11 landsvägs- och gravelcyklar värda att känna till: en hantverksfokuserad sammanställning

Introduktion

Vissa cyklar bygger sitt rykte långsamt. Det är de som ägarna behåller, bygger om och cyklar på i ett decennium eller mer, och de tenderar att dela några egenskaper: ärliga rammaterial, välavvägd geometri och detaljer som gör livet enklare när nyheten av en ny lackering har lagt sig.

De elva cyklarna nedan är en blandning av aktuella produktionsmodeller och utgångna klassiker som fortfarande cirkulerar genom verkstäder och annonser. Tillsammans täcker de rostfritt stål, titan, aluminium, stål och kolfiber, med prislägen som sträcker sig från förnuftigt till genuint eftersträvansvärt.

Vad dessa cyklar har gemensamt

Ramaterialet spelar mindre roll än hur det används. En välbyggd aluminiumram kan vara lika givande som en i titan, och en stålram med rätt rör och rätt geometri kan göra nästan allt. Det som skiljer cyklarna här är kvaliteten på utförandet: rörformer ritade för ett syfte, vevlagerstandarder valda för servicevänlighet, däckutrymme som speglar hur folk faktiskt cyklar, och ytbehandlingar som fortfarande ser bra ut efter några säsonger.

Tillgänglighet är den andra tråden genom listan. Flera av dessa ramar tillverkas inte längre, vilket gör dem till begagnatköp snarare än något du kan beställa. Andra är aktuella modeller som kan specas exakt som du vill, vilket är en betydande fördel om du planerar att behålla cykeln i åratal.

Priset är bara en del av historien. Ett ramkit som kostar lite mer i början men använder standarddelar som går att serva blir ofta billigare över en lång ägandeperiod än en billig ram med proprietär hårdvara.

Tommasini XFire

Tommasini bygger XFire av rostfritt stål från Columbus XCr, och inte av ett färdigt rörset: rören är dragna till en form som gjorts specifikt för varumärket. Rostfria stålramar är redan ett nischintresse, och en proprietär profil ovanpå det gör XFire till en av de mer säregna landsvägsramarna som finns tillgängliga idag.

Det är en aktuell produktionsmodell, vilket spelar roll om du vill ha en ram du kan beställa i stället för att jaga efter.

Tommasini Fusion

Fusion var en legeringsram från tidigt 2000-tal byggd av Columbus Starship-rör, och den kunde trovärdigt hävda en ramvikt under ett kilo vid en tid då det var extraordinärt. Bara en handfull rambyggare kunde arbeta med materialet över huvud taget, vilket till stor del är varför den behåller sitt rykte.

Den går inte längre att få ny. Att äga en idag innebär att köpa begagnat, eller att behålla den du redan har.

Cannondale CAAD4 R600

Aluminiumramar för tävling från denna era har kommit tillbaka i modet, och CAAD4 R600 visar varför. Med silvergrupp och silverdetaljer, och erbjuden i en handfull färger inklusive en mörkgrön som har dykt upp i senare ombyggnationer, är det en cykel som ser rätt ut från alla vinklar.

Cannondales ingenjörskonst under perioden var genuint uppfinningsrik: avtagbara dropout, sadelstag omformade för komfort, och rörprofiler justerade för att ge styvhet utan att göra färden hård. Det tänkandet är vad som fortfarande gör dessa ramar värda att bygga upp idag.

J.Guillem Atalaya

Atalaya är ett titangravelramkit från ett litet, medvetet nischat varumärke som också erbjuder landsvägsramar och ett mountainbikeramkit. Titan är hela lockelsen: det skakar av sig den typ av kosmetiska skador som skulle lämna ett permanent märke på en målad ram, och en skråma kan oftast poleras bort med lite ansträngning.

Den hållbarheten är varför Atalaya har blivit ett av de mest populära ramkiten i sin klass, och varför den fortsätter överleva år av hård användning utan dramatik. Det är ett långsiktigt köp snarare än ett kortsiktigt experiment.

Cykister som vill ha en cykel för gravel, blandade underlag och långa dagar i sadeln landar ofta i titan av just denna anledning. Ramen belönar tålamod, eftersom den inte behöver bytas ut.

Reilly Reflex

Reflex är ett titangravelramkit med ovanligt generöst däckutrymme. Det tar 650b-hjul upp till 2,4 tum, och 700c- eller 29er-hjul upp till 2,1 tum, vilket täcker allt från snabb gravel till genuint grov terräng. Vajrar kan dras integrerat eller externt, så du kan välja mellan en ren front och enkel maintenance.

Den använder ett gängat T47-vevlager i stället för en pressfit-hylsa, en detalj som spelar roll för alla som servar sina egna cyklar. Anodisering efter önskemål finns också, vilket svarar på den vanliga klagomålet att titanramar alla ser likadana ut.

Sarto Seta Plus

Seta Plus är en kolfiberlandsvägscykel som argumenterar starkt för bredare däck på väg. Med 32 mm gummi monterat förblir den bekväm över trasiga ytor samtidigt som den fortfarande bromsar sent och hårt in i nedförsbackar, vilket förändrar hur tryggt du cyklar i en snabb grupp.

Det är den typ av ram som återställer förväntningarna: komfort och hastighet behöver inte vara en avvägning, och att gå tillbaka till smala däck efteråt känns som ett steg bakåt. Det är inte en billig ram, och den är positionerad därefter.

Cinelli Experience

Experience är ett aluminiumramkit byggt av Columbus Airplane-rör, en högt ansedd legering från eran då aluminium var standardmaterialet för tävling. Den såldes som ramkit med en grupp positionerad mellan 105- och Ultegra-nivå för omkring 800 pund, och det var en vacker cykel med gott om utrymme för egen lackering.

Den utgick i början av pandemin, så den är ett begagnatfynd nu. Folket bakom Cinelli äger också Columbus, vilket är varför Columbus-rör dyker upp i hela sortimentet.

Kinesis Tripster

Tripster är ett aluminiumgravelramkit från ett företag med en lång historia inom cyclocross. Det kostar omkring 750 pund som ramkit, erbjuder gott om flaskfästen, och kom i ett val mellan grönt eller en mycket skrikig orange.

En nyare version har sedan släppts med utrymme för ännu större däck, vilket håller plattformen relevant för cyklister som vill ha en cykel för blandade underlag.

För cyklister som bygger sin första gravelcykel på en förnuftig budget förblir Tripster en av de mer mångsidiga utgångspunkterna, och ramkitspriset lämnar utrymme i byggbudgeten för hjul och däck som passar din terräng.

Time ADHX

Time är en av få ramtillverkare som bygger kolfiber på ett fundamentalt annat sätt. Fibern vävs internt på en vävstol i stället för att köpas in som ark, och formarna är gjorda av vax, med ramen i praktiken handsydd. Resultatet är en ram som är ett hantverk lika mycket som en ingenjörskonst.

ADHX är allroad-modellen, och dess däckutrymme är tillräckligt blygsamt för att den bättre förstås som en landsvägscykel än en gravelcykel; geometrin stöder den tolkningen. Sättet kolfibern tillverkas på är den verkliga historien här.

Officina Battaglin Portofino

Detta är eftersträvansvärt italienskt stål. Giovanni Battaglin vann Vuelta och Giro samma år 1981, och ramarna som bär hans namn är byggda med det arvet i åtanke. Husets signatur är en kromfinish som lackas över, så metallen syns igenom vid stagen och gaffeln.

Portofino Gravel är den aktuella uttrycksformen för det synsättet. Skräddarsydda byggen släpps i begränsade årliga batcher, med 70 ramar för året, var och en numrerad mellan 1 och 70 och aldrig upprepad. Många ägare skulle hellre hänga en på väggen än riskera den på en blöt tur.

Brother Mehteh

Mehteh är ett stålgravelramkit från ett engelskt företag, och ett av de mest förnuftiga en-cykel-alternativen i denna lista, särskilt i färgen Tequila Sunrise. Det säljs för omkring 999 pund för ramkitet och kommer med alla fästen du rimligen kan önska, extern vajerdragning, en kolfibergaffel och ett gängat BSA-vevlager.

Utrymmet är 700x50 mm, men geometrin är så samlad att den med 32 mm däck även fungerar som en landsvägsendurancecykel. Det är en ram som bjuder in dig att bygga upp den själv och hålla specifikationen enkel.

För en cyklist som vill ha en enda cykel för pendling, gravel och långa landsvägsdagar är detta en av de enklaste rekommendationerna att ge, och ett av de bästa värde-ramkiten i denna sammanställning.

Köpråd

Att välja mellan dessa cyklar kokar ner till tre frågor. Först, vilka underlag kommer du faktiskt att cykla på? En ram med 700x50 mm utrymme täcker gravel och väg med inget mer än ett däckbyte, medan en landsvägsram med 32 mm utrymme är snabbare på asfalt och fortfarande bra på lätt gravel.

För det andra, hur vill du underhålla den? Gängade vevlager, extern vajerdragning och standardkomponentstandarder gör hemservice enkel, och titan- eller rostfria stålytor döljer slitage bättre än lack. Detaljer som ett T47-vevlagerhus eller ett gängat BSA-hus är värda mer över ett decennium av ägande än en marginell viktbesparing.

För det tredje, behöver du köpa nytt? Flera av dessa ramkit är utgångna, så ett begagnatköp är den enda vägen. Aktuella modeller som XFire, Atalaya, Reflex och Mehteh kan beställas och byggas enligt din egen specifikation, vilket vanligtvis är det bättre långsiktiga beslutet om budgeten tillåter.

Slutsats

Det finns ingen enskilt bästa cykel här, och det är poängen. XFire och Seta Plus belönar cyklister som vill ha en snabb landsvägsram med verklig karaktär. Atalaya, Reflex, Tripster och Mehteh täcker gravel och blandade underlag med klarsynt praktiskhet. CAAD4 R600 och Experience är värdevalen om du tycker om att bygga upp en klassiker. Och ADHX och Portofino är de du köper när hantverket i sig är anledningen.

Matcha ramen mot den cykling du gör mest, och vilken som helst av dessa kommer att fortsätta förtjäna sin plats i garaget i många år.