en tid då de flesta landsvägsprogram prioriterar aerodynamik först.

Siffrorna styrker avsikten. Orbea uppger en ram på 750 g, och ett toppbygge landar på runt 6,6 kg. Ändå är det inte det lättaste alternativet på marknaden, vilket gör balansen mellan vikt och aeroeffektivitet till den centrala frågan för den som överväger den.

Cyklister som tillbringar sin tid i långa klättringar förstår lockelsen. På plattare terräng är de saknade aerodetaljerna den del man skulle märka.

BMC Teammachine R: Formel 1-aerodynamik på två hjul

BMC utvecklade Teammachine R med input från ett Formel 1-ingenjörsteam, och resultatet är en av de mer särpräglade aeroräsrarna på marknaden. Samarbetet syns i detaljer som inte skulle komma från en konventionell cykeldesignbrief.

Gaffeln är det tydligaste exemplet. Dess breda form är avsedd att hantera luftflödet mellan gaffelbenen och framhjulet, ett koncept som har förekommit på bancyklar men sällan i den här formen på en landsvägscykel. I övrigt parar ramen ett mycket djupt nedrör och en rejäl vevpartsknut med ett anmärkningsvärt smalt överrör.

Allt detta aerodynamiska arbete har sitt pris, och modellserien ligger i den dyra änden av marknaden. Huruvida paketet överträffar de etablerade ledarna i kategorin är den viktigaste frågan.

Focus Izalco Max: Aerofart med anpassningsvänliga detaljer

Izalco Max har genomgått en fullständig omvandling. När den lanserades 2018 var den en av de lättaste serieproducerade skivbromsade landsvägscyklarna, med ett bygge under 6,8 kg. Den nuvarande versionen är genomgående aerodynamisk, och Focus hävdar besparingar på upp till 6,6 watt jämfört med föregående generation.

En detalj sticker ut av praktiska skäl. I stället för en enhetlig cockpit använder cykeln ett tvådelat bockstyre och styrstam, så cyklister kan byta styrstamslängd eller styrets bredd utan att byta hela fronten. Det håller anpassningarna enkla, vilket inte alltid är fallet med aeroräsrar.

Vajrar och slangar går fortfarande inne i ramen, fronten och styrröret, så det rena utseendet bevaras. Avvägningen är att Izalco Max inte längre är den fjäderlätta cykel den en gång var, vilket är priset för att jaga aerodynamisk effektivitet.

Focus Paralane: Endurancekomfort med ett snabbare ansikte

Paralane är Focus endurance-landsvägscykel, och den nuvarande versionen har fått en aerouppfräschning som lånar designinslag från Izalco Max. Resultatet är en slankare och snabbare maskin än originalversionen från 2018.

Komforten har inte övergivits, men detta är inte en upprätt sittande endurancecykel. Siffrorna och hållningen är ganska aggressiva, närmare en snabb landsvägscykel med lite mer lugn än en ren tävlingsmaskin.

Däckutrymmet når 35 mm, vilket matchar vissa välkända endurance-modeller men ligger efter de mest generösa alternativen i kategorin. Cyklister som vill ha en snabbkänd cykel för långa dagar snarare än maximal däckvolym kommer att uppskatta balansen.

Fezzari Veyo: Värde genom direktförsäljning

Fezzari säljer direkt, utan återförsäljarnätverk emellan, och för vidare besparingarna till kunden. Veyo är märkets aeroplattform för landsväg, och prissättningen är det mest slående med den.

Ett bygge med Shimano 105 Di2 landar på strax över 3 000 dollar, medan en Shimano Ultegra Di2-modell hamnar på runt 5 000 dollar. Båda siffrorna ligger väl under vad många etablerade märken begär för motsvarande grupper, vilket gör Veyo till ett av de mer intressanta värdeerbjudandena i aero-landsvägskategorin.

Att köpa direkt innebär att det inte finns någon lokal butik att luta sig mot för passformsrådgivning eller service, så cyklister som överväger den här vägen bör vara bekväma med att hantera den sidan av ägandet själva.

Pinarello Dogma X: Komfort med en särpräglad bakände

Dogma X tar enduranceformeln i en lite annan riktning. Jämfört med Dogma F erbjuder den kortare reach, utrymme för bredare däck och en tydlig betoning på komfort framför ren tävlingsaggressivitet.

Den mest omtalade detaljen sitter baktill. I stället för att sadelstagen löper rakt in i sadelröret möts de genom ett kluster av små rör utformade för att låta bakänden flexa mer och ta udden av ojämna underlag. Det är en splittrande design, och åsikterna om utseendet kommer att variera.

Om arrangemanget levererar den jämnare färden det är avsett att ge, blir den estetiska frågan mycket lättare att besvara.

Lauf Uthald: Landsvägscykling med grus-DNA

Lauf byggde sitt rykte på en dämpad framgaffel med kolfiberbladfjädrar och gick sedan vidare till kompletta ramar och cyklar. Uthald är det isländska märkets första riktiga landsvägscykel, och den bär med sig en hel del gruscykelkaraktär in i endurancekategorin.

Geometrin är det avslöjande. Vinklarna är märkbart slakare än på de flesta landsvägscyklar, vilket ger en cykel som känns stabil och avslappnad i fart på grövre vägar snarare än kvick och smidig. För långa sportives och trötta ben är det lugnet precis poängen.

Däckutrymmet når 35 mm, vilket matchar vissa etablerade endurancecyklar men inte når upp till de mest rymliga ramarna. Den bakre halvan av ramen är utformad för att ge eftergivlighet i sadeln, ett koncept som har förekommit på andra komfortinriktade cyklar.

Reilly Fusion: Titanhantverk utan synliga svetsar

Reilly är en liten brittisk byggare som mest arbetar i titan, och Fusion har gått från prototyp till en färdig utvecklingsmodell under det senaste året. Den sticker ut av skäl som har lika mycket att göra med hur den är gjord som hur den presterar.

De flesta titanramar svetsas ihop från rör, och kvaliteten på svetsarna varierar kraftigt. Fusion använder i stället gjutna muffar, vilket ger släta, sömlösa skarvar vid styrrör, vevlager, bakstag och sadelrör. Effekten är en ram som ser ut som om den formats i ett stycke.

Den täcker också det praktiska som förväntas av en modern gruscykel, med fästen för pakethållare, stänkskärmar och bikepackingväskor. För cyklister som vill ha något byggt i små serier snarare än massproducerat är den kombinationen lockelsen.

Hur du väljer rätt cykel för dig

Det rätta valet beror mycket mer på var och hur du cyklar än på någon enskild specifikation. Cyklister som tävlar eller jagar personbästa på släta vägar får ut mest av en aeroplattform, vare sig det är Van Rysel RCR, BMC Teammachine R, Focus Izalco Max eller Fezzari Veyo.

Om långa klättringar är prioriteten är en lättare ram som Orbea Orca mer logisk än en aeroram. Cyklister som värdesätter stabilitet och komfort under en lång dag bör titta på endurance-modeller som Focus Paralane, Pinarello Dogma X eller Lauf Uthald, vilka alla byter bort en del kvickhet mot lugn.

Gruscyklister har det bredaste utbudet av alternativ här. Santa Cruz Stigmata prioriterar däckutrymme och enkelt underhåll, Bianchi Impulso lutar mot tävlingsfart, Time ADHX 45 erbjuder egentillverkad kolfiber i små serier, och Reilly Fusion levererar titankonstruktion med en särpräglad finish.

Det är också värt att tänka på ägandet snarare än bara första turen. Direktförsäljningsmärken som Fezzari håller nere kostnaderna men lämnar service och passform i dina händer, medan cyklar med extern dragning och gängade vevlager är enklare att leva med över flera säsonger.

Slutsats

Dessa tolv cyklar visar hur brett landsvägs- och grusmarknaden har blivit. Det finns aeroräsrar byggda med extern ingenjörsexpertis, lätta klättringscyklar som medvetet tar avstånd från aerodynamiska trender, endurance-modeller designade för komfort över långa distanser och gruscyklar som fritt lånar från mountainbikedesign.

Ingen av dem är en universell rekommendation. Det mest användbara nästa steget är att bestämma vilka av dessa prioriteringar som matchar din cykling och sedan jämföra de specifika modeller som passar. Vilken riktning du än tar finns det mer genuin variation i den här kategorin än på länge.